EDU電驅系統
關注創建者：匿名 創建時間：2021-07-26
EDU電驅系統的視頻教程
新能源汽車電驅系統的演變
2020世界新能源汽車大會-新能源汽車電驅系統的演變 1.新能源汽車及電驅動的定義與組成 2.電驅動系統的技術沿革 從時間和技術創新兩個維度介紹混合動力和純電動電驅動系統的發展歷程； 3.驅動電機系統與車輛動力性及節能降碳 4.電機、功率電子和機電耦合模塊及其產業鏈 5.面向未來打造電驅動技術和產品的全球競爭力"
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EDU電驅系統的實例教程
第一代 EDU 電驅系統結構圖
第一代 EDU 電驅系統原理圖
在純電驅動模式下，發動機不工作、C1 離合器斷開、C2 離合器結合，TM 電機工作通過 2 擋變速器把動力傳輸到車輪驅動車輛行駛；
在增程（串聯）模式下，發動機和 TM 電機同時啟動工作，但 C1 離合器依然處于斷開狀態、C2 離合器結合，發動機通過 ISG 電機發電一方面給電池充電，一方面給 TM 電機供電驅動車輛行駛；
在混動模式下，發動機和 TM 電機同時啟動工作，C1、C2 離合器都結合，發動機以及兩個電機同時驅動車輛行駛。
最后還有一個發動機驅動模式，此時 C1、C2 離合器都斷開，車輛單獨由發動機驅動，這種工況主要出現在高速路況，發動機處于高效的運轉區間，同時電池沒有充電的需求。
第一代 EDU 電驅系統各個行駛工況原理圖
2 擋變速箱的作用主要是用于提高整個電驅系統的效率，它與燃油車的變速箱原理相似，主要是使得整個電驅系統都能工作在高效的運轉區間，第一代 EDU 無論是從結構還是工作原理，都相對比較簡單和易懂，那么第二代 EDU 電驅系統又是怎么樣的呢？我們繼續往下看。
第二代 EDU 電驅系統結構原理詳解
“全新 10 速 EDU 二代智能電驅變速器”，這是官方對第二代電驅系統的全稱，重點就在于這個 10 速，也是第二代系統和第一代比較大的區別。
我們先來看看第二代 EDU 電驅系統的結構：
第二代 EDU 電驅系統結構圖
第二代 EDU 電驅系統核心的零部件是發動機端的 6 速變速器以及電機端的 4 擋變速器。
展開 第一代 EDU 電驅系統結構圖
第一代 EDU 電驅系統原理圖
在純電驅動模式下，發動機不工作、C1 離合器斷開、C2 離合器結合，TM 電機工作通過 2 擋變速器把動力傳輸到車輪驅動車輛行駛；
在增程（串聯）模式下，發動機和 TM 電機同時啟動工作，但 C1 離合器依然處于斷開狀態、C2 離合器結合，發動機通過 ISG 電機發電一方面給電池充電，一方面給 TM 電機供電驅動車輛行駛；
在混動模式下，發動機和 TM 電機同時啟動工作，C1、C2 離合器都結合，發動機以及兩個電機同時驅動車輛行駛。
最后還有一個發動機驅動模式，此時 C1、C2 離合器都斷開，車輛單獨由發動機驅動，這種工況主要出現在高速路況，發動機處于高效的運轉區間，同時電池沒有充電的需求。
第一代 EDU 電驅系統各個行駛工況原理圖
2 擋變速箱的作用主要是用于提高整個電驅系統的效率，它與燃油車的變速箱原理相似，主要是使得整個電驅系統都能工作在高效的運轉區間，第一代 EDU 無論是從結構還是工作原理，都相對比較簡單和易懂，那么第二代 EDU 電驅系統又是怎么樣的呢？我們繼續往下看。
第二代 EDU 電驅系統結構原理詳解
“全新 10 速 EDU 二代智能電驅變速器”，這是官方對第二代電驅系統的全稱，重點就在于這個 10 速，也是第二代系統和第一代比較大的區別。
我們先來看看第二代 EDU 電驅系統的結構：
第二代 EDU 電驅系統結構圖
第二代 EDU 電驅系統核心的零部件是發動機端的 6 速變速器以及電機端的 4 擋變速器。
展開 第一代 EDU 電驅系統結構圖
第一代 EDU 電驅系統原理圖
在純電驅動模式下，發動機不工作、C1 離合器斷開、C2 離合器結合，TM 電機工作通過 2 擋變速器把動力傳輸到車輪驅動車輛行駛；
在增程（串聯）模式下，發動機和 TM 電機同時啟動工作，但 C1 離合器依然處于斷開狀態、C2 離合器結合，發動機通過 ISG 電機發電一方面給電池充電，一方面給 TM 電機供電驅動車輛行駛；
在混動模式下，發動機和 TM 電機同時啟動工作，C1、C2 離合器都結合，發動機以及兩個電機同時驅動車輛行駛。
最后還有一個發動機驅動模式，此時 C1、C2 離合器都斷開，車輛單獨由發動機驅動，這種工況主要出現在高速路況，發動機處于高效的運轉區間，同時電池沒有充電的需求。
第一代 EDU 電驅系統各個行駛工況原理圖
2 擋變速箱的作用主要是用于提高整個電驅系統的效率，它與燃油車的變速箱原理相似，主要是使得整個電驅系統都能工作在高效的運轉區間，第一代 EDU 無論是從結構還是工作原理，都相對比較簡單和易懂，那么第二代 EDU 電驅系統又是怎么樣的呢？我們繼續往下看。
第二代 EDU 電驅系統結構原理詳解
“全新 10 速 EDU 二代智能電驅變速器”，這是官方對第二代電驅系統的全稱，重點就在于這個 10 速，也是第二代系統和第一代比較大的區別。
我們先來看看第二代 EDU 電驅系統的結構：
第二代 EDU 電驅系統結構圖
第二代 EDU 電驅系統核心的零部件是發動機端的 6 速變速器以及電機端的 4 擋變速器。
展開 電驅系統-電驅系統圖解
產品特性：
滿載重量：19T
最大軸荷：12.5T
最高車速：55mhp
峰值功率：235kW
最大輸出扭矩：19000Nm
