純電動汽車
關注創建者：匿名 創建時間：2021-07-27
純電動汽車的視頻教程
如何更快達到純電動汽車的振動和噪聲設計目標
如何更快達到純電動汽車的振動和噪聲設計目標 如何更快達到純電動汽車的振動和噪聲設計目標（免費） 【已結束】 直播時間：2022-03-30 19:30 適用人群：從事新能源汽車整車集成、NVH開發的工程師 引言： 在沒有實物原型的情況下，你對電動汽車的NVH設計有多大信心? 電動汽車和混合動力汽車在使車輛內外的聲音和振動“正確”方面面臨許多挑戰。
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純電動汽車檢修-高壓安全操作-車輛的電氣防護
了解電動汽車的高壓保護措施 能夠正確識別電動汽車高壓部件 能夠正確使用高壓檢測工具 掌握基本維修操作過程 掌握對高壓部分絕緣檢查和互鎖檢查的方法
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純電動汽車的實例教程
與燃油汽車相比，純電動汽車的結構特點是靈活，這種靈活性源于純電動汽車具有以下幾個獨特的特點。
首先，純電動汽車的能量主要是通過柔性的電線而不是通過剛性聯軸器和轉動軸傳遞的，因此，純電動汽車各部件的布置具有很大的靈活性。
其次，純電動汽車驅動系統的布置不同，如獨立的四輪驅動系統和輪轂電動機驅動系統等，會使系統結構區別很大；采用不同類型的電動機，如直流電動機和交流電動機，會影響到純電動汽車的重量、尺寸和形狀；不同類型的儲能裝置，如蓄電池，也會影響純電動汽車的重量、尺寸及形狀。
另外，不同的能源補充裝置具有不同的硬件和機構，例如，蓄電池可通過感應式和接觸式的充電機充電，或者采用更換蓄電池的方式，將替換下來的蓄電池再進行集中充電。
純電動汽車的結構主要由電力驅動控制系統、汽車底盤、車身以及各種輔助裝置等部分組成。除了電力驅動控制系統，其他部分的功能及其結構組成基本與傳統汽車相同，不過有些部件根據所選的驅動方式不同，已被簡化或省去了。所以電力驅動控制系統既決定了整個純電動汽車的結構組成及其性能特征，也是純電動汽車的核心，它相當于傳統汽車中的發動機與其他功能以機電一體化方式相結合，這也是區別于傳統內燃機汽車的最大不同點。
1、電力驅動控制系統
電力驅動控制系統的組成與工作原理如圖5.1所示，按工作原理可劃分為車載電源模塊、電力驅動主模塊和輔助模塊三大部分。
1)車載電源模塊
車載電源模塊主要由蓄電池電源、能源管理系統和充電控制器三部分組成。
(1)蓄電池電源。
蓄電池是純電動汽車的唯一能源，它除了供給汽車驅動行駛所需的電能外，也是供應汽車上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池在車上安裝前需要通過串并聯的方式組合成所要求的電壓一般為12V或24V的低壓電源，而電動機驅動一般要求為高壓電源，并且所采用的電動機類型不同，其要求的電壓等級也不同。
展開 導讀：
為了提高純電動汽車的動力性設計指標，研究了純電動汽車電控參數在設計過程中，電機系統和電池系統參數匹配選擇的基本原則和整車控制策略，并利用ADVISOR軟件對所匹配出的動力參數進行仿真優化驗證，最終使"電池+電機+電控"三電系統集成達到最優狀態，從而提高了電動汽車的動力性能。同時也為純電動汽車設計初期的動力參數選型匹配提供了基本數據。
近年來，隨著大氣污染的日益嚴重、全球石油資源供應緊張及環保意識的增強，傳統的燃油汽車面臨著巨大的挑戰，純電動汽車越來越受到人們的青睞。實現電動汽車替代傳統汽車的關鍵是純電動汽車的整車動力性是否滿足人們的需要。解決整車動力性能的關鍵因素在于如何實現電池質量小且儲存能量大、提高電機的性價比及優化電驅動控制策略。通過選擇動力系統參數，使得電機、電池及電控更好地集成到一起，是現階段提高純電動汽車整車動力性的重要方法之一。文章通過研究匹配電機、電池參數及整車控制器參數的基本原則，為純電動汽車初期設計動力匹配提供了理論依據及基礎數據，對新產品的開發提供了指導作用，大大縮短了開發周期。
