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在中國汽車產業已經開始討論下一高階智能駕駛風口，心有余而力不足的兩者卻是需要一場“鯰魚效應”般的聯合，攪動中國智能汽車的排位與格局。 兜兜轉轉的緣分 事實上，這已不是大眾汽車與華為首次傳出合作“緋聞”。 早在2021年就有消息稱，華為將與大眾汽車組建合資公司，旨在作為供應商向大眾汽車提供方案。

2022年2月5日，大眾汽車對譜尼測試頒發了實驗室認可證書。這是譜尼測試在連續多年獲得上汽大眾、一汽大眾實驗室認可的基礎上，譜尼測試獲得大眾汽車最高綜合性認可。大眾汽車作為全球知名的汽車品牌，一直對供應鏈產品質量有非常嚴格的要求，其實驗室認可也是汽車行業含金量較高的技術認可之一。

最大的黑馬是佛山市神風航空科技公司，位居世界第三，有 71 項飛行汽車發明專利，比如四驅飛行汽車、新型飛行汽車、飛行救援汽車等。從國家來看，中美齊頭并進領跑全球，2012~2018 年期間，有 584 項飛行汽車相關專利在美國提交申請，574 項專利在中國提交申請。

德新社2日報道，烏克蘭沖突引發的供應鏈問題已經影響到龐大的汽車產業，全球多家汽車制造商因此宣布暫時停工 以下視頻來源于 以下視頻來源于 央視財經 △央視財經《正點財經》欄目視頻 大眾 寶馬 三菱 雷諾等車企暫停部分生產

大眾汽車造電池這個事情，我們其實一直存在一些懷疑。而近期德國薩爾茨基特（Salzgitter）新電池廠破土動工，這是大眾首座歐洲電池工廠。整個投資約20億歐元，計劃在2025年投產，在滿負荷運轉下將能夠生產40GWh的動力電池，供給50萬輛電動汽車。

根據大眾汽車未來的生產計劃，計劃在2025年推出的Aero B或將成為首款達到700km續航的大眾品牌車型，至于同一年推出的入門車型，ID. Life，則或許因為其產品定位的問題，不會搭載這一配置。值得一提的事，在歐洲市場上，正是Aero B純電動轎車的推出，才讓大眾汽車下定決心在歐洲停產三廂版Passat，未來這款車型也有可能作為邁騰的純電動版，引進國產。

大眾ID.4純電動汽車是2021年世界年度車型，高電壓系統經過全新設計，與模塊化純電動平臺架構無縫集成。動力蓄電池是車輛底盤的一部分，安裝在車輛下部，以提供較低的重心。ID.4純電動汽車高電壓系統如圖1所示。圖1 ID.4純電動汽車高電壓系統ID.4上市后先配備了82kWh的動力蓄電池，稍后將提供62kWh動力蓄電池的車型。

VW60330標準是大眾汽車集團內部標準，行業內比較權威的端子壓接技術標準。VW60330標準現有版本 1993-01、2008-07、2009-12、2013-12。（一）應用范圍本標準適用于無焊電氣壓接中所使用的術語、要求以及試驗標準。該標準所指壓接由端子和導線組成（多股軟銅絞線，細軟銅絞線以及極細軟銅絞線）；且僅適用于單股電纜壓接。

（專利都在這，建議收藏） 4、電動汽車正向開發對動力電池性能要求及系統熱失控防護措施（PPT可下載） 5、日本專家看呆！

專利摘要顯示，本實用新型涉及一種散熱良好的機器人控制柜，屬于控制柜技術領域，包括柜體及開設于該柜體上的第一安裝口和第二安裝口，第一安裝口和第二安裝口分別用于裝設百葉窗組件和排風扇，百葉窗組件包括框體以及相互平行裝設于框體內壁上的若干葉片，其中，葉片由進風端至排風端傾斜向上設置，且葉片兩相對的側面均開設有由進風端至排風端的引風槽。

