電驅(qū)系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：EDC電驅(qū)未來(lái) 創(chuàng)建時(shí)間：2021-07-15
電驅(qū)系統(tǒng)的視頻教程
新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的演變
2020世界新能源汽車大會(huì)-新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的演變 1.新能源汽車及電驅(qū)動(dòng)的定義與組成 2.電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)沿革 從時(shí)間和技術(shù)創(chuàng)新兩個(gè)維度介紹混合動(dòng)力和純電動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展歷程； 3.驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)與車輛動(dòng)力性及節(jié)能降碳 4.電機(jī)、功率電子和機(jī)電耦合模塊及其產(chǎn)業(yè)鏈 5.面向未來(lái)打造電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品的全球競(jìng)爭(zhēng)力"
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Altair新能源汽車CAE仿真中的關(guān)鍵技術(shù)
現(xiàn)在，Altair提供了全面的新能源汽車仿真解決方案除了關(guān)于車身輕量化、碰撞安全、底盤懸架、電池包以及NVH仿真技術(shù)與應(yīng)用外，也包含了關(guān)于電驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力總成、新能源電機(jī)、車輛電磁兼容和車輛互聯(lián)通訊等相關(guān)領(lǐng)域的最新電磁仿真設(shè)計(jì)技術(shù)與應(yīng)用。
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Altair 電驅(qū)動(dòng)總成多物理場(chǎng)仿真與優(yōu)化系列網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
Altair 電驅(qū)動(dòng)總成多物理場(chǎng)仿真與優(yōu)化系列網(wǎng)絡(luò)研討會(huì) 適用人群：電驅(qū)動(dòng)總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、NVH、CFD、電機(jī)設(shè)計(jì)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成等領(lǐng)域的工程師、設(shè)計(jì)人員及行業(yè)專家 近年來(lái)，隨著新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，電驅(qū)系統(tǒng)一體化技術(shù)也愈發(fā)成熟，除了電機(jī)、電控、減速器一體化的 “三合一”電驅(qū)動(dòng)總成，更有四合一、N合一等電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)。
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電驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)例教程
第一代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
第一代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)原理圖
在純電驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作、C1 離合器斷開、C2 離合器結(jié)合，TM 電機(jī)工作通過(guò) 2 擋變速器把動(dòng)力傳輸?shù)杰囕嗱?qū)動(dòng)車輛行駛；
在增程（串聯(lián)）模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和 TM 電機(jī)同時(shí)啟動(dòng)工作，但 C1 離合器依然處于斷開狀態(tài)、C2 離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò) ISG 電機(jī)發(fā)電一方面給電池充電，一方面給 TM 電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輛行駛；
在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和 TM 電機(jī)同時(shí)啟動(dòng)工作，C1、C2 離合器都結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩個(gè)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
最后還有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，此時(shí) C1、C2 離合器都斷開，車輛單獨(dú)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這種工況主要出現(xiàn)在高速路況，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，同時(shí)電池沒有充電的需求。
第一代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)各個(gè)行駛工況原理圖