1 純電動汽車整車動力系統設計流程和需求
純電動汽車動力系統由整車控制器、電機控制器、永磁同步電機、電池管理系統及動力電池等構成，整車動力系統的基本架構，如圖1所示。純電動汽車動力系統開發過程可采用“V”模式，如圖2所示。定義好各個環節的功能需求，按照開發流程進行新產品的動力系統開發，文章針對具有單速比和永磁同步電機的純電動汽車的參數匹配展開研究。
展開 作者：皮旭明、劉德福丨EDC電驅未來
本文從驅動電機外特性曲線、驅動電機與減速器（變速器）的連接方式等方面分析了故障產生的機理，并采集了純電動汽車道路試驗的載荷譜作為設計輸入條件，對減速器及內部差速器進行了強度仿真分析，最后提出了典型故障模式的解決方法，提高其可靠性。
純電動汽車經過近十年的高速發展，其傳動系統的安全性、可靠性問題也值得我們深入研究。純電動汽車傳動系統包括與驅動電機連接的減速器和減速器內含轉彎差速的差速器總成。差速器的輸出半軸齒輪與驅動半軸相連，純電動汽車在道路試驗及售后使用時常出現差速器故障、驅動半軸斷裂、動力中斷和轉彎異響等問題。
近年來，隨著純電動汽車的高速發展，其減速器可靠性的研究也取得了一些成果。這些研究均基于傳統燃油車思維對電動汽車的可靠性進行研究，沒有針對純電動汽車傳動系統的特點對其故障原因及可靠性進行分析。本文首先分析了純電動汽車減速器的一些常見但特有的故障，然后通過理論計算及仿真分析技術，挖掘出純電動汽車減速器故障的產生機理，提出了一套提高減速器可靠性的方法，并進行試驗驗證。
展開 純電動汽車對驅動電動機的基本要求如下:
1）較大的起動轉矩；
2）較寬的恒功率范圍；
3）較大范圍的調速功能，在低速時具有較大的轉矩，在高速時具有高功率；
4）要求電動機的外形尺寸盡可能小，質量盡可能輕；
5）電動機的可靠性好，耐溫和耐潮性能強，能夠在較惡劣的環境下長期工作，運行時噪聲低，維修方便。
（2）純電動汽車適用的電動機驅動電動機的性能直接決定著純電動汽車驅動系統的性能。
目前純電動汽車采用較多的電動機主要是:
2. 電動機功率的選擇
電動機具有一定的效率特性，即一定的轉速和功率對應一定的效率。
（1）根據純電動汽車的最高車速選擇
在選擇電動機功率時既要使整車具有一定的車速；
電動機經常在較滿負載狀態下運行；
（2）根據純電動汽車的加速性能要求選擇
電動機的功率越大，純電動汽車的后備功率就越大，加速性能也就越好。
式中Vb—電動機基速時的汽車車速（Kw/h）
（3）根據車輛的爬坡性能要求選擇
電動汽車以某一車速Va（單位為Kw/h）爬上一定坡度i消耗的功率Pi（單位為Kw）為
電動汽車電動驅動機的最大功率應能同時滿足汽車對最高車速、加速度以及爬坡度的要求。
所以電動機電動的額定功率為：
3. 電動機額定電壓的選擇
在相同輸出功率條件下，如果蓄電池組電壓高，
優點：電流小，對導線和開關等電器元件要求較低；
缺點：需要數量較多的蓄電池串聯。
蓄電池組串聯的蓄電池越多，對蓄電池不均勻性的影響也就越大;
車載設備的安全保護級別也需要提高。
在相同輸出功率條件下，額定電壓低，
優點：需要數量較少的蓄電池串聯。
展開 十九世紀七八十年代，以煤氣和汽油為燃料的內燃機相繼誕生，八十年代德國人卡爾·弗里特立奇·本茨等人成功地制造出由內燃機驅動的汽車，從此以內燃機為動力的汽車、遠洋輪船、飛機等也得到了迅速的發展。
