大眾電動汽車的案例
緊隨特斯拉 大眾呼吁印度降低電動汽車進口關稅
蓋世汽車訊 據外媒報道，大眾汽車緊隨特斯拉之后，也呼吁印度政府降低電動汽車的進口關稅，以刺激印度市場清潔汽車的需求。
圖片來源：大眾汽車
斯柯達汽車大眾印度公司（Skoda Auto Volkswagen India）常務董事Gurpratap Boparai表示，將電動汽車進口關稅從目前100%的最高水平降低到25%不會對國內汽車企業構成“巨大威脅”，反而會帶動投資。“電動汽車市場要到一定的規模才能吸引投資，因此我們不應該設置障礙。”
據Boparai透露，大眾集團正在考慮為印度市場提供大眾品牌和斯柯達品牌的電動車型，但是需要有較低的進口關稅、穩定的稅收政策和長期的購車優惠才能做出最終決定。此外，充電基礎設施的現狀也會影響其決定。
目前，印度對包括電動汽車在內的進口汽車征收最高達100%的關稅，但是在特斯拉呼吁降低稅率幾天后，印度政府正在討論將關稅降至40% 的議案。
但是這在印度汽車業引起了較大的分歧，梅賽德斯奔馳和現代汽車等海外車企支持這一議案，但是塔塔汽車等本土企業持反對意見，稱會損害印度企業增加本土產量的信心。
Boparai則稱，“我并不是說不應該鼓勵本土制造，但是60%和100%的關稅就目前來說實在是太高了”，并強調“想要在本土制造電動汽車首先得有需求”。
大眾計劃在2025年超越特斯拉成為全球最大的純電動汽車制造商，并投資數十億美元向電動汽車轉型，而印度市場也在大眾集團的電動汽車規劃中。
展開 大眾的純電動戰略，跳出產品看邏輯
大眾汽車正式開始了自己的新故事。
近日，大眾汽車在珠海首發旗下三款純電動汽車——上汽大眾朗逸電動版、一汽-大眾高爾夫·純電與寶來·純電，三款新車預計年中上市。
過去幾個月中，大眾汽車在中國快速布局了九款電動汽車，產品攻勢之猛，屬于業內罕見。除了上述三款純電動車外，全新一代途銳插電混動、一汽-大眾邁騰GTE Concept、一汽-大眾探岳GTE Concept、上汽大眾途觀L插電混動、上汽大眾帕薩特插電混動，以及大眾進口蔚攬旅行轎車GTE插電混動，共同建構了大眾在華的首批電動陣營。
早在去年下半年，大眾汽車就提出了“ELECTRIC FOR ALL”的品牌口號，先從MQB平臺入手切入，再逐步過渡到MEB平臺。他們相信，隨著時間軸的慢慢推移，傳統車企憑借著巨大的體系積累和市場口碑優勢，將在電動車這條賽道上后來居上，不會留給新進者們太多的空間。
在車云看來，雖然從紙面數據來看，大眾汽車最新發布的三款純電動車型的實力并不突出，甚至例如續航里程等核心數據相對不少市場上現有的產品來說較弱。但是，這個產品推出節湊和底層競爭邏輯方式很“大眾”，很暗流涌動，為什么這么說？
晚不晚？
根據計劃，2020年，大眾汽車在中國市場的新能源汽車矩陣將包括約10款車型，并且國產新能源汽車達30萬輛。
在2020/2021年之后，大眾汽車將開啟第三階段，帶來基于大眾汽車全新設計的MEB純電動平臺的純電動車型。屆時，包括括奧迪、大眾及斯柯達品牌等多款全新一代純電動汽車將在中國實現國產化。
產品投放周期如此密集，離不開背后強大的制造體系的支撐。根據大眾汽車向車云透露，目前首發的電動汽車已開始在中國各工廠開始投產或者已經計劃投產。
上汽大眾上海安亭汽車三工廠負責生產途觀LPHEV。
上汽大眾上海安亭汽車二工廠負責生產朗逸電動版。
上汽大眾南京工廠負責生產帕薩特PHEV。
展開 如何看待大眾集團的電動平臺SSP
所以能看到大眾集團的研發資源大部分還是繼續往電氣化和軟件兩個方向投入，哪怕純電動只是占據銷售數量的3%、6%，甚至2025年也只有20%。從規劃上，資源配置的比例逐步從40%，提高到50%，甚至更高。
圖3 大眾集團的研發投入方向