2 擋變速箱的作用主要是用于提高整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)的效率，它與燃油車的變速箱原理相似，主要是使得整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)都能工作在高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，第一代 EDU 無(wú)論是從結(jié)構(gòu)還是工作原理，都相對(duì)比較簡(jiǎn)單和易懂，那么第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)又是怎么樣的呢？我們繼續(xù)往下看。
第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理詳解
“全新 10 速 EDU 二代智能電驅(qū)變速器”，這是官方對(duì)第二代電驅(qū)系統(tǒng)的全稱，重點(diǎn)就在于這個(gè) 10 速，也是第二代系統(tǒng)和第一代比較大的區(qū)別。
我們先來(lái)看看第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：
第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)核心的零部件是發(fā)動(dòng)機(jī)端的 6 速變速器以及電機(jī)端的 4 擋變速器。
展開 第一代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
第一代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)原理圖
在純電驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作、C1 離合器斷開、C2 離合器結(jié)合，TM 電機(jī)工作通過(guò) 2 擋變速器把動(dòng)力傳輸?shù)杰囕嗱?qū)動(dòng)車輛行駛；
在增程（串聯(lián)）模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和 TM 電機(jī)同時(shí)啟動(dòng)工作，但 C1 離合器依然處于斷開狀態(tài)、C2 離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò) ISG 電機(jī)發(fā)電一方面給電池充電，一方面給 TM 電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輛行駛；
在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和 TM 電機(jī)同時(shí)啟動(dòng)工作，C1、C2 離合器都結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩個(gè)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
最后還有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，此時(shí) C1、C2 離合器都斷開，車輛單獨(dú)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這種工況主要出現(xiàn)在高速路況，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，同時(shí)電池沒有充電的需求。
第一代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)各個(gè)行駛工況原理圖
2 擋變速箱的作用主要是用于提高整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)的效率，它與燃油車的變速箱原理相似，主要是使得整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)都能工作在高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，第一代 EDU 無(wú)論是從結(jié)構(gòu)還是工作原理，都相對(duì)比較簡(jiǎn)單和易懂，那么第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)又是怎么樣的呢？我們繼續(xù)往下看。
第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理詳解
“全新 10 速 EDU 二代智能電驅(qū)變速器”，這是官方對(duì)第二代電驅(qū)系統(tǒng)的全稱，重點(diǎn)就在于這個(gè) 10 速，也是第二代系統(tǒng)和第一代比較大的區(qū)別。
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第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)核心的零部件是發(fā)動(dòng)機(jī)端的 6 速變速器以及電機(jī)端的 4 擋變速器。
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第一代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)原理圖
在純電驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作、C1 離合器斷開、C2 離合器結(jié)合，TM 電機(jī)工作通過(guò) 2 擋變速器把動(dòng)力傳輸?shù)杰囕嗱?qū)動(dòng)車輛行駛；
在增程（串聯(lián)）模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和 TM 電機(jī)同時(shí)啟動(dòng)工作，但 C1 離合器依然處于斷開狀態(tài)、C2 離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò) ISG 電機(jī)發(fā)電一方面給電池充電，一方面給 TM 電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輛行駛；