如今，以新型能源動力為依托的交通時代已經到來。從煤到石油再到目前的電、氫等能源原料，每一次能源動力的更替都是交通運輸歷史的革新。目前，新能源汽車正在走進千家萬戶，常見的純電動汽車和混合動力汽車比比皆是，那么純電動汽車和混合動力汽車的優缺點又是什么呢？我們來分析一下：
1、純電動汽車
簡單點講，純電動汽車是以儲能電池為動力支持，用電動機替代傳統發動機來提供動力輸出驅動車輪行駛，并符合安全規范標準的汽車。純電動汽車電池電量的主要來源是外接插頭充電。
純電動汽車作為目前新能源汽車的主要陣地，其自身優勢不言而喻。但因其生產制造成本高、續航能力有待提高、充電基礎設施建設不足等缺點，還沒有真正地替代傳統燃油車的地位。不過近年來，在世界范圍內掀起了一場禁售傳統燃油車的行動。據相關人士表示：我國在短時間內不會全面禁售傳統燃油車，但是禁售也只是時間問題。
2、混合動力汽車
混合動力汽車采用傳統的內燃機和電動機作為動力源，通過在混合動力汽車上搭載電動機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。
一般常見的混合動力汽車可以分為油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式混合動力汽車。
油電混合動力汽車搭載內燃機、電動機和電池組。油電混合動力汽車最明顯的特點是沒有外接充電電源，電動機輔助內燃機工作。在車輛行駛過程中的剎車減速操作會觸發能量回收系統，因此在車輛的燃油經濟性方面，油電混合動力汽車比傳統燃油車的表現要好。
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1、純電動汽車、混合動力汽車（乘用車、商用車）；
2、驅動系統：HV/EV驅動系統、輪轂電機系統、48V技術；
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4、電機技術：驅動電機、車載發電機、電磁鐵、線圈、電磁鋼板、軸承、鐵芯
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國際能源署（IEA）的全球能源行業2050年凈零碳排放路線圖指出，電動汽車預計到2030年將占全球新車銷量的
純電動汽車（BEV）：電池電動汽車也稱純電動汽車，其所有動力都來自可充電電池包中存儲的能量，不使用燃油箱等輔助能量儲存裝置。
純電動汽車必須使用外部電源充電，當前，這類汽車的續航里程在100英里至400英里（約160至640公里）之間。在某些情況下，高端電動汽車的續航里程更高。
實現了早期虛擬驗收；</li><li><strong>Goodyear: </strong>減少了原型數量，提升了輪胎測試的相關性;</li><li><strong>Czinger:</strong> 采用 VI-CarRealTime 開展超級跑車概念的虛擬探索;</li><li><strong>Astemo:</strong> 結合人工智能（AI）增強的試驗設計（DOE），優化純電動汽車
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對于新能源純電動汽車而言，其沒有發動機，主要依靠動力電池提供動力，因此冷卻液在新能源純電動汽車內進行循環時，其主要是和電驅熱管理系統、空調熱管理系統及電池熱管理系統進行熱交換，以保證零部件在合理的工作溫度區間，防止系統過冷或者過熱。主機廠在冷卻液產品開發過程中，需要考慮以下幾個方面的性能指標。
16:45-17:15 LS-DYNA 中純電動汽車電池刮底仿真
演講嘉賓：王應奇 | Ansys應用工程師
個人簡介：哈爾濱工業大學力學專業碩士學位，長期從事乘用車結構耐撞性設計工作?，F任Ansys LS-DYNA應用工程師，負責LS-DYNA在中國的方案開發、推廣和技術支持工作。
