某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)的一維及三維聯(lián)合仿真 
摘 要：為提高整車熱管理系統(tǒng)的仿真效率和精度，文章以某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)為例，采用一維及三維聯(lián)合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側(cè)支路的各項性能參數(shù)，后導入一維軟件中進行計算，評估電驅(qū)冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現(xiàn)有風扇和散熱器的情況下，電驅(qū)路流量至少需達到16 L/min才能滿足冷卻系統(tǒng)≤100℃的要求。
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寶怡 ??? 2年前
蔚來第二代電驅(qū)系統(tǒng)解析 
蔚來ET7搭載的第二代電驅(qū)系統(tǒng)，今天我們就要從蔚來的第二代電驅(qū)系統(tǒng)，看看它的內(nèi)功修煉的到底如何？想要又便宜又好用還得自己造在電氣化時代，電池、電機、電控系統(tǒng)被統(tǒng)稱為三電或“新三大件”，可以說這三部分決定了一輛電動車動力、能耗、續(xù)航等這些最基本且重要的素質(zhì)。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 3年前
DANA(德納)電驅(qū)橋&電驅(qū)系統(tǒng)介紹 
14.58 系統(tǒng)重量：60kg 扭矩矢量控制能力 全集成高性能智能電磁斷開系統(tǒng)SUMO LD Motor+CO150 Inverter產(chǎn)品特性： 電驅(qū)橋匹配應(yīng)用 三相電機 最高電壓：750V 峰值功率：200-275kW 持續(xù)功率：100-160kWSUMO MD
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AutoEuler ??? 4年前
電動車比亞迪“元”細化拆解，細看電池與電驅(qū)系統(tǒng) 
電驅(qū)系統(tǒng)元EV采用三合一的電驅(qū)總成，即電機、減速器和控制器集成的方案，電驅(qū)總成核心部件均為比亞迪自制。電驅(qū)系統(tǒng)-電機、減速器電機采用單電機方案，為永磁同步電機，峰值功率70kW，額定功率35kW。
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EV汽車邦 ??? 3年前
第二十章：多學科仿真驅(qū)動電驅(qū)系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計 | 達索系統(tǒng)百世慧 
能夠?qū)崿F(xiàn)針對電驅(qū)系統(tǒng)的高效率仿真和多學科優(yōu)化，從而為產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計提供助力。本次講座將介紹達索系統(tǒng)SIMULIA針對電驅(qū)系統(tǒng)多學科優(yōu)化驅(qū)動創(chuàng)新設(shè)計的方案和案例。
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達索系統(tǒng)百世慧 ??? 3年前
新能源車電驅(qū)技術(shù)爆發(fā)！鎂合金電驅(qū)橋領(lǐng)銜！ 
7 月新能源車電驅(qū)領(lǐng)域技術(shù)成果密集落地：聯(lián)合電子推全球首款量產(chǎn)鎂合金電驅(qū)橋，減重 8kg 助續(xù)航升 4%；YASA 13kg 電機功率達 550kW 創(chuàng)紀錄，韓國團隊研發(fā)無銅電機，日產(chǎn)發(fā)布第三代 e-POWER 系統(tǒng)。同時，碳化硅電控項目啟動，多款電機專利獲批，上海機電、三菱電機也分別布局人形機器人關(guān)節(jié)技術(shù)，行業(yè)輕量化、高功率化趨勢顯著。
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電機研習社 ??? 8月前
達索汽車官方直播｜汽車內(nèi)外飾、底盤、結(jié)構(gòu)仿真、電驅(qū)系統(tǒng)、動力總成 
能夠?qū)崿F(xiàn)針對電驅(qū)系統(tǒng)的高效率仿真和多學科優(yōu)化，從而為產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計提供助力。本次講座將介紹達索系統(tǒng)SIMULIA針對電驅(qū)系統(tǒng)多學科優(yōu)化驅(qū)動創(chuàng)新設(shè)計的方案和案例。
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技術(shù)鄰公告 ??? 3年前
云論壇 | 新能源動力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)，點擊立刻報名 
云論壇主題新能源動力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理
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HBK測試與測量 ??? 3年前
汽車直播｜多學科仿真驅(qū)動電驅(qū)系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計（免費） 
本次講座將介紹達索系統(tǒng)SIMULIA針對電驅(qū)系統(tǒng)多學科優(yōu)化驅(qū)動創(chuàng)新設(shè)計的方案和案例。
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技術(shù)鄰公告 ??? 3年前
DISCOM | 電驅(qū)系統(tǒng)下線測試 
電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)對下線測試系統(tǒng)提出了更高的要求：安靜的電動汽車中的電驅(qū)控制系統(tǒng)，電機及其機械傳動系統(tǒng)，在零部件制造誤差的相互作用下，都可能制造各種振動能量。這些能量經(jīng)由特定的傳遞路徑進入駕駛室，并被主觀感受為明顯的異常噪音。聲學質(zhì)量控制 得益于軟硬件的整體協(xié)調(diào)設(shè)計，DISCOM聲學測試能夠精確分析生產(chǎn)中的錯誤原因，并提供高精度的質(zhì)量控制。
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HBK聲學與振動 ??? 3年前
云論壇 | 新能源動力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)，點擊立刻報名 