所以很明確，我們確實看到時代在變化，大眾的管理層也很清醒地在分配資源。內燃機感覺像是大家庭里面默默工作的中年人，隨著時代的變化，被給到的資源和配給越來越少。電池和軟件就像是兩個未成年的小兒子，死命砸錢以后要成為大眾集團的未來核心競爭力。這一切都是由特斯拉的飛速發展，倒逼了歐洲和美國的政府高層，再來倒逼企業的戰略調整。是從長周期上來看的，這是一個確定性的趨勢。
圖4 投資也是圍繞電池超級工廠進行
當然大眾集團的錢也不是白給的，電動汽車這個小兒子，需要在2-3年與內燃機的收益率達到一致。我唯一的想法，就是大眾做電池到底是為了什么。核心應該還是想要在電動汽車的業務上賺錢。從大眾的產品定價和大規模來看，不能自己把電池成本降下來，根本上是因為無法說服供應商把電池采購價降下來。所以這個是一定要自己攻克的難題。
圖5 大眾對于電動汽車的盈利預期是非常有野心的
第二部分 電池和軟件
1. 軟件
目前來看，大眾已經在規劃未來的軟件平臺復用了。對MEB、PPE平臺上的軟件架構的演化在往更有效率的方向進行。
展開 大眾ID.4純電動汽車高電壓系統詳解（一）
大眾ID.4純電動汽車是2021年世界年度車型，高電壓系統經過全新設計，與模塊化純電動平臺架構無縫集成。動力蓄電池是車輛底盤的一部分，安裝在車輛下部，以提供較低的重心。ID.4純電動汽車高電壓系統如圖1所示。
圖1 ID.4純電動汽車高電壓系統
ID.4上市后先配備了82kWh的動力蓄電池，稍后將提供62kWh動力蓄電池的車型。82kWh動力蓄電池在12個電池模塊中有288個單體電池。這些電池模塊安裝在一個輕型鋁制結構的殼體中，動力蓄電池外殼用螺栓固定在車身上。
ID.4可以通過交流（AC）和直流（DC）快速充電樁充電。車載充電器允許ID.4充電使用家用或公共2級充電樁，動力蓄電池充電1h，可以行駛約53km，并在約7.5h內充滿電（圖2）。在直流快速充電站，使用125kW的充電樁，ID.4可以在大約38min內從5％充電到80%，充電口如圖3所示。
圖2 ID.4充電
圖3 ID.4充電口
一
電氣元件位置
ID.4純電動汽車的高電壓電氣元件包括動力蓄電池AX2、電壓轉換器A19、高電壓加熱器（PTC）ZX17、PTC加熱器元件Z132、空調壓縮機VX81、動力蓄電池充電器AM、充電口UX4、三相電流驅動電機VX54、電機電力和控制電子裝置JX1，電氣元件位置如圖4所示。
圖4 電氣元件位置圖
二
動力蓄電池AX2
82kWh鋰離子動力蓄電池AX2的最大交流充電功率為11kW，最大直流充電功率為125kW。包括12個蓄電池模塊，如圖5所示。
展開 
大眾Electrify America擴大電動汽車充電網絡覆蓋
據外媒報道，大眾旗下的Electrify America宣布三個新的合作伙伴關系，將擴大其全國電動汽車充電站網絡。
Electrify America于18日宣布與美國充電站公司EV Connect、Greenlots和SemaConnect簽署了網絡共用協議。從2019年6月開始，該協議將使Electrify America的客戶能夠使用位于購物中心、加油站、便利店、工作場所和住宅等地的新一批充電站。
Electrify America副總裁兼首席運營官Brendan Jones表示，電動汽車客戶是這些網絡共用協議的最大贏家。為車主跨電網車輛充電提供了便捷，當電動汽車需要充電時，可使用任意一家充電站而不需要另外的卡或賬戶。
與特斯拉的超級充電站網絡類似，Electrify America運營的電動汽車充電站網絡遍布美國各地。其很快將在40個州擁有大約2000個快速充電站，此前還宣布與奧迪和Lucid Motors合作。
展開 大眾攜手電池企業Northvolt 研發電動汽車電池
據英國路透社報道，德國汽車制造公司大眾集團在近日發布的一份聲明中表示，大眾將與瑞典電池制造初創企業Northvolt以及其他商業公司、科學研究所合作，共同進行汽車電池的研究。