eS1100r 48V e-Axle(特殊車輛)
eS2000i e-Drive(乘用車)
產品特性：
超緊湊型中電壓驅動系統
峰值功率：90kW
峰值扭矩：2140Nm
最高電機轉速：14000rpm
減速比：12.24
電機+減速器重量：45-57kg
高扭矩和功率密度
傳動比和封裝高度模塊化
TM4系統(集成電機電控驅動系統)
產品特性：
峰值功率：180kW
峰值扭矩：360Nm
最高電機轉速：15000rpm
基礎化方案：控制器比上一代小33%
預德納減速器和車橋易于集成
eS2500i-TV e-Drive(高性能車)
產品特性：
400V雙電機驅動系統
峰值功率：162kW
最大輸出扭矩：2500Nm
最高輸入轉速：25000rpm
減速比：14.58
系統重量：60kg
扭矩矢量控制能力
全集成高性能智能電磁斷開系統
SUMO LD Motor+CO150 Inverter
產品特性：
電驅橋匹配應用
三相電機
最高電壓：750V
峰值功率：200-275kW
持續功率：100-160kW
SUMO MD Motor
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EDU電驅系統的最新內容
云論壇主題
馭風而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅系統性能測試
舉辦時間
2025年7月29日(周二) 14:00-16:30
點擊這里，即可報名
重磅講師陣容：
?? 楊常衛 博士 | 敏實集團 首席專家、新產品研發總監
?? 董益磊 | 敏翼智能裝備 測試高級專家
?? HBK 技術專家
直擊核心議題：
云論壇主題
馭風而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅系統性能測試
舉辦時間
2025年7月29日(周二) 14:00-16:30
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https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?n=3120-29134
重磅講師陣容：
?? 楊常衛
摘 要：為提高整車熱管理系統的仿真效率和精度，文章以某電驅冷卻系統為例，采用一維及三維聯合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側支路的各項性能參數，后導入一維軟件中進行計算，評估電驅冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現有風扇和散熱器的情況下，電驅路流量至少需達到16 L/min才能滿足冷卻系統≤100℃的要求。
關鍵詞：熱管理;電驅冷卻;聯合仿真;
隨著混合動力技術的快速發展，行業和客戶對整車熱管理系統的要求也越來越高
什么是電磁兼容？
電磁兼容：設備（分系統、系統）在共同的電磁環境中能一起執行各自功能的共同狀態。
? 在復雜的電磁環境中，自己能正常工作
? 不對其它設備造成干擾
電磁兼容為什么重要？
電機的本質就是機械能與電能相互轉換的裝置。一般地，將電能轉換為機械能的電機稱為電動機，將機械能轉換為電能的電機稱為發電機。電動機與發電機的工作狀態不是絕對的，而是具有可逆性。一般用如下圖所示的平面圖表示電機的四象限工作狀態。
上圖中，橫坐標代表電機轉速，縱坐標代表電機扭矩。一般定義：轉速與轉矩的乘積為正，代表電機輸出功率為正，反之，轉速與轉矩的乘積為負，代表電機輸出功率為負。
前面
文章說明了一下磁性材料溫度特性密切相關的居里溫度的概念，見文章
《
磁性材料的居里溫度與工作溫度
》
，也總結
了電機
銘牌上面工作制的含義，見文章
《
電機工作制
》
。
今天總結一下電機銘牌上面另外一個與溫度相關的概念，即絕緣材料的“
絕緣等級
”。
絕緣等級
是指
電機(或變
壓器)繞組采用的所有
絕緣材料
的耐熱等級
電機銘牌上的工作制代表什么意思呢？
中華人民共和國國家標準《GB/T 755-2019 旋轉電機 定額和性能》里面對電機工作制進行了解釋與規定，具體如下：
工作制：電機所能承受的一系列負載狀況的說明，包括起動、電制動、空載、停機和斷能及其持續時間和先后順序等。
工作制類型：分為連續、短時、周期性或非周期性幾種類型。周期性工作制包括一種或多種規定了持續時間的恒定負載
電驅系統-電驅系統圖解
各級質量保證
DISCOM使用高精度的聲學分析方法來定位生產制造相關的故障
我們的社會運轉離不開各種驅動技術。電動汽車的驅動系統對下線測試系統提出了更高的要求：安靜的電動汽車中的電驅控制系統，電機及其機械傳動系統，在零部件制造誤差的相互作用下，都可能制造各種振動能量。這些能量經由特定的傳遞路徑進入駕駛室，并被主觀感受為明顯的異常噪音。
聲學質量控制
云論壇主題
新能源動力總成NVH&電驅系統
舉辦時間
2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40
演講日程
13:00-14:00
李博士-知名電驅企業 NVH高級工程師
新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對
14:00-15:00
李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理
金鵬-HBK 大中國區應用服務經理