云論壇主題新能源動力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理
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HBK聲學與振動 ??? 3年前
【觀看回放】西門子油冷電驅(qū)性能工程進階課：2萬轉(zhuǎn)時代的多學科協(xié)同仿真 
1數(shù)字孿生集成工作流程賦能電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)●演講嘉賓：王宗樂西門子數(shù)字化工業(yè)軟件資深仿真產(chǎn)品經(jīng)理●演講內(nèi)容：當前電驅(qū)系統(tǒng)通常由逆變器、電機、傳動系統(tǒng)組成，傳統(tǒng)職能劃分導致電驅(qū)研發(fā)過程獨立分散，無法保證電驅(qū)系統(tǒng)的整體指標。西門子以集成的電驅(qū)開發(fā)流程，定義整體指標，打通“需求→分解→集成→整車HIL驗證”的V流程，一次實現(xiàn)NVH、熱管理、動力性能的整體優(yōu)化。
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技術(shù)鄰公告 ??? 8月前
純電動輕型載貨車電驅(qū)橋參數(shù)匹配及仿真分析 
雖然集成式的電驅(qū)橋方案能夠縮減尺寸、降低質(zhì)量、降低成本和降低車輛的復(fù)雜度，但其中的挑戰(zhàn)也很大，如選擇高速電機的電驅(qū)橋系統(tǒng)可能會引發(fā)一系列系統(tǒng)問題：像電機轉(zhuǎn)速提高會帶來NVH的挑戰(zhàn)；跨零部件開發(fā)協(xié)同難度增加；電氣系統(tǒng)跟機械系統(tǒng)之間的關(guān)系、邊界條件、安全、冷卻、壽命和可靠性問題，都需要試驗驗證及系統(tǒng)化解決。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 3年前
某電驅(qū)橋車型Moan噪聲分析與優(yōu)化控制 
通過改變減速器速比，降低同一車速下對應(yīng)的電驅(qū)橋一軸轉(zhuǎn)速，從而可降低該車型高速Moan噪聲。 電驅(qū)橋按結(jié)構(gòu)分類可分為后置后驅(qū)半軸輸出電驅(qū)橋、中央驅(qū)動系統(tǒng)電驅(qū)橋、同軸/平行軸電驅(qū)橋 [1]、輪邊電驅(qū)橋和輪轂電驅(qū)橋5種。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 4年前
廣東車企SiC電驅(qū)下線！造國產(chǎn)蘭博基尼 
而此次下線的電驅(qū)是埃安的第二代基于碳化硅技術(shù)的集成電力驅(qū)動系統(tǒng)，兼容高低壓平臺，功率密度國內(nèi)領(lǐng)先。據(jù)介紹，這款電驅(qū)具備行業(yè)獨創(chuàng)的兩檔多模系統(tǒng)、超高功率與轉(zhuǎn)速，將電驅(qū)系統(tǒng)的性能與效率完美結(jié)合，實現(xiàn)超越頂級超跑的極致加速度。據(jù)廣汽副總經(jīng)理張雄表示，這款電驅(qū)將大大推動廣汽埃安電動超跑轎車的開發(fā)進程，埃安超跑將成為全球第一臺百公里加速2秒內(nèi)的電動超跑。
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第三代半導體風向 ??? 3年前
電驅(qū)總成NVH基礎(chǔ)知識 
1.電驅(qū)總成EOL測試 電驅(qū)NVH的EOL測試是為了評估電動驅(qū)動系統(tǒng)在終端使用時產(chǎn)生的噪音、振動和刺激感。以下是與NVH有關(guān)的EOL測試的一些常見內(nèi)容：傳感器配置：通常使用2至3個加速度傳感器貼近電驅(qū)殼，位置包括電機殼正上方、電機和減速器殼結(jié)合面輸入軸正上方以及減速器中間軸承端面正上方。此外，還使用6個麥克風傳感器進行聲音的采集。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
極氪001電驅(qū)技術(shù)揭秘 
，關(guān)于電驅(qū)總結(jié)起來就是『電驅(qū)可選，終身免費質(zhì)保』。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 2年前
電驅(qū)系統(tǒng)-電機工作制 
重點說一下S9工作制，因為該工作制正是在新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)中電機應(yīng)用的工作制，如下圖所示，電機的負載與轉(zhuǎn)速在允許的范圍內(nèi)非周期性變化，對應(yīng)車輛使用工況就是電機扭矩與轉(zhuǎn)速在設(shè)計范圍內(nèi)非周期性變化。 S10、 離散恒定負載工作制：包括不低于4種離散負載值（或等效負載）的工作制度，每一項負載運轉(zhuǎn)時間都要足夠電機達到熱穩(wěn)定，最小負載值在一個工作周期內(nèi)可以為零。
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電驅(qū)系統(tǒng)EDS ??? 3年前
電驅(qū)電功率原理與測量基礎(chǔ) 
電驅(qū)電功率原理與測量基礎(chǔ)適用人群：電驅(qū)動系統(tǒng)動力總成測試工程師， 新能源汽車系統(tǒng)測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發(fā)及大專院校相關(guān)人員。會議內(nèi)容：本次講演將討論電功率原理與測量基本原理，包括采樣率、濾波，基波功率和動態(tài)功率。 亞太區(qū)應(yīng)用工程師將分享對電壓和電流測量的專業(yè)見解，并解釋如何得到準確的測量結(jié)果，避免測量結(jié)果大于或小于預(yù)期（效率大于1）。
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HBK測試與測量 ??? 1年前
五菱丨同軸式電驅(qū)橋減速器的開發(fā) 
測試采用LMS采集系統(tǒng)，同時采集驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速、電驅(qū)橋的噪聲值和振動值等。為了能區(qū)分減速器各部位的噪聲水平，采用測量階次噪聲的方法，經(jīng)計算一級齒輪副的嚙合階次為76，二級齒輪副的嚙合階次為322。經(jīng)實際道路行駛測試，得出各工況下的76階次和322階次的噪音。與相同動力性能的偏軸式電驅(qū)橋測試結(jié)果對比，發(fā)現(xiàn)同軸橋減速器的齒輪階次噪聲平均優(yōu)于后者2～3dB（A）。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 4年前
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