這項名為歐洲電池聯盟(EBU)的合作項目，將于2020年啟動;該項目旨在促進包括電池原材料、制造技術以及循環使用等方面在內的電池生產技術發展。
大眾表示：“由于合作項目中的額外研究活動，所有合作伙伴都將加大投資力度，同時大眾還補充道他們可能還會尋求德國經濟部的資金援助。”
據悉，德國政府已投入10億歐元(合11.4億美元)用于支持生產電動汽車電池的聯盟發展，并且計劃資助研究所，提供相應設備，以研發下一代固態電池。德經濟部3月初表示，已有超過30家企業申請加入該項目，以支持電池的生產。
展開 如何評價大眾的小型純電動汽車平臺MEB-Small？
在2021年IAA德國國際車展上，大眾汽車發布了旗下“ID.LIFE概念車”，這款小車非常有意思，目標是2025年量產，定位在2萬歐元。從價格區段和定位來看，大眾是想著把這臺車作為下個時代年輕人的標配。
從目前來看，ID.LIFE有這么一些特點：
（1）外觀和內飾設計：目前概念車的外觀有點一言難盡，內飾走了完全的極簡北歐風格，我感覺外觀和本田已經發布的撲街車型Honda -e是一個路線的。但和Honda-e一大排屏幕相反，D.LIFE啥大屏都沒有，設計理念是同通過用戶的手機或者IPAD來控制，前排可以說空空如也，光看圖連儀表板在哪里都得找一會兒。
圖1 大眾 ID Life和本田Honda e外觀比較
圖2 大眾 ID Life和本田Honda e外觀內飾的比較
（2）大眾腦回路驚奇的地方，是把這車設計成開出去打游戲的，感覺是買大型游戲機送了一臺車——儀表板延伸出來的投影屏幕，覆蓋了擋風玻璃的內部，然后在這個超大的 34 英寸屏幕上顯示多媒體信息。既可以在風擋玻璃上看電影，又能在這上面打游戲，車機的主要功能之一就是和游戲主機結合到一起。
可以說這次大眾的工程師充分挖掘出了車輛的娛樂基因，似乎走到了另一個極端：開車靠手機和平板，停車投影玩游戲，2萬歐元的大型移動游戲機（帶座椅、送車）你值得擁有！
圖3 這車可以單獨歸類為游戲車，另外打累了座椅翻下來還可以躺
這個設計概念，如果沒有手機還不能開車，沒有顯示車速的地方，太新奇了。
圖4 開車的時候得依靠手機來看
（3）從整體來看，這車更像是在MEB標準平臺上做了一個小電池和前驅系統的組合，然后把各種設計進行極簡化設計。目標是應對25000萬美金的特斯拉Model 2的挑戰。由于比例的關系，把ID3進一步縮小以后，整個車輛就顯得是往萌系走。
展開 芯片短缺，大眾德國工廠電動車生產暫停一周
蓋世汽車訊 據外媒報道，受芯片供應短缺影響，大眾位于德國茨維考（Zwickau）和德累斯頓（Dresden）的工廠本周將暫停生產電動汽車。
（圖片來源：大眾）
大眾發言人證實，由于缺少半導體，大眾位于薩克森州的兩座工廠已經停止生產電動車，停工時間為一周。本次停工預計將導致大眾集團的電動汽車產量損失5,000輛，受影響的品牌包括大眾、奧迪和Cupra。停工可能會影響交付時間，但是該公司沒有對此作出說明。
與大眾位于沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的主工廠不同，在此之前，茨維考和德累斯頓工廠的電動車生產幾乎沒有受到半導體危機的影響，這是因為到目前為止，大眾一直優先為其電動汽車分配芯片。
茨維考工廠每日可以生產大約1,200輛電動汽車，包括大眾ID.3、ID.4、奧迪Q4 e-tron、Q4 e-tron Sportback和Cupra Born車型。未來該工廠還將開始生產ID.5，不久前工廠已經開始了ID.5的預生產工作。
茨維考工廠內賓利添越（Bentayga）和蘭博基尼Urus車身的生產工作將不會受到影響。除了茨維考和德累斯頓工廠之外，同樣位于薩克森州的開姆尼茨（Chemnitz）內燃機車型工廠也將在本周停工。
對許多汽車制造商來說，半導體危機似乎正在加劇。福特在歐洲也遭受了嚴重的影響，該公司在歐洲的四座汽車工廠中，有三家目前受到了停產或減產的影響。