在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和 TM 電機(jī)同時(shí)啟動(dòng)工作，C1、C2 離合器都結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩個(gè)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
最后還有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，此時(shí) C1、C2 離合器都斷開，車輛單獨(dú)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這種工況主要出現(xiàn)在高速路況，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，同時(shí)電池沒有充電的需求。
第一代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)各個(gè)行駛工況原理圖
2 擋變速箱的作用主要是用于提高整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)的效率，它與燃油車的變速箱原理相似，主要是使得整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)都能工作在高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，第一代 EDU 無(wú)論是從結(jié)構(gòu)還是工作原理，都相對(duì)比較簡(jiǎn)單和易懂，那么第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)又是怎么樣的呢？我們繼續(xù)往下看。
第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理詳解
“全新 10 速 EDU 二代智能電驅(qū)變速器”，這是官方對(duì)第二代電驅(qū)系統(tǒng)的全稱，重點(diǎn)就在于這個(gè) 10 速，也是第二代系統(tǒng)和第一代比較大的區(qū)別。
我們先來(lái)看看第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：
第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)核心的零部件是發(fā)動(dòng)機(jī)端的 6 速變速器以及電機(jī)端的 4 擋變速器。
展開 相對(duì)早期電驅(qū)方案，三合一電驅(qū)系統(tǒng)具備以下優(yōu)勢(shì)：結(jié)構(gòu)緊湊、體積變小，利于布置；質(zhì)量輕，低行駛能耗；三相直連，可靠又經(jīng)濟(jì)；重心下降，利于整車操控；高速傳動(dòng)，帶來(lái)較高扭矩容量和總成效率提升；可擴(kuò)展的模塊化設(shè)計(jì)，大大縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低開發(fā)成本效益。
1 三合一電驅(qū)系統(tǒng)概述
文中以圖1所示的三合一電驅(qū)系統(tǒng)為研究對(duì)象，主要由控制器、減速器和電機(jī)三部分組成，此結(jié)構(gòu)擺脫了電機(jī)、減速器和控制器單獨(dú)設(shè)計(jì)再組裝的思路，直接將三者進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。此結(jié)構(gòu)具有高扭矩容量、可攜帶更高轉(zhuǎn)速電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)于齒輪和軸承的耐久性、殼體強(qiáng)度、油封密封性都提出了更高的要求，尤其是電機(jī)控制器，需要和電機(jī)作為一個(gè)主體運(yùn)行，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，其運(yùn)行環(huán)境發(fā)生了變化，可靠性要求更為苛刻，因此對(duì)三合一電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可靠性驗(yàn)證具有重要意義。三合一電驅(qū)系統(tǒng)是由機(jī)械部件和電子部件組成的復(fù)雜綜合體，其可靠性取決于模塊自身的可靠性及模塊間組合方式和相互匹配，由于時(shí)間和篇幅限制，文中著重對(duì)三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械機(jī)構(gòu)的可靠性進(jìn)行驗(yàn)證。
圖1 三合一電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
2 三合一電驅(qū)系統(tǒng)可靠性研究的依據(jù)
汽車產(chǎn)品可靠性是指在一定時(shí)間內(nèi)、一定條件下，無(wú)故障地執(zhí)行指定功能的能力或可能性。
展開 此外蔚來(lái)ET7這套電驅(qū)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、軟件控制策略的調(diào)整和制造工藝的提升，還實(shí)現(xiàn)了更好的NVH效果，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)噪聲降低5-15dB。
●關(guān)于蔚來(lái)第二代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的其他問(wèn)題：
1、第二代電驅(qū)系統(tǒng)暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)在蔚來(lái)ES8、ES6、EC6上；
2、第二代電驅(qū)系統(tǒng)將會(huì)隨著蔚來(lái)ET7在2022年第一季度實(shí)現(xiàn)交付；
3、蔚來(lái)已經(jīng)與電機(jī)電控芯片對(duì)應(yīng)的供應(yīng)商簽訂了長(zhǎng)期的合作協(xié)議，保證相對(duì)優(yōu)先供貨，芯片短缺不會(huì)影響交付時(shí)間。
全文總結(jié)：