其實外媒也分析到，大眾的新戰略將是汽車行業深刻變革的標志，因為幾十年來，汽車行業一直試圖通過銷售更多汽車來增加利潤，大眾、豐田等全球汽車巨頭，包括奔馳、寶馬等豪華汽車品牌，也在全球銷量冠軍和細分市場的競爭上進行樂此不彼地進行你追我趕。

也是通過這些工作室平臺，立項攻關、攻堅克難的同時，鼓勵沖壓員工把成果總結成論文發表或申請專利。我們的13位工匠基本都同時擁有論文和專利，或者在市級以上的技能大賽上拿到過獎項。”造高品質車一汽-大眾制造高品質汽車的理念深入人心，在成都生產的大眾速騰車和捷達車在各自細分市場銷量遙遙領先，主要競爭力就體現在質量卓越方面。

概述要求? 壓接連接借助于有效的圖紙要求執行。組件特殊的壓接尺寸（壓接高度和寬度等）根據不同的端子生產廠家及組件圖紙中規定。預給定的壓接尺寸精確。匹配加工的導線橫截面和端子件應使用匹配的壓接設備加工。? 1、電線? 只允許使用VW認可的亮化或表面處理的單根銅線，根據VW?60306此標準明確指出了不用于實芯電線、鋁制導線或扁平電線，且電線非鍍錫或焊接。

有消息說，三一重工成立了專業的皮卡業務團隊，隨后網絡上又流傳出相關產品的渲染圖，如今其外觀專利曝光直接印證了之前的傳說。其實三一重工造皮卡并不意外，近年來隨著國內各省份對皮卡車的解禁逐步放開，皮卡車從小眾車型逐步變成廣為人知的大眾化車型。未來巨大的市場需求，布局皮卡市場可以幫助三一重工拓展業務范圍，增加企業整體競爭力。

閆長飛上海泰客諾信息科技有限公司技術總監，曾為通用汽車、長城汽車，一汽-大眾的模具供應商做模流系統培訓。曾任一汽-大眾、青島海爾、博世公司內部的模流培訓講師。有二十三年的模具設計和Moldflow分析經驗。精通汽車模具設計及問題分析、成型工藝、材料處理、注塑模具結構和熱流道系統等相關知識，成型工藝的原理及優化，解決實際調機問題。

日本精機、松下、電裝、柯尼卡美能達、理光、麥克賽爾（Maxell）、韓國三星電子、本田、豐田汽車在車載HUD方面有較高存在感。HUD方面的主要廠家有日本精機愛普生和Meta、谷歌、蘋果；在內置了傳感器/攝像頭的HUD方面，主要廠家有索尼集團、Magic Leap、佳能。

目前有：大眾汽車重資下注的龍頭大哥Quantumscape不到60億美金，大概是巔峰期的1/10；SES AI 22億美金，Solid Power13億美金；而一票的海外企業最終都需要采用SPAC上市。它們的核心邏輯，是在歐美沒有自主可信賴的動力液態鋰電池的現實情況下，存在生存空間，一旦上市之后最終邏輯還是要滿足汽車的需求，這個時間又被拉長到4-5年以后。

可以看出，大眾已經意識到了在整車領域，比亞迪、蔚來和小鵬的實力不容小窺，在電池和充電領域，寧德時代和比亞迪也是強有力競爭對手。2030 NEW AUTO戰略是大眾汽車面向未來的重要戰略， 目標是讓大眾汽車從一個傳統的汽車制造企業加速轉型成為軟件驅動型移動出行服務提供商。

07知情人士：寧德時代再訴中創新航一件專利侵權 索賠1.3億、福建省高院已受理財聯社8月1日電，記者從知情人士處獲悉，針對中創新航新的專利侵權，寧德時代再度提起訴訟，“目前福建省高院已受理該案件，索賠金額1.3億元。同時，寧德時代已正式向法院起訴中創新航不正當競爭?！痹撝槿耸窟M一步透露。

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