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展開 大眾將于3月9日發布ID系列電動巴士
蓋世汽車訊 據外媒報道，德國汽車制造商大眾將于3月9日推出一款純電動車型，新車將以該公司上世紀50年代推出的一款微型客車為原型，這款純電動巴士的名字為ID.BUZZ。目前大眾正在純電動汽車領域持續發力，推出不同種類的純電車型。
（圖片來源：迪斯Twitter）
大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在Twitter上表示：“2022年3月9日，傳奇即將回歸！”這篇推文還配了一段展示ID.BUZZ輪廓的動畫，這意味著這款純電動巴士將在兩個月之后正式亮相。
大眾品牌首席執行官Ralf Brandst?tter表示：“我們希望將大眾打造為最受歡迎的可持續出行品牌。ID.BUZZ體現了這個目標，而沒有其他車型能做到這一點。”
不出所料，ID.BUZZ將使用大眾的MEB平臺，該公司此前推出的ID.3和ID.4純電動車型也都使用了這個平臺，這些車型在歐洲市場上受到了消費者的歡迎。
目前大眾尚未透露有關ID.BUZZ的細節信息，除了迪斯的推文之外，該公司并未提供任何官方新聞稿，也沒有透露將以何種方式發布該車型。但是現在可以確定的是，ID.BUZZ將于2023年在美國上市，目前價格尚未確定，外媒估計這款純電動巴士的價格可能會在4萬美元左右。另外大眾也沒有透露將推出多少種配置版本。
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展開 借鑒充電寶 大眾推出電動汽車移動充電站
隨著全球電動汽車數量迅速增長，電動汽車配套的充電基礎設施也越來越受到關注，2019年很可能成為定義充電技術的一年。對此，各大汽車制造商都有自己的解決方案，在這個新興行業，大眾集團希望取得領先優勢。手機有充電寶以備不時之需，電動汽車能否搭配“移動電源”使用呢？
據美國媒體報道，大眾集團近日公布了一款電動汽車移動充電站，可以根據需求臨時設立。該電站的儲電量達360kwh，據稱能夠給15輛電動汽車充滿電，可同時給4輛車充電，2輛連接直流電，2輛連接交流電。
移動充電站采用的是快速充電技術，為一輛車充滿電的平均時間在17分鐘。其最大的獨特之處在于，充電站可以獨立于電源使用，當電能儲備低于20%時，可以更換新的儲備單元。電站也可以連接電源使用。
第一批移動充電站最早將于明年在大眾的家鄉沃爾夫斯堡試運行，2020年開始擴大實驗范圍。大眾汽車零部件主管Thomas Schmall表示，“流動充電站是邁向高效率‘充電點網絡’的決定性一步，根據需要，不管是否與電源連接，它們可以安裝于任何地方。”
展開 大眾有望在2025年超越特斯拉，接電動汽車品牌頭把交椅
蓋世汽車訊 據外媒報道，特斯拉是全球領先的電動汽車制造商。但是，多年來，很多人認為特斯拉被人擠下“頭把交椅”只是時間問題。由于所有引人注目的產品都來自傳統汽車制造商，特斯拉根本無法保持領先地位。大眾汽車首席執行官Herbert Diess相信大眾汽車能在2025年實現這一目標。然而，盡管目前越來越多電動汽車涌入市場，特斯拉仍然遙遙領先。
Herbert Diess（圖片來源：領英）
在特斯拉的所有競爭對手中，大眾汽車是最具競爭力的對手。大眾汽車規模龐大，旗下擁有眾多品牌。此外，大眾汽車已經能夠自主生產出引人注目的電動汽車，并讓消費者覺得物有所值。
大眾汽車首席執行官Herbert Diess一直明確表示，他計劃從特斯拉手中奪取市場份額，最終將超越純電動汽車品牌特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商。Diess認為實現這一目標用不了10年或20年，他相信大眾汽車能在2025年實現這一目標。
