電驅橋系統
關注創建者：匿名 創建時間：2021-11-19
電驅橋系統的視頻教程
新能源汽車電驅系統的演變
2020世界新能源汽車大會-新能源汽車電驅系統的演變 1.新能源汽車及電驅動的定義與組成 2.電驅動系統的技術沿革 從時間和技術創新兩個維度介紹混合動力和純電動電驅動系統的發展歷程； 3.驅動電機系統與車輛動力性及節能降碳 4.電機、功率電子和機電耦合模塊及其產業鏈 5.面向未來打造電驅動技術和產品的全球競爭力"
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電驅橋系統的實例教程
圖4 加速性能仿真數據
根據以上動力性仿真結果，目標車型電驅橋系統滿足動力性設計要求，見表11。
表11 動力性仿真結果
4 結束語
根據仿真結果，該電驅橋系統能夠滿足GB/T 18386—2017規定的E kg不大于0.27 W·h/km·kg的設計目標；滿足GB/T 18385—2005規定的動力性設計指標。且相比M-2019車型電驅動系統能夠降低物料（BOM）成本2 000元左右，降低質量100 kg左右，驅動效率提升4%。并且動力性相比電機直驅方案提升6%以上。
以上數據結論是基于現有開發經驗和數據結論進行參數匹配及仿真模擬，和實車測試數據會有一定差異，未來需要進行樣車試制，進一步試驗驗證分析。雖然集成式的電驅橋方案能夠縮減尺寸、降低質量、降低成本和降低車輛的復雜度，但其中的挑戰也很大，如選擇高速電機的電驅橋系統可能會引發一系列系統問題：像電機轉速提高會帶來NVH的挑戰；跨零部件開發協同難度增加；電氣系統跟機械系統之間的關系、邊界條件、安全、冷卻、壽命和可靠性問題，都需要試驗驗證及系統化解決。
展開 許多原始設備制造商目前正在開發電動重型車輛，以最大限度地提高續航里程和耐用性，同時最大限度地降低總擁有成本、系統重量和車輛包裝——電動車橋（e-axles）提供了一種解決方案來實現這些目標。
將電動車橋應用到卡車和公共汽車中，首先要找到最佳架構。完全集成的電驅動橋，將所有電驅動 (e-drive) 組件打包到車橋中，可以優化系統重量和效率。然而，由于基于車輛總重量、 應用和 客戶組合要求的模塊化的特定要求，將組件集成到車橋中可能具有挑戰性。
AVL Powertrain Engineering 已開發出解決方案；的AVL電驅橋系統所有的電子驅動器組件集成到所述軸身，包括：
1、逆變器的中心殼體;
2、電機；
3、傳動系統；
4、冷卻系統；
5、行車制動；
這種高度集成減少了車輛接口的數量，并提供了傳統傳動系統的模塊化。
帶有子系統和車輛接口的 電驅橋系統為 OEM 提供了傳統傳動系統的模塊化
以下是來自 AVL 研究和開發項目的一個用例，該項目檢查了為 16 噸貨車設計電動車橋的不同組件規格。
電橋系統規格
確定電橋系統規格需要定義除給定車輛參數之外的新參數，例如 輪胎尺寸、 滾動阻力和 車輛總重。這些參數可用于計算所需的電機功率和變速箱所需的齒輪數。滿足 16 噸貨車的這些參數需要 148kW 的連續電機功率。
在定義主要的電子驅動系統規格時，唯一需要的參數是電機功率和變速器中的齒輪數。這允許自由選擇電機速度范圍并相應地調整傳動比。這些參數可以通過多種方式影響電動車橋規格，包括通過降低爬坡能力要求來降低電動車功率，或使用單速變速器增加電動車功率以最大程度地減少扭矩中斷。
