新能源電驅系統(tǒng)
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2025-11-14
新能源電驅系統(tǒng)的視頻教程
新能源汽車電驅系統(tǒng)的演變
2020世界新能源汽車大會-新能源汽車電驅系統(tǒng)的演變 1.新能源汽車及電驅動的定義與組成 2.電驅動系統(tǒng)的技術沿革 從時間和技術創(chuàng)新兩個維度介紹混合動力和純電動電驅動系統(tǒng)的發(fā)展歷程； 3.驅動電機系統(tǒng)與車輛動力性及節(jié)能降碳 4.電機、功率電子和機電耦合模塊及其產(chǎn)業(yè)鏈 5.面向未來打造電驅動技術和產(chǎn)品的全球競爭力"
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新能源電驅系統(tǒng)的實例教程
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新能源電驅系統(tǒng)及部件技術現(xiàn)狀與趨勢
云論壇主題
新能源動力總成NVH&電驅系統(tǒng)
舉辦時間
2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40
演講日程
13:00-14:00
李博士-知名電驅企業(yè) NVH高級工程師
新能源汽車電驅最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應對
14:00-15:00
李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理
金鵬-HBK 大中國區(qū)應用服務經(jīng)理
電驅動系統(tǒng)電功率與振動噪聲測量
15:00-15:40
靳文冰-賓理汽車 NVH專家
電驅動系統(tǒng)非典型NVH現(xiàn)象探討
15:40-16:40
趙騫-北京汽車 NVH部門
新能源車輛動力系統(tǒng)典型NVH問題及對策
16:40-17:40
呂兆平-上汽通用五菱 教授級高級工程師
純電動汽車懸置系統(tǒng)開發(fā)與案例分享
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備注
本次論壇將通過網(wǎng)絡直播的方式進行，請自備具備上網(wǎng)條件的電腦或手機。
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展開 云論壇主題
新能源動力總成NVH&電驅系統(tǒng)
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電驅動系統(tǒng)電功率與振動噪聲測量
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靳文賓-賓理汽車 NVH專家
電驅動系統(tǒng)非典型NVH現(xiàn)象探討
15:40-16:40
趙騫-北京汽車 NVH部門
新能源車輛動力系統(tǒng)典型NVH問題及對策
16:40-17:40
呂兆平-上汽通用五菱 教授級高級工程師
純電動汽車懸置系統(tǒng)開發(fā)與案例分享
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展開 7 月新能源車電驅領域技術成果密集落地：聯(lián)合電子推全球首款量產(chǎn)鎂合金電驅橋，減重 8kg 助續(xù)航升 4%；YASA 13kg 電機功率達 550kW 創(chuàng)紀錄，韓國團隊研發(fā)無銅電機，日產(chǎn)發(fā)布第三代 e-POWER 系統(tǒng)。同時，碳化硅電控項目啟動，多款電機專利獲批，上海機電、三菱電機也分別布局人形機器人關節(jié)技術，行業(yè)輕量化、高功率化趨勢顯著。
1.鎂合金電驅橋量產(chǎn)落地，聯(lián)合電子減重 8kg助力續(xù)航提升 4%
7 月 27 日，聯(lián)合電子發(fā)布全球首款批量鎂合金電驅動橋，以鎂代鋁實現(xiàn) 輕量化突破。一體鑄造殼體（電機、減速器、逆變器深度集成）將重量由 25 kg降至 17kg，單套減重 8kg，總成功率密度達 4.4kW/kg，峰值功率超 250kW。 針對鎂合金剛度低、易腐蝕、高溫蠕變三大難題，聯(lián)合電子通過結構優(yōu)化、 獨立水道隔離及特殊材料工藝完成技術攻關，NVH與耐蝕性能均達鋁合金水 準。裝車實測顯示，整車百公里電耗降低 4.2% ，500km續(xù)航車型可額外增加 21km ，同時減少維護成本。該產(chǎn)品兼容平行軸或行星排減速方案，適配小型 至中大型新能源車型，預計 2025 年四季度起批量供貨。此前，上汽智己、 匯川聯(lián)合動力、星驅科技已相繼實現(xiàn)鎂合金電驅殼體量產(chǎn)，單車用鎂量由 15 kg向 45kg躍升，標志著新能源車輕量化進入“鎂時代 ”。
2. 匯川聯(lián)合動力發(fā)布新一代商用車油冷電機