大眾汽車表示，到2030年，將在全球推出約70款電動汽車。在了解到美國總統拜登將幫助推廣電動汽車的計劃后，該公司最近補充稱，決定大大加強其在美國的電動汽車銷售戰略。
據某汽車數據分析機構分析師稱，到2025年，大眾有望超過特斯拉在全球電動汽車市場的份額。然而，大眾的趕超計劃并不容易實現。特斯拉正在建設兩個新工廠，一個在美國德克薩斯州，一個在德國。這兩家工廠預計將在2021年底前投產。
此外，拜登的電氣化計劃沒有在國會通過。人們希望政府能在電動汽車相關政策上達成一致，這有助于增加美國電動汽車的銷量。盡管特斯拉的汽車不再符合美國電動汽車稅收抵免政策的條件，但其銷量仍創下紀錄。
展開 
大眾CEO：2020年開始將制造5000萬輛電動汽車
圖示：大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)
網易科技訊11月13日消息，據國外媒體報道，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)日前向媒體透露，大眾將通過其新的電動汽車平臺制造多達5000萬輛電動汽車，與此同時公司正尋求擴大其在美國的制造業務。
“我們一直在查塔努加建設工廠，讓其業務發展壯大,”迪斯如是指出。
“目前來看工廠的規模仍然太小,我們正在考慮不同的選擇，有可能生產電動汽車，也可能是一款不同的阿特拉斯SUV。它仍然是開放的。”
迪斯補充說，大眾汽車和福特正在考慮擴大合作，主要是在商用車領域。
“我們談論的是共享幾個平臺和生產地點，這是很有意義的。在相關對話中，我們也涉及其他選擇。如果我們得出一個結論，這將是主要焦點。”
福特可以幫助大眾開發Amarok皮卡或一體式皮卡的全球改進版，迪斯表示。
迪斯還重申，大眾愿意向第三方制造商開放其MEB電動汽車平臺授權,他解釋這是一種提高規模經濟的方法。
“今天，我們的行業中有數百種不同的傳動系統。相互之間有很大區別。在大規模應用電動汽車技術之后，我認為區別將變得更少,因為電池將成為相似基礎上相同的化學反應,”迪斯表示。
他表示，從2020年開始，大眾將在全球范圍內制造5000萬輛電動汽車，并制定相關的采購協議。他說將MEB平臺授權給其他汽車制造商將進一步提高效率。
“這將是規模經濟。盡管如此，在可預見的未來,電池組將比燃油動力系統更昂貴,所以我認為增加電池組容量很有意義,”迪斯說。
大眾發言人表示，迪斯提到的數字是MEB電動汽車平臺理論上的長期目標。大眾集團目前的汽車制造平臺MQB已經在多年內出產了大約5000萬輛汽車，其中主要是燃油車，涉及數個品牌。
2017年，大眾銷售了1070萬輛汽車。
展開 緊跟通用和大眾 福特2025年前將推兩款全新電動車專用平臺
除了特斯拉（產品陣容100%電動化）之外，幾乎所有汽車制造商都有這種擔憂。
福特的傳統競爭對手們已經迎頭趕上，大眾和通用都承諾投入數百億美元，在與福特相同的市場上實現電氣化，但是時間規劃則更為激進。大眾和通用都將擁有至少兩個專用的電動汽車平臺，它們未來的許多汽車都將基于這兩個平臺。
大眾去年在歐洲推出了首款全新電動汽車ID.3，通用汽車今年晚些時候將開始在美國生產新款悍馬(Hummer)電動皮卡，兩家公司還將推出更多的電動汽車車型，這些車型的關鍵部件將與上述兩款車共享。
消息人士稱，福特今年早些時候推出了野馬Mach-E，這是一款基于新的專用平臺（內部命名為GE）的電動跨界車。AutoForecast Solutions全球預測主管Sam Fiorani表示，該平臺的更新版本GE2將于2023年年中推出，將為福特和林肯的新款電動汽車提供支撐。消息人士稱，該平臺最終還將被用作替換Mustang coupe和Mach-E的基礎。