展開 解讀丨AVL電驅橋的解決方案 ￥500
許多原始設備制造商目前正在開發電動重型車輛，以最大限度地提高續航里程和耐用性，同時最大限度地降低總擁有成本、系統重量和車輛包裝——電動車橋（e-axles）提供了一種解決方案來實現這些目標。
將電動車橋應用到卡車和公共汽車中，首先要找到最佳架構。完全集成的電驅動橋，將所有電驅動 (e-drive) 組件打包到車橋中，可以優化系統重量和效率。然而，由于基于車輛總重量、 應用和 客戶組合要求的模塊化的特定要求，將組件集成到車橋中可能具有挑戰性。
AVL Powertrain Engineering 已開發出解決方案；的AVL電驅橋系統所有的電子驅動器組件集成到所述軸身，包括：
1、逆變器的中心殼體;
2、電機；
3、傳動系統；
4、冷卻系統；
5、行車制動；
這種高度集成減少了車輛接口的數量，并提供了傳統傳動系統的模塊化。
帶有子系統和車輛接口的 電驅橋系統為 OEM 提供了傳統傳動系統的模塊化
以下是來自 AVL 研究和開發項目的一個用例，該項目檢查了為 16 噸貨車設計電動車橋的不同組件規格。
電橋系統規格
確定電橋系統規格需要定義除給定車輛參數之外的新參數，例如 輪胎尺寸、 滾動阻力和 車輛總重。這些參數可用于計算所需的電機功率和變速箱所需的齒輪數。滿足 16 噸貨車的這些參數需要 148kW 的連續電機功率。
在定義主要的電子驅動系統規格時，唯一需要的參數是電機功率和變速器中的齒輪數。這允許自由選擇電機速度范圍并相應地調整傳動比。這些參數可以通過多種方式影響電動車橋規格，包括通過降低爬坡能力要求來降低電動車功率，或使用單速變速器增加電動車功率以最大程度地減少扭矩中斷。
展開 圖4 加速性能仿真數據
根據以上動力性仿真結果，目標車型電驅橋系統滿足動力性設計要求，見表11。
表11 動力性仿真結果
4 結束語
根據仿真結果，該電驅橋系統能夠滿足GB/T 18386—2017規定的E kg不大于0.27 W·h/km·kg的設計目標；滿足GB/T 18385—2005規定的動力性設計指標。且相比M-2019車型電驅動系統能夠降低物料（BOM）成本2 000元左右，降低質量100 kg左右，驅動效率提升4%。并且動力性相比電機直驅方案提升6%以上。
以上數據結論是基于現有開發經驗和數據結論進行參數匹配及仿真模擬，和實車測試數據會有一定差異，未來需要進行樣車試制，進一步試驗驗證分析。雖然集成式的電驅橋方案能夠縮減尺寸、降低質量、降低成本和降低車輛的復雜度，但其中的挑戰也很大，如選擇高速電機的電驅橋系統可能會引發一系列系統問題：像電機轉速提高會帶來NVH的挑戰；跨零部件開發協同難度增加；電氣系統跟機械系統之間的關系、邊界條件、安全、冷卻、壽命和可靠性問題，都需要試驗驗證及系統化解決[8]。
參考文獻
[1]全國汽車標準化技術委員會（SAC/TC 114）.電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法:GB/T 18386—2017[S].北京：中國標準出版社,2017.
[2]全國汽車標準化技術委員會（SAC/TC 114）.電動汽車動力性能試驗方法：GB/T 18385—2005[S].北京：中國標準出版社,2005.
[3]余志生.汽車理論.第6版[M].北京:機械工業出版社,2018.
