對于上汽插電式混動車中一個比較深的印象是采用了上汽自主研發(fā)的 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)，這系統(tǒng)的亮點在于同時具備了串聯(lián)結(jié)構(gòu)和并聯(lián)結(jié)構(gòu)，同時避開了豐田的專利，并且能達到不錯的能耗水平。

然而不知不覺中，現(xiàn)在這套電驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)升級到了第二代，除了結(jié)構(gòu)上的變化，部分零部件也采用了全新的設計，借著這次試駕名爵 eHS 的機會，我了解到了第二代 EDU 的一些細節(jié)信息，下面跟大家分享。

名爵 eHS 搭載的是上汽第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)

第一代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)回顧

上汽第一代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)此前搭載在了包括榮威 e550、榮威eRX5、名爵 6 插電式混動版等多款車型上，可以說奠定了上汽在插電式混動車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和口碑。

第一代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)搭載在榮威 eRX5、名爵 6 插電式混動等車型上

我們先來簡單回顧第一代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)，它由一個 ISG 電機（主要用于發(fā)電）、一個 TM 電機（主要用于驅(qū)動）、以及一個 2 擋變速器組成，通過巧妙的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)混聯(lián)驅(qū)動。

發(fā)動機、 ISG 發(fā)電機和 TM 電機同軸布置。發(fā)動機直接與 ISG 電機連接，并通過離合器 C1 連接 2 擋變速器。另一端，TM 電機通過離合器 C2 與 AMT 連接，動力最終經(jīng) 2 擋變速器傳遞至車輪。

第一代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

第一代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)原理圖

• 在純電驅(qū)動模式下，發(fā)動機不工作、C1 離合器斷開、C2 離合器結(jié)合，TM 電機工作通過 2 擋變速器把動力傳輸?shù)杰囕嗱?qū)動車輛行駛；
• 在增程（串聯(lián)）模式下，發(fā)動機和 TM 電機同時啟動工作，但 C1 離合器依然處于斷開狀態(tài)、C2 離合器結(jié)合，發(fā)動機通過 ISG 電機發(fā)電一方面給電池充電，一方面給 TM 電機供電驅(qū)動車輛行駛；
• 在混動模式下，發(fā)動機和 TM 電機同時啟動工作，C1、C2 離合器都結(jié)合，發(fā)動機以及兩個電機同時驅(qū)動車輛行駛。
• 最后還有一個發(fā)動機驅(qū)動模式，此時 C1、C2 離合器都斷開，車輛單獨由發(fā)動機驅(qū)動，這種工況主要出現(xiàn)在高速路況，發(fā)動機處于高效的運轉(zhuǎn)區(qū)間，同時電池沒有充電的需求。

第一代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)各個行駛工況原理圖
2 擋變速箱的作用主要是用于提高整個電驅(qū)系統(tǒng)的效率，它與燃油車的變速箱原理相似，主要是使得整個電驅(qū)系統(tǒng)都能工作在高效的運轉(zhuǎn)區(qū)間，第一代 EDU 無論是從結(jié)構(gòu)還是工作原理，都相對比較簡單和易懂，那么第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)又是怎么樣的呢？我們繼續(xù)往下看。

第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理詳解

“全新 10 速 EDU 二代智能電驅(qū)變速器”，這是官方對第二代電驅(qū)系統(tǒng)的全稱，重點就在于這個 10 速，也是第二代系統(tǒng)和第一代比較大的區(qū)別。

我們先來看看第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：

第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)核心的零部件是發(fā)動機端的 6 速變速器以及電機端的 4 擋變速器。6擋變速器與發(fā)動機同軸連接、4 擋變速器與 TM 驅(qū)動電機同軸連接，兩套動力系統(tǒng)采用平行布局，通過中間的輸出軸將動力傳遞到車輪。所以從結(jié)構(gòu)上來看，第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)屬于三平行軸的布局結(jié)構(gòu)。

10 速的來源就是發(fā)動機端的 6 速變速器加上電機端的 4 擋變速器得來的，而實際上由于平行軸的結(jié)構(gòu)，理論上這套電驅(qū)系統(tǒng)最多可以組合出 24 個不同的擋位。

第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)帶來的好處是換擋速度更快，官方給出的數(shù)據(jù)是 0.2 秒。在實際的體驗過程中發(fā)動機在介入時除了引擎蓋出來的聲音之外，在振動上幾乎沒有任何感覺。急加速時也不存在第一代有的換擋間隙，整個加速過程更加趨近于純電動車的線性感。

采用電控換擋機構(gòu)

除了結(jié)構(gòu)上的變化之外，在部分核心零部件上也采用了全新的設計。比如電機采用了 Hair-pin 繞組的形式，效率以及功率密度都相比普通圓導線繞組電機要更高。官方給出的數(shù)據(jù)是電機功率/扭矩密度提升約 20%，電機峰值效率高達 96%。

電機采用 Hair-pin 繞組

此外第二代 EDU 系統(tǒng)電機采用了油冷的冷卻方式，相比普通的水冷式冷卻效果更好，不易腐蝕，同時在低溫地區(qū)也不易結(jié)冰。

電機采用油冷的方式

最后再來說說電池，名爵 eHS 采用的是來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量為 16.5kWh，純電續(xù)航為 75km。電池滿足美國權(quán)威 UL2580 安全標準，并且通過上汽 360° 柱碰防護設計。同時由于名爵 eHS 將出口賣往歐洲市場，它同時滿足歐盟認證的 ECE R100 電動車特殊安全要求，并且符合聯(lián)合國 UN38.3 運輸安全規(guī)范。

在售后質(zhì)保方面，名爵 eHS 提供三電系統(tǒng) 8 年/15 萬公里質(zhì)保政策，同時承諾在質(zhì)保期內(nèi)電池衰減小于 30%。這個質(zhì)保政策也是上汽一向來對于自己技術(shù)的自信體現(xiàn)。

編輯總結(jié) /

從結(jié)構(gòu)上來看也相比第一代有很大的不同，一切的改進都是為了更加平順、更高效。從實際的體驗來看，效果也很明顯，名爵 eHS 開起來相比此前搭載第一代電驅(qū)系統(tǒng)的車型更加的平順，同時發(fā)動機的介入更接近于無感。接下來這套電驅(qū)系統(tǒng)也將會繼續(xù)搭載在上汽旗下的更多品牌車型上，大家可以期待一下。