消息人士還透露，從2023年開始，福特將在至少兩款新車型上使用第二個乘用車平臺，即大眾在歐洲的MEB架構版本。今年2月，福特表示，到2030年，其歐洲乘用車陣容將實現全電動。
福特已經表示，計劃從2023年開始在德國科隆生產一款使用大眾MEB平臺的汽車。上個月彭博社報道稱，福特正計劃決定將大眾的電動汽車技術授權給其歐洲的第二款電動車型。
Fiorani表示，重新設計的F-150 Lightning將于2025年底推出，預計將成為首款采用新的TE1卡車架構的車型。第一代Lightning預計將于明年春天亮相，該款車使用的平臺很大程度上借鑒了標準的F-150。
展開 美國電動汽車類股飆升：Rivian市值超大眾，Lucid超福特
蓋世汽車訊 據外媒報道，美東時間11月16日，在Rivian和Lucid引領的電動汽車類股的飆升下，特斯拉的股價從最近的下跌中反彈。
（圖片來源：彭博社）
特斯拉股價上漲4.1%，收于1,054.73美元。自馬斯克上周開始出售股票以來，該公司的市值下降了約1870億美元。據一份文件顯示，11月15日，馬斯克行使期權，以每股6.24美元的價格購買了210萬股特斯拉股票，隨后，馬斯克又賣出了934,091股特斯拉股票。過去一周，馬斯克出售了約730萬股特斯拉股票，價值78億美元，幾乎是他在推特上承諾出售10%特斯拉股份的一半。
隨著華爾街對電動汽車制造商的興趣日益高漲，特斯拉的股價在過去12個月里飆升了逾150%。
（圖片來源：Rivian）
當日，Rivian的股價上漲了15%，市值上升到1530億美元，超過大眾汽車(1390億美元)，使其成為僅次于特斯拉和豐田的全球第三大汽車制造商。在當日的交易中，Rivian的市值甚至超過了90%的標準普爾500指數公司，其中包括高盛、波音、花旗、星巴克和卡特彼勒。
Rivian當日還在一份文件中披露，其承銷商額外購買了2295萬股股票，提高了首次公開募股（IPO）的總規模。自11月10日IPO以來，Rivian的股價上漲逾120%。
當日，Lucid股價上漲近24%，其市值升至約900億美元，超過福特汽車（794億美元），比通用少約10億美元。
展開 西雅特未來三年擬推兩款電動汽車 基于大眾MEB平臺
據英國媒體報道，大眾旗下品牌西雅特計劃在2020年前推出兩款電動汽車，其中電動版Mii將在2019年發布，接著西雅特首款獨立純電動汽車緊隨而來，將基于大眾MEB平臺打造。
即將亮相的西雅特Tarraco SUV代表著西雅特第一輪產品攻勢。西雅特技術總裁Matthias Rabe稱，一批電動化汽車將加入產品陣容。新款Tarraco提供汽油和柴油兩種動力版本，未來兩年內還有插電式混動版發布，總輸出功率155千瓦，峰值扭矩398牛?米，純電動模式下續航里程超過48公里，二氧化碳排放量少于50g/km。
公司證實，Mii電動版即西雅特首款電動汽車將與新款Leon一起在2019年發布。公司還表示包括基于MEB平臺打造的首款純電動汽車在內，未來三年內，每隔6個月會有新產品問世。
Rabe透露，西雅特首款純電動汽車將是一款“激動人心、運動氣息十足的高性能汽車”，將其稱作“全天候汽車”，他說：“這款汽車續航里程約為500公里，是一款空間寬敞，價格實惠的家用汽車。”
他認為：“在目前的報價范圍內我們將為消費者提供優惠的價格。首款純電動汽車定價介于Leon和Ateca之間，在市場上具有競爭力。此外，這款汽車還擁有良好的技術，能夠讓駕駛者充分享受駕駛之樂。”
西雅特及其子品牌Cupra的生產線上將引進混合動力和輕度混合動力技術。西雅特還在積極探索其他燃料類型，其中包括壓縮天然氣(CNG)動力，發布Tarraco時就展示了該技術。然而鑒于英國對CNG燃料的需求有限，以CNG為動力的西雅特汽車或無法在英國上市。
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