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大眾ID.4純電動汽車是2021年世界年度車型，高電壓系統經過全新設計，與模塊化純電動平臺架構無縫集成。動力蓄電池是車輛底盤的一部分，安裝在車輛下部，以提供較低的重心。ID.4純電動汽車高電壓系統如圖1所示。圖1 ID.4純電動汽車高電壓系統ID.4上市后先配備了82kWh的動力蓄電池，稍后將提供62kWh動力蓄電池的車型。

我們也不妨猜測一下，如果雙方合作，大眾車機是否會搭載華為鴻蒙車機系統。鴻蒙系統升級到HarmonyOS 3.0版本，流暢性也大幅優化，后續阿維塔、極狐等車型都會搭載全新系統。 但概率不大。

隨著時間的推移，相控陣列應用的數量不斷增加，包括用于其他航空航天系統以及醫療、汽車、工業和通信系統的天線。多向陣列天線系統可實現： 現代4G和5G電信網絡 未來的6G電信網絡 最新的WiFi接入點 自動駕駛汽車雷達系統 治療性醫療器械仿真如何實現相控陣列天線設計如果沒有仿真，即使是設計小型相控陣天線陣列也會十分困難。

我們將重點探討其在汽車毫米波雷達，5G/6G基站通信以及低空經濟等關注復雜電磁場景中的應用案例。作為API驅動的實時動態電磁波仿真求解器，它依托GPU加速技術實現極速仿真，既能無縫嵌入現有工作流，又能高效生成AI/ML合成數據，助力突破電磁設計效率瓶頸！

前言：近年來，我國的汽車保有量不斷增加，汽車交通事故引發的財產損失和人 員傷亡也在不斷增加。為了有效減少交通事故發生，車載雷達得到了各大汽車廠商和各個研究機構的普遍重視。現在國際上主要國家都把 24GHz 和 77GHz 兩個頻段分配給了車載雷達使用。其中，24GHz 車載雷達主要應用于短距雷達。本次設計采用微帶形式，設計一款24GHz雷達天線，天線實現低副瓣，高增益。

隨著汽車電磁環境日益復雜、功能安全要求提升， EMC 仿真正從輔助分析轉變為系統設計中不可或缺的核心環節。中國汽研的探索表明，借助 Altair 技術融合能力，EMC 仿真正逐步走向體系化、智能化，為智能汽車研發保駕護航。

同時，我們還搭建了寬頻透波率測試系統、材料耐功率測試系統、三場合一近場天線暗室以及低頻反射率測試系統等，支撐我們在射頻材料、電磁屏蔽和天線系統方面的研發需求。在這些工程中，我逐漸發現 Feko 軟件在我們工作中可以發揮很多輔助設計和驗證的價值。

其原理是門把手和鑰匙中都裝有天線，在距車幾十米開始，鑰匙持續發送解鎖信號，當車上解鎖裝置接收到信號，按照特定的協議，完成認證后，即自動解鎖車門。被動進入和被動啟動 (PEPS)PEPS是一種安全也現在常用的無線通信系統，使駕駛員無需實際使用鑰匙即可訪問汽車——解鎖汽車并啟動發動機。該系統使用射頻信號通過在汽車和鑰匙之間發送信號來驗證鑰匙。

根據天線陣面冷卻系統技術參數：環境溫度：50℃；流體介質：65#防凍液；流體溫度：35℃，可以得到天線陣面熱邊界參數如表1：表1 天線陣面熱設計邊界條件 表中T/R組件進出口溫差為串聯支路的溫差，其余皆為單個。 根據天線艙內的空間布局，以及上表中的熱邊界條件，對冷板進行了結構設計并建立ICEPAK模型如圖1所示。

，天線性能可能會改變，嚴重時可影響整個射頻系統工作性能。

MEB 電池組的分解概覽典型的大眾汽車 12 模塊電池組 (HV) 分解圖如下所示。這種模塊化結構也意味著大眾使用除了內部電池模塊和電芯之外幾乎相同的輔助組件。相同的輔助組件：高壓連接器、主從 BMS 等電子組件。擠壓或鑄造或機加工部件，如電池外殼、底板冷卻系統、外殼的上部和下部。大眾汽車還使用了很多緊固件，這些緊固件對于所有車型來說都是相同的類型。

新功能有助于企業在天線設計流程早期研究新概念，從而為物聯網（IoT）應用以及5G技術和自動駕駛汽車帶來更出色的性能。

同時也不得不通過縮小車型和內燃機動力傳動系統組合以及改進定價政策來優化其內燃機汽車業務，而在銷量和利潤之間找個平衡點也就成了自然而然的事。 特別是在市場的下行，世界局勢動蕩帶來產業鏈上游成本的上漲，有關大眾電動汽車很快將像燃油車一樣盈利的估算遭到了質疑。迪斯也曾坦誠，新能源車成本是“一道坎”。

汽車及電信行業輻射危害仿真方法及案例02講師焦金龍 – Altair 高級技術經理15年以上電磁仿真的工程應用經驗；專業與研究方向：電磁兼容、天線設計、天線罩及多物理場、計算電磁學與電波傳播等。六.

天線是連接我們生活密不可分的一個組成部分，從電子游戲，汽車導航系統到探測深空小行星，天線使得這一切成為可能。然而，雖然天線已無處不在，但天線的設計和應用卻千差萬別。 天線是如何工作的？ 從簡單的線偶極子天線到多輸入多輸出（MIMO）相控陣，所有天線都做著相同的工作——發送和接收電磁信號。

（ADAS）和自動駕駛汽車（AV）應用的高頻信號收發器天線模塊。

但無論是對于大眾還是對于其他車企來說，軟件定義汽車是汽車行業的一股難以阻擋的潮流，智能網聯、自動駕駛、三電系統甚至移動出行背后都有賴軟件的大力支持，所以軟件定義汽車這條路再難走，車企也不得不走下去。

軟件仿真的頻段從DC到GHz+，其全球客戶覆蓋通信、國防、電子、汽車、醫療和基礎科學等領域。典型應用包含天線/RCS、電磁兼容、高速互連SI/PI/眼圖、手機、核磁共振、電真空管、粒子加速器、高功率微波、非線性光學、電氣、場路、電磁-溫度及溫度-形變等各類協同仿真。本次研討會重點介紹CST在天線設計、電子設備EMC、EDA仿真、汽車電驅系統EMC仿真的應用案例。

同時，車載RF系統中發射天線和接收天線將高頻電流轉化為電磁波輻射至空氣中，或者是接收空氣中的電磁波并轉化為高頻電流，所以天線性能的好壞直接影響車載RF系統通信的成功率。通過搭建射頻通信鏈路計算模型，得到天線的最佳樣式和尺寸，如圖5、6所示。

Feko被廣泛用于汽車雷達傳感器設計、整車EMC仿真以及飛機天線布局優化，確保關鍵電子系統在復雜電磁環境中可靠工作。 國防與安全 在軍事應用中，Feko支持隱身技術開發、電子戰系統設計和電磁脈沖效應分析，為國防工業提供關鍵的仿真能力支持。工作流程與用戶體驗 Feko提供直觀的用戶界面和自動化的工作流程，降低了電磁仿真技術的使用門檻。