寶馬電動(dòng)汽車
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-08-25
寶馬電動(dòng)汽車的視頻教程
Adams 電動(dòng)汽車模板發(fā)布 ——助力電動(dòng)汽車快速開發(fā)
適用人群：底盤系統(tǒng)性能開發(fā)部門、仿真分析部門、電動(dòng)汽車控制開發(fā)部門 Adams 電動(dòng)汽車模板發(fā)布 —— 助力電動(dòng)汽車快速開發(fā)（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2021-06-22 19:30 為助力電動(dòng)汽車快速設(shè)計(jì)，MSC Adams最新推出電動(dòng)汽車模塊，工程師能快速搭建汽車電驅(qū)動(dòng)及相關(guān)控制模型，并高效評價(jià)電動(dòng)汽車整車性能及相關(guān)控制策略集成性能。
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電動(dòng)汽車刮底托底試驗(yàn)及HBK解決方案
電動(dòng)汽車刮底托底試驗(yàn)及HBK解決方案 直播時(shí)間：3月13日 14:00 課時(shí)章節(jié)：第1節(jié)課（共1節(jié)） 適用人群：從事電動(dòng)汽車整車刮底試驗(yàn)托底試驗(yàn)的工程、技術(shù)、測試、營銷、采購、管理人員；大中專院校相關(guān)專業(yè)師生 培訓(xùn)內(nèi)容 在電動(dòng)汽車用戶的實(shí)際使用場景中，底部碰撞問題成為了非常常見的安全隱患。
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寶馬電動(dòng)汽車的實(shí)例教程
2008年，寶馬汽車開啟電動(dòng)化布局序幕，但其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)的舉棋不定，讓其錯(cuò)失了占據(jù)市場的機(jī)會(huì)，甚至在市值方面被“后來者”蔚來、理想等造車新勢力相繼超越。但隨著主流國家相繼發(fā)布燃油車禁售時(shí)間表，寶馬也被市場倒逼著加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的腳步。
12月28日，寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策在接受外媒采訪時(shí)表示，寶馬正計(jì)劃加大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。在2021年到2023年期間，寶馬將比原計(jì)劃多生產(chǎn)25萬輛電動(dòng)汽車。同時(shí)，希望到2023年，新能源汽車產(chǎn)品占銷量比例達(dá)20%，而2020年這一占比約為8%。
同時(shí)，齊普策還呼吁加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建。他表示，當(dāng)下他最大的擔(dān)憂是德國在向電動(dòng)汽車的過渡過程中將受限于充電基礎(chǔ)設(shè)施——預(yù)計(jì)到2030年，德國這個(gè)歐洲最大經(jīng)濟(jì)體將有多達(dá)1000萬輛電動(dòng)汽車在路上行駛。
為了解決這個(gè)問題，從現(xiàn)在開始，每周需要有15000個(gè)私人充電站和1300個(gè)公共充電站投入使用。但目前實(shí)際離這個(gè)目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)，齊普策感嘆道。“因此，歐洲的下一個(gè)大型合作項(xiàng)目必須是擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施。”
對此，資深汽車分析師任萬付表示，寶馬在新能源汽車領(lǐng)域起步較早，卻未能徹底實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，雖然現(xiàn)在被迫加快新能源的發(fā)展步伐，但仍舊有些舉棋不定。鑒于此，他不太看好其產(chǎn)銷計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。
招銀國際研究部白毅陽認(rèn)為，寶馬20%的滲透率目標(biāo)較為激進(jìn)，實(shí)現(xiàn)有一定難度。從其此前發(fā)布的信息來看，寶馬到2025年才會(huì)推出純電動(dòng)平臺，采用獨(dú)立架構(gòu)，兼容內(nèi)燃機(jī)。
在此之前仍是利用油改電或者靈活架構(gòu)生產(chǎn)純電動(dòng)產(chǎn)品，寶馬需要培育消費(fèi)者對該方面的認(rèn)知度。
展開 現(xiàn)在，各大汽車廠商紛紛開始布局電氣化進(jìn)程，寶馬就是其中一家。據(jù)了解，這家位于巴伐利亞南部的Dingolfing工廠除了是負(fù)責(zé)3系到新8系的生產(chǎn)和組裝，另外它還是寶馬生產(chǎn)電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車高壓電池、動(dòng)力系統(tǒng)和底盤組件的地方。