7 月 17 日，匯川聯(lián)合動力推出專為輕卡、重卡設計的油冷電機系統(tǒng)。通 過電機、油泵、油冷器一體化設計，油液直接噴淋定轉子并主動潤滑軸承， 凝露風險大幅降低，設計壽命首次突破百萬公里，持續(xù)輸出功率較水冷方案 提升 30% ，峰值轉速可達 25000 rpm 。同時絕緣系統(tǒng)全面升級，滿足 1000V 高壓平臺。
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7 月新能源車電驅領域技術成果密集落地：聯(lián)合電子推全球首款量產(chǎn)鎂合金電驅橋，減重 8kg 助續(xù)航升 4%；YASA 13kg 電機功率達 550kW 創(chuàng)紀錄，韓國團隊研發(fā)無銅電機，日產(chǎn)發(fā)布第三代 e-POWER 系統(tǒng)。同時，碳化硅電控項目啟動，多款電機專利獲批，上海機電、三菱電機也分別布局人形機器人關節(jié)技術，行業(yè)輕量化、高功率化趨勢顯著。
1.鎂合金電驅橋量產(chǎn)落地，
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云論壇主題
新能源汽車檢測與分析：電驅、噪聲與能量流
舉辦時間
2024年7月24日(周三) 14:00-16:30
演講日程
14:00-14:45
李勇-HBK亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理
新能源汽車能量流測試與分析
14:45-15:30
金鵬-HBK中國區(qū)應用服務經(jīng)理
汽車車外噪聲測試與分析
<p class="ql-align-center"><br></p><p class="ql-align-center"><br></p><p class="ql-align-center"><br></p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-link" data-title="點擊這里，即可報名"
電驅系統(tǒng)和IGBT模塊的作用
要了解IGBT模塊，就要先了解新能源汽車的電驅系統(tǒng)，先用一句話概括電驅系統(tǒng)如何工作：在駕駛新能源汽車時，電機控制器把動力電池放出的直流電（DC）變?yōu)榻涣麟姡ˋC）（這個過程即逆變），讓驅動電機工作，電機將電能轉換成機械能，再通過傳動系統(tǒng)（主要是減速器）讓汽車的輪子跑起來。反過來，把車輪的機械能轉換存儲到電池的過程就是動能回收。
動力總成系統(tǒng)副總工程師施俊美“面向發(fā)動機全場景噴霧產(chǎn)品設計的仿真工具開發(fā)與驗證”，西南交大國家軌道交通與自動化工程中心軌道交通數(shù)據(jù)貫穿于信息技術研究所所長金煒東“基于監(jiān)測數(shù)據(jù)的高速列車轉向架關鍵部件狀態(tài)識別”，江蘇大學交通運輸系教授、博導景鵬，“仿真視角下的高速公路擁堵溯源分析與管控策略優(yōu)化”，達索系統(tǒng)技術經(jīng)理黃家祺“達索系統(tǒng)多體系統(tǒng)仿真助力下一代車輛設計開發(fā)”，中國長安汽車集團創(chuàng)新研究總院CAE總監(jiān)徐章祿“新能源汽車電驅系統(tǒng)開發(fā)仿真若干關鍵技術
10:20
新能源汽車電驅系統(tǒng)快速概念設計與整體車輛性能仿真
動力總成系統(tǒng)副總工程師施俊美“面向發(fā)動機全場景噴霧產(chǎn)品設計的仿真工具開發(fā)與驗證”，西南交大國家軌道交通與自動化工程中心軌道交通數(shù)據(jù)貫穿于信息技術研究所所長金煒東“基于監(jiān)測數(shù)據(jù)的高速列車轉向架關鍵部件狀態(tài)識別”，江蘇大學交通運輸系教授、博導景鵬，“仿真視角下的高速公路擁堵溯源分析與管控策略優(yōu)化”，達索系統(tǒng)技術經(jīng)理黃家祺“達索系統(tǒng)多體系統(tǒng)仿真助力下一代車輛設計開發(fā)”，中國長安汽車集團創(chuàng)新研究總院CAE總監(jiān)徐章祿“新能源汽車電驅系統(tǒng)開發(fā)仿真若干關鍵技術
重點說一下S9工作制，因為該工作制正是在新能源汽車電驅系統(tǒng)中電機應用的工作制，如下圖所示，電機的負載與轉速在允許的范圍內非周期性變化，對應車輛使用工況就是電機扭矩與轉速在設計范圍內非周期性變化。
S10、 離散恒定負載工作制：包括不低于4種離散負載值（或等效負載）的工作制度，每一項負載運轉時間都要足夠電機達到熱穩(wěn)定，最小負載值在一個工作周期內可以為零。
IGBT模塊的作用
要弄明白IGBT模塊，就要先了解新能源汽車的電驅系統(tǒng)
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新能源動力總成NVH&電驅系統(tǒng)
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新能源汽車電驅最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應對
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李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理
金鵬-HBK 大中國區(qū)應用服務經(jīng)理