在這個(gè)講究即時(shí)滿足的時(shí)代，人們?cè)絹?lái)越容易被花里胡哨的外在招式蒙蔽雙眼，放棄了內(nèi)在的修為。在蔚來(lái)走三電系統(tǒng)高度自研自造路線的初期，很多人覺得“可以但沒必要”，現(xiàn)如今看來(lái)，蔚來(lái)這些核心技術(shù)上的內(nèi)功才是它的真正底氣。隨著蔚來(lái)ET7交付時(shí)間的臨近，我們也期待著這套電驅(qū)系統(tǒng)被市場(chǎng)驗(yàn)證的時(shí)刻。
展開 
電驅(qū)系統(tǒng)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
電驅(qū)系統(tǒng)的最新內(nèi)容
諧波注入技術(shù)作為電驅(qū)系統(tǒng) NVH 優(yōu)化的主動(dòng)降噪核心技術(shù)路徑，憑借無(wú)需額外新增硬件成本、僅通過(guò)控制器軟件算法升級(jí)即可實(shí)現(xiàn)的顯著優(yōu)勢(shì)，成為行業(yè)研究與工程應(yīng)用的熱點(diǎn)方向。
AnsysWB直流母線電容DC Link電-熱耦合仿真6個(gè)月前
DC-Link 薄膜電容是電動(dòng)汽車電驅(qū)系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，在反復(fù)充放電的過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致電容發(fā)熱，影響其使用壽命。
本文基于ANSYS 仿真軟件對(duì)某型號(hào)DC-Link 薄膜電容器進(jìn)行溫度場(chǎng)分析，結(jié)果表明，在
高溫環(huán)境中，電容器芯子中心處為溫度最高點(diǎn)，而配備散熱器后，最高溫度點(diǎn)轉(zhuǎn)移至遠(yuǎn)離散熱器的外殼處，散熱器能顯著降低芯子溫度。
推薦 | Ansys渠道合作伙伴11月活動(dòng)一覽6個(gè)月前
其電磁場(chǎng)仿真的高保真度、豐富的電磁材料模型庫(kù)及強(qiáng)大的多物理場(chǎng)耦合能力，使其成為汽車電驅(qū)系統(tǒng)、高壓電氣部件開發(fā)的核心工具。并且通過(guò)與控制系統(tǒng)仿真軟件（如 Simplorer）、熱仿真工具（如 Icepak）的協(xié)同仿真，可全面提升整車電驅(qū)效率、電氣系統(tǒng)可靠性及電磁兼容性（EMC），為新能源汽車電氣安全與能效優(yōu)化提供關(guān)鍵支撐。
宋述軍
Ansys技術(shù)經(jīng)理
Ansys CFD 2025版本新功能更新及未來(lái)規(guī)劃
劉文東
Ansys主任應(yīng)用工程師
基于Ansys Fluent的油冷電機(jī)多物理場(chǎng)耦合仿真應(yīng)用實(shí)踐
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電驅(qū)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的多物理場(chǎng)熱仿真與智能優(yōu)化設(shè)計(jì)
</p><p><strong style="background-color: rgb(253, 198, 32);">4、系統(tǒng)集成與綠色制造</strong></p><p>1）多合一電驅(qū)系統(tǒng)</p><p>比亞迪八合一系統(tǒng)集成電機(jī)、 電控、減速器等，體積減少 40%；華為 DriveONE系統(tǒng)效率突破 92%。
1數(shù)字孿生集成工作流程
賦能電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)
●演講嘉賓：
王宗樂
西門子數(shù)字化工業(yè)軟件
資深仿真產(chǎn)品經(jīng)理
●演講內(nèi)容：
當(dāng)前電驅(qū)系統(tǒng)通常由逆變器、電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)組成，傳統(tǒng)職能劃分導(dǎo)致電驅(qū)研發(fā)過(guò)程獨(dú)立分散，無(wú)法保證電驅(qū)系統(tǒng)的整體指標(biāo)。西門子以集成的電驅(qū)開發(fā)流程，定義整體指標(biāo)，打通“需求→分解→集成→整車HIL驗(yàn)證”的V流程，一次實(shí)現(xiàn)NVH、熱管理、動(dòng)力性能的整體優(yōu)化。
版本新功能更新及未來(lái)規(guī)劃
劉文東
Ansys主任應(yīng)用工程師
09:00 - 09:20
基于Ansys Fluent的油冷電機(jī)多物理場(chǎng)耦合仿真應(yīng)用實(shí)踐
崔海川
東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司研發(fā)總院 主管工程師
09:20 - 09:40
電驅(qū)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的多物理場(chǎng)熱仿真與智能優(yōu)化設(shè)計(jì)
版本新功能更新及未來(lái)規(guī)劃
劉文東
Ansys主任應(yīng)用工程師
09:00 - 09:20
基于Ansys Fluent的油冷電機(jī)多物理場(chǎng)耦合仿真應(yīng)用實(shí)踐
崔海川
東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司研發(fā)總院 主管工程師
09:20 - 09:40
電驅(qū)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的多物理場(chǎng)熱仿真與智能優(yōu)化設(shè)計(jì)
劉文東 | Ansys主任應(yīng)用工程師
演講主題：Ansys CFD 2025版本新功能更新及未來(lái)規(guī)劃
崔海川 | 東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司研發(fā)總院 主管工程師
演講主題：基于Ansys Fluent的油冷電機(jī)多物理場(chǎng)耦合仿真應(yīng)用實(shí)踐
郭志敏 | 博世（中國(guó)）投資有限公司 研發(fā)科學(xué)家
演講主題：電驅(qū)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的多物理場(chǎng)熱仿真與智能優(yōu)化設(shè)計(jì)