在過去幾年時(shí)間里，寶馬為電動(dòng)汽車生產(chǎn)向Dingolfing投入了1億歐元的資金。由此不難看出這家公司對汽車制造商未來新方向的決心。2021年，寶馬將推出iNext(他們的第一款全電動(dòng)汽車)，這款車也將在這座工廠生產(chǎn)和組裝。
在新生產(chǎn)大廳內(nèi)，其中有6000平方米的空間都是用于eDrive部件的制造;1/3的空間則用于電動(dòng)機(jī)、電池模塊和高壓電池組的組裝。可以這么說，每一個(gè)塊區(qū)域都是為生產(chǎn)的快速增長以及未來的擴(kuò)展分配而設(shè)計(jì)。
寶馬仔細(xì)考量了混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車的每一個(gè)生產(chǎn)步驟和行動(dòng)并找到了將它們整合到現(xiàn)有工廠生產(chǎn)和裝配線的方法。當(dāng)一輛車沿著生產(chǎn)線前進(jìn)的時(shí)候，它在每個(gè)站點(diǎn)停留的時(shí)間都不會(huì)超過60秒。而每個(gè)站點(diǎn)的工作人員可以在前一分鐘裝配530d，下一分鐘裝配M5然后緊接著又是530e iPerformance。這意味著他們手上擁有所有所需的設(shè)備。這聽起來似乎非常復(fù)雜、低效，但實(shí)際上這增加了寶馬生產(chǎn)的靈活性。
雖然現(xiàn)在沒有人真正知道混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的普及速度有多快，但可以肯定的是，寶馬已經(jīng)為此做好了準(zhǔn)備。這家公司將會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)汽油汽車，只要人們需要，但他們也準(zhǔn)備好了生產(chǎn)插電式混動(dòng)汽車和全電動(dòng)汽車，因?yàn)樗鼈兌际窃谕粭l生產(chǎn)線。
寶馬預(yù)計(jì)，等到2025年，路上25%的汽車將會(huì)是電動(dòng)汽車或至少是混合動(dòng)力汽車。至于確切的數(shù)字究竟會(huì)是多少我們就不得而知，但相信寶馬的員工未來絕對不會(huì)因此而感到手忙腳亂，他們將一定能夠冷靜地面對消費(fèi)者的不同需求。
展開 2021年，寶馬集團(tuán)向全球客戶交付了252萬輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車，同比增長8.4%。其中，寶馬品牌的銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到221萬輛，同比增長9.1%，成為全球高端車市場的領(lǐng)軍品牌。此外，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)汽車的銷量同比增長133.2%，達(dá)到10.3萬輛。
（圖片來源：寶馬）
寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)客戶、品牌和銷售的管理委員會(huì)成員Pieter Nota表示，“盡管我們面臨供應(yīng)瓶頸和持續(xù)的新冠疫情，但是由于強(qiáng)大的運(yùn)營表現(xiàn)和出色的產(chǎn)品陣容，我們在2021年實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的銷量業(yè)績。我們旗下的品牌在全球范圍內(nèi)取得了創(chuàng)紀(jì)錄的銷量業(yè)績，其中以寶馬品牌為首，寶馬品牌銷量在全球高端市場上排名第一。” Nota還稱，“去年，我們的純電動(dòng)汽車銷量超過10萬輛，提高電動(dòng)汽車銷量是我們的明確目標(biāo)。”
2021年，寶馬品牌的全球銷量同比增長9.1%，至2,213,795輛。由于新穎且極具吸引力的產(chǎn)品陣容，寶馬品牌銷量創(chuàng)歷史新高。去年，MINI品牌向客戶交付了302,144輛汽車，同比增長3.3%。其中，約17%的銷量來自電動(dòng)汽車；超過十分之一的MINI客戶選擇了MINI純電動(dòng)車型：MINI Cooper SE，這款車的銷量達(dá)到了34,851輛。MINI Electric是MINI品牌銷量最高的車型，2021年全球銷量同比增長98.2%，成為該品牌的增長動(dòng)力。
2021年，寶馬集團(tuán)的攻勢以電動(dòng)汽車為主，在寶馬品牌和MINI品牌的全球總銷量中，電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）的占比達(dá)13%，銷量達(dá)328,316輛，同比增長70.4%。