展開 電驅橋系統作為新能源商用車型的主流動力系統直接驅動車輪行駛。由于沒有懸置，驅動電機及減速器直接裝配在驅動橋上，通過板簧和減震器與車身或車架連接。沒有傳統發動機噪聲的掩蔽，電驅橋NVH問題對NVH工程師挑戰極大。針對某電驅橋商用客車中高車速工況下車內存在的明顯Moan問題，運用“源-路徑-響應”理論進行分析。結合實驗和仿真方法進行排查分析，鎖定主要原因為電驅橋一軸的動不平衡激勵偏大。通過改變減速器速比，降低同一車速下對應的電驅橋一軸轉速，從而可降低該車型高速Moan噪聲。
電驅橋按結構分類可分為后置后驅半軸輸出電驅橋、中央驅動系統電驅橋、同軸/平行軸電驅橋
[1]、輪邊電驅橋和輪轂電驅橋5種。其中中央驅動系統電驅橋替代原車發動機和變速器，它的開發難度較小且制造成本也低，但系統效率偏低，動力電池布置難度大，整車噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise，Vibration和Harshness，NVH)效果一般。同軸電驅橋與平行軸電驅橋兩種結構類似，都是由電機與傳統驅動橋集成，電機經減速器增扭后直接驅動車輪，主要差異在于同軸橋的電機軸與減速器輸出軸同軸，而平行軸電驅橋的電機軸與減速器輸出軸平行。同軸/平行軸電驅橋沒有傳動軸、懸置等零部件，重量小，裝車成本低，傳動效率高，占用空間小，便于電池包布置。由于沒有懸置，驅動電機及減速器直接裝配在驅動橋上，通過板簧和減震器與車身或車架連接，且沒有傳統發動機噪聲的掩蔽，同軸/平行軸電驅橋的NVH性能比較差。
Moan噪聲也是轟鳴的一種描述方式，出現的工況以中高車速為主，傳統車型和新能源車型都可能存在。
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7 月新能源車電驅領域技術成果密集落地：聯合電子推全球首款量產鎂合金電驅橋，減重 8kg 助續航升 4%；YASA 13kg 電機功率達 550kW 創紀錄，韓國團隊研發無銅電機，日產發布第三代 e-POWER 系統。同時，碳化硅電控項目啟動，多款電機專利獲批，上海機電、三菱電機也分別布局人形機器人關節技術，行業輕量化、高功率化趨勢顯著。
1.鎂合金電驅橋量產落地，
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?? 楊常衛
摘 要：為提高整車熱管理系統的仿真效率和精度，文章以某電驅冷卻系統為例，采用一維及三維聯合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側支路的各項性能參數，后導入一維軟件中進行計算，評估電驅冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現有風扇和散熱器的情況下，電驅路流量至少需達到16 L/min才能滿足冷卻系統≤100℃的要求。
關鍵詞：熱管理;電驅冷卻;聯合仿真;
隨著混合動力技術的快速發展，行業和客戶對整車熱管理系統的要求也越來越高
什么是電磁兼容？
電磁兼容：設備（分系統、系統）在共同的電磁環境中能一起執行各自功能的共同狀態。
? 在復雜的電磁環境中，自己能正常工作
? 不對其它設備造成干擾
電磁兼容為什么重要？
電機的本質就是機械能與電能相互轉換的裝置。一般地，將電能轉換為機械能的電機稱為電動機，將機械能轉換為電能的電機稱為發電機。電動機與發電機的工作狀態不是絕對的，而是具有可逆性。一般用如下圖所示的平面圖表示電機的四象限工作狀態。
上圖中，橫坐標代表電機轉速，縱坐標代表電機扭矩。一般定義：轉速與轉矩的乘積為正，代表電機輸出功率為正，反之，轉速與轉矩的乘積為負，代表電機輸出功率為負。
前面
文章說明了一下磁性材料溫度特性密切相關的居里溫度的概念，見文章
《
磁性材料的居里溫度與工作溫度
》
，也總結
了電機
銘牌上面工作制的含義，見文章
《
電機工作制
》
。
今天總結一下電機銘牌上面另外一個與溫度相關的概念，即絕緣材料的“
絕緣等級
”。
絕緣等級
是指
電機(或變
壓器)繞組采用的所有
絕緣材料
的耐熱等級
電機銘牌上的工作制代表什么意思呢？
中華人民共和國國家標準《GB/T 755-2019 旋轉電機 定額和性能》里面對電機工作制進行了解釋與規定，具體如下：
工作制：電機所能承受的一系列負載狀況的說明，包括起動、電制動、空載、停機和斷能及其持續時間和先后順序等。
工作制類型：分為連續、短時、周期性或非周期性幾種類型。周期性工作制包括一種或多種規定了持續時間的恒定負載
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我們的社會運轉離不開各種驅動技術。電動汽車的驅動系統對下線測試系統提出了更高的要求：安靜的電動汽車中的電驅控制系統，電機及其機械傳動系統，在零部件制造誤差的相互作用下，都可能制造各種振動能量。這些能量經由特定的傳遞路徑進入駕駛室，并被主觀感受為明顯的異常噪音。
聲學質量控制
