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摘 要：為提高整車熱管理系統(tǒng)的仿真效率和精度，文章以某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)為例，采用一維及三維聯(lián)合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側(cè)支路的各項(xiàng)性能參數(shù)，后導(dǎo)入一維軟件中進(jìn)行計(jì)算，評(píng)估電驅(qū)冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現(xiàn)有風(fēng)扇和散熱器的情況下，電驅(qū)路流量至少需達(dá)到16 L/min才能滿足冷卻系統(tǒng)≤100℃的要求。

14.58 系統(tǒng)重量：60kg 扭矩矢量控制能力 全集成高性能智能電磁斷開(kāi)系統(tǒng)SUMO LD Motor+CO150 Inverter產(chǎn)品特性： 電驅(qū)橋匹配應(yīng)用 三相電機(jī) 最高電壓：750V 峰值功率：200-275kW 持續(xù)功率：100-160kWSUMO MD

能夠?qū)崿F(xiàn)針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的高效率仿真和多學(xué)科優(yōu)化，從而為產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供助力。本次講座將介紹達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)多學(xué)科優(yōu)化驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的方案和案例。

電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)下線測(cè)試系統(tǒng)提出了更高的要求：安靜的電動(dòng)汽車中的電驅(qū)控制系統(tǒng)，電機(jī)及其機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，在零部件制造誤差的相互作用下，都可能制造各種振動(dòng)能量。這些能量經(jīng)由特定的傳遞路徑進(jìn)入駕駛室，并被主觀感受為明顯的異常噪音。聲學(xué)質(zhì)量控制 得益于軟硬件的整體協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，DISCOM聲學(xué)測(cè)試能夠精確分析生產(chǎn)中的錯(cuò)誤原因，并提供高精度的質(zhì)量控制。

蔚來(lái)ET7搭載的第二代電驅(qū)系統(tǒng)，今天我們就要從蔚來(lái)的第二代電驅(qū)系統(tǒng)，看看它的內(nèi)功修煉的到底如何？想要又便宜又好用還得自己造在電氣化時(shí)代，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)被統(tǒng)稱為三電或“新三大件”，可以說(shuō)這三部分決定了一輛電動(dòng)車動(dòng)力、能耗、續(xù)航等這些最基本且重要的素質(zhì)。

電驅(qū)系統(tǒng)元EV采用三合一的電驅(qū)總成，即電機(jī)、減速器和控制器集成的方案，電驅(qū)總成核心部件均為比亞迪自制。電驅(qū)系統(tǒng)-電機(jī)、減速器電機(jī)采用單電機(jī)方案，為永磁同步電機(jī)，峰值功率70kW，額定功率35kW。

能夠?qū)崿F(xiàn)針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的高效率仿真和多學(xué)科優(yōu)化，從而為產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供助力。本次講座將介紹達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)多學(xué)科優(yōu)化驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的方案和案例。

云論壇主題新能源動(dòng)力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時(shí)間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級(jí)工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國(guó)區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理

本次講座將介紹達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)多學(xué)科優(yōu)化驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的方案和案例。

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重點(diǎn)說(shuō)一下S9工作制，因?yàn)樵摴ぷ髦普窃谛履茉雌?em>電驅(qū)系統(tǒng)中電機(jī)應(yīng)用的工作制，如下圖所示，電機(jī)的負(fù)載與轉(zhuǎn)速在允許的范圍內(nèi)非周期性變化，對(duì)應(yīng)車輛使用工況就是電機(jī)扭矩與轉(zhuǎn)速在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)非周期性變化。 S10、 離散恒定負(fù)載工作制：包括不低于4種離散負(fù)載值（或等效負(fù)載）的工作制度，每一項(xiàng)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間都要足夠電機(jī)達(dá)到熱穩(wěn)定，最小負(fù)載值在一個(gè)工作周期內(nèi)可以為零。

圖19 Acoustic 聲場(chǎng)分析模型及結(jié)果總結(jié)基于EXCITE軟件平臺(tái)，可構(gòu)建完整詳細(xì)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，考慮不同因素對(duì)于系統(tǒng)NVH特性的影響，準(zhǔn)確分析電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)與噪聲。CAMEO作為一款高度自動(dòng)化的優(yōu)化和標(biāo)定工具，通過(guò)其與EXCITE聯(lián)合優(yōu)化，可快速有效的對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH特性進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化，大大減小用戶在產(chǎn)品優(yōu)化中的時(shí)間。

圖2 純電動(dòng)輕型載貨車系統(tǒng)仿真模型3.2 仿真分析3.2.1 電驅(qū)橋傳動(dòng)比的仿真分析首先通過(guò)CRUISE模型分別仿真運(yùn)算，分析不同電驅(qū)橋傳動(dòng)比取值下車輛模型的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，確定最優(yōu)傳動(dòng)比。根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)及電驅(qū)橋傳動(dòng)比的選取計(jì)算公式，確定取值范圍并間隔取值，進(jìn)行仿真分析，具體結(jié)果如表6。

云論壇主題馭風(fēng)而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測(cè)試舉辦時(shí)間2025年7月29日(周二) 14:00-16:30 點(diǎn)擊這里，即可報(bào)名 重磅講師陣容：?? 楊常衛(wèi) 博士 | 敏實(shí)集團(tuán) 首席專家、新產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)?? 董益磊 | 敏翼智能裝備 測(cè)試高級(jí)專家?? HBK 技術(shù)專家直擊核心議題：

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圖 1 ： Orbitless 傳動(dòng)平臺(tái)的不同布局和選項(xiàng) 電驅(qū)傳動(dòng)項(xiàng)目介紹 Orbitless 電驅(qū)傳動(dòng)項(xiàng)目是加拿大 NRC-IRAP 部分贊助的項(xiàng)目，此項(xiàng)目中 Romax Technology將其傳動(dòng)仿真算法進(jìn)一步拓展，能夠支持 Orbitless 傳動(dòng)幾何參數(shù)的計(jì)算和研發(fā)，因此能夠在其標(biāo)準(zhǔn)的 Romax Nexus 軟件平臺(tái)中開(kāi)發(fā)新型的機(jī)械可靠、低 NVH、高傳動(dòng)效率的電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)

傳統(tǒng)車上的Moan問(wèn)題主要出現(xiàn)在傳動(dòng)系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)上，張強(qiáng)等 [2]針對(duì)某前置后驅(qū)轎車在高速工況下車內(nèi)轟鳴問(wèn)題，從激勵(lì)源、傳播途徑和響應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)影響因子分析，研究了變速箱標(biāo)定、排氣系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)不平衡和車身系統(tǒng)對(duì)Moan 的影響，制定了有效可行的優(yōu)化方案，使得Moan降低了8 dB(A)；孫佳等 [3]對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)引起的轟鳴進(jìn)行研究，通過(guò)優(yōu)化系統(tǒng)壓力波動(dòng)和增加赫姆霍茲諧振腔降低激勵(lì)源

AVL Powertrain Engineering 已開(kāi)發(fā)出解決方案；的AVL電驅(qū)橋系統(tǒng)所有的電子驅(qū)動(dòng)器組件集成到所述軸身，包括： 1、逆變器的中心殼體; 2、電機(jī)； 3、傳動(dòng)系統(tǒng)； 4、冷卻系統(tǒng)； 5、行車制動(dòng)；這種高度集成減少了車輛接口的數(shù)量，并提供了傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)的模塊化。

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