展開 蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)將在未來兩年內(nèi)發(fā)布4款純電動(dòng)汽車，當(dāng)前該公司正在加速其電動(dòng)化進(jìn)程。寶馬CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）表示：“我們將完全致力于電動(dòng)汽車，這是有可能的，因?yàn)楫?dāng)前的條件已經(jīng)成熟。”
（圖片來源：寶馬）
純電動(dòng)的7系高端轎車和X1緊湊型SUV將于明年登陸市場。電動(dòng)版5系轎車和Mini Countryman緊湊型SUV則將于2023年上市。在8月3日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，齊普策對分析師表示：“到2023年的時(shí)候，我們所有的車型都將提供至少一款純電動(dòng)版本，在未來10年中，我們的目標(biāo)是在市場上投放大約1,000萬輛純電動(dòng)汽車。”
電動(dòng)版5系和7系將在寶馬位于德國丁戈?duì)柗遥―ingolfing）的工廠內(nèi)生產(chǎn)。該工廠還負(fù)責(zé)生產(chǎn)寶馬將于今年秋天開售的旗艦型電動(dòng)SUV iX。純電版X1和Mini Countryman也將在德國生產(chǎn)，其中負(fù)責(zé)生產(chǎn)X1的是雷根斯堡（Regensburg）工廠，負(fù)責(zé)生產(chǎn)Mini Countryman的為萊比錫（Leipzig）工廠。
目前寶馬集團(tuán)在售的純電動(dòng)汽車包括在萊比錫生產(chǎn)的i3緊湊型掀背車，在中國生產(chǎn)的iX3 SUV，以及在英國牛津（Oxford）生產(chǎn)的Mini Electric掀背車。
2025年，寶馬將發(fā)布其首款基于全新Neue Klasse平臺打造的車型，這是一個(gè)針對電動(dòng)汽車開發(fā)的平臺，但是同時(shí)也能兼容柴油、汽油和插電式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)高度靈活且可擴(kuò)展的平臺可以兼容不同比例的空氣動(dòng)力學(xué)車身，并且還能提供更大的內(nèi)部空間。2025年開始，它被用于該集團(tuán)的所有新車型上。
展開 據(jù)外媒報(bào)道，寶馬公司發(fā)布召回通知，宣布召回于美國注冊的3501輛電動(dòng)與混合動(dòng)力汽車。汽車本身并無缺陷，但充電線纜有起火和導(dǎo)致車主觸電的風(fēng)險(xiǎn)。
寶馬提交給美國國家公路安全管理局(NHTSA)的報(bào)告中稱，寶馬于供應(yīng)商Webasto處收到一批有故障的電纜，這些電纜中使用了不兼容的電容器，這個(gè)問題可能導(dǎo)致“熱效應(yīng)”。換句話說：電纜會(huì)著火，還會(huì)讓車主觸電。寶馬稱并沒有收到與缺陷相關(guān)的人員受傷的相關(guān)報(bào)告。
寶馬已確認(rèn)有3501輛汽車組裝有故障線纜，可能裝有該線纜的車型包括2018款330e、2018與2019款530e、2018與2019款740Le、2018款i3、2019款i8、2018款X5混動(dòng)xDrive40e以及2018款Mini Countryman SE。
寶馬將從11月12日開始通過郵件聯(lián)系受影響汽車的車主，將電纜帶至最近經(jīng)銷商，以免費(fèi)獲取替換電纜。已經(jīng)自行更換電纜的車主將得到補(bǔ)償。
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寶馬電動(dòng)汽車的最新內(nèi)容
“Ansys 2025 全球仿真大會(huì)”仿真應(yīng)用大賽優(yōu)秀作品展示
本屆仿真應(yīng)用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優(yōu)秀作品，分別榮獲一、二、三等獎(jiǎng)及行業(yè)最佳實(shí)踐獎(jiǎng)。近 200 位來自汽車、半導(dǎo)體、高科技、能源等行業(yè)的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創(chuàng)新實(shí)踐，充分展現(xiàn)了仿真技術(shù)的無限潛能。我們將陸續(xù)為大家分享獲獎(jiǎng)佳作，帶您一同領(lǐng)略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
在汽車智能化、電動(dòng)化快速發(fā)展的當(dāng)下，汽車電子及零部件的可靠性直接關(guān)乎整車安全與駕乘體驗(yàn)。其中開關(guān)類零部件作為高頻交互部件，需在 - 40℃極寒到 90℃高溫的復(fù)雜車載環(huán)境中，穩(wěn)定完成按壓、旋轉(zhuǎn)、拉拔等動(dòng)作，其力學(xué)性能、耐久度與環(huán)境適應(yīng)性必須經(jīng)過嚴(yán)苛驗(yàn)證。慧通測控推出的高低溫環(huán)境伺服電動(dòng)測試系統(tǒng)，專為汽車開關(guān)類零部件定制，以模塊化設(shè)計(jì)、高精度傳感與全場景適配能力，成為汽車零部件可靠性測試的核心工具。
本文原刊登于Ansys.com：《Ansys Speos Software Enables Optimal Automotive Lighting for BMW Group Using NVIDIA Accelerated Computing》
作者： Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經(jīng)理
編輯整理：孫鴻燁 | Ansys 高級應(yīng)用工程師
“后來在構(gòu)建物理原型時(shí)
本文原刊登于Ansys.com：《How Simulation Boosts Efficiency in EV Battery Manufacturing》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經(jīng)理
編輯整理：陳桂杰 | Ansys主任應(yīng)用工程師
Ansys助力解決固態(tài)電池解決方案的迫切需求
電池工藝商面臨的一項(xiàng)持續(xù)挑戰(zhàn)是尋求更安全、更高效的鋰離子電池替代品
本文原刊登于Ansys.com：《How To Accelerate EV Development Using Ansys Twin Builder Software》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經(jīng)理
編輯整理：張旭 | Ansys主任應(yīng)用工程師
國際能源署（IEA）的全球能源行業(yè)2050年凈零碳排放路線圖指出，電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)到2030年將占全球新車銷量的
寫在前面
仿真、模擬、有限元分析、多物理場……這些術(shù)語是不是早已成為每位仿真人的“日常”？大家是否知曉其背后的技術(shù)原理和演進(jìn)趨勢，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。本專題將以“一期一會(huì)”的形式，攜手各領(lǐng)域?qū)＜遥瑖@Ansys全產(chǎn)品線的技術(shù)優(yōu)勢，帶您深入解析流體、結(jié)構(gòu)、電子設(shè)計(jì)及電磁仿真、光學(xué)、光子學(xué)、半導(dǎo)體、自動(dòng)駕駛
相比于傳統(tǒng)燃油汽車而言，新能源純電動(dòng)汽車的空調(diào)、電驅(qū)與電池三大熱管理系統(tǒng)中都可能會(huì)應(yīng)用到冷卻液，作為整車熱管理系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)，其性能將會(huì)直接影響到整車熱管理系統(tǒng)的效率與性能，因此冷卻液的選型和應(yīng)用顯得十分重要，越來越受到新能源純電動(dòng)主機(jī)廠的重視。
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冷卻液簡介
冷卻液又稱防凍液，指以防凍劑、緩蝕劑等原料復(fù)配而成的，用于冷卻系統(tǒng)中，具有冷卻、防腐、防凍等作用的功能性液體。其主要功能為帶走發(fā)動(dòng)機(jī)或其他機(jī)械在工作時(shí)產(chǎn)生的熱量
電動(dòng)汽車連接線束銅線鋁線超聲波焊接機(jī)適合焊接鋁和鎳、鎳和銅箔、鋁和鋁箔、多層銅箔、多層鋁箔、多層銅網(wǎng)、多層鋁網(wǎng)、鋁蓋板和鋁條、鋁鎳復(fù)合帶和鋁蓋板、鋁殼底部和鋁鎳復(fù)合帶雙點(diǎn)，80層銅箔、100層鋁箔、多層銀片、多層鎳片等產(chǎn)品。
結(jié)構(gòu)組成：主要有機(jī)架、換能器系統(tǒng)、機(jī)頭、超聲波發(fā)生器等主要部件組成。
把高頻電能通過換能器轉(zhuǎn)換成機(jī)械振動(dòng)能作用于金屬線束上，
用于無刷直流電機(jī)的汽車電動(dòng)直流電機(jī)控制器的工作原理-博揚(yáng)智能
直流電機(jī)控制器的具體細(xì)節(jié)取決于電機(jī)類型（有刷、無刷、步進(jìn)）和使用該電機(jī)的設(shè)備的功能。例如，與有刷電機(jī)的工業(yè)直流電機(jī)控制器相比，用于無刷直流(BLDC)電機(jī)的電動(dòng)汽車直流電機(jī)控制器具有不同的設(shè)計(jì)和工作原理。
控制器分為數(shù)字和模擬版本。數(shù)字直流電機(jī)控制器與其模擬變體之間的主要區(qū)別在于前者包括基于微控制器(MCU)的硬件和固件
電動(dòng)汽車以電能為能源，將所需的電能存儲(chǔ)在動(dòng)力電池系統(tǒng)中。動(dòng)力電池包是電動(dòng)汽車的核心部件，為整車提供電能存儲(chǔ)，是新能源汽車的動(dòng)力源泉。
汽車電池包線束是動(dòng)力電池系統(tǒng)電路的網(wǎng)絡(luò)主題，主要分為動(dòng)力系統(tǒng)高壓線束和動(dòng)力系統(tǒng)低壓線束。
一般的電池包低壓線束承載著模組通信、模組采樣和電池管理等功能。電池包低壓線束一般分為模組通信線束、模組采樣線束、BMS線束等。這里結(jié)合實(shí)際工作中的經(jīng)歷和遇到的困擾
