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云論壇主題新能源動(dòng)力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時(shí)間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級(jí)工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國(guó)區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理

云論壇主題新能源動(dòng)力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時(shí)間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級(jí)工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國(guó)區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理

1.電驅(qū)總成EOL測(cè)試 電驅(qū)NVH的EOL測(cè)試是為了評(píng)估電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在終端使用時(shí)產(chǎn)生的噪音、振動(dòng)和刺激感。以下是與NVH有關(guān)的EOL測(cè)試的一些常見內(nèi)容：傳感器配置：通常使用2至3個(gè)加速度傳感器貼近電驅(qū)殼，位置包括電機(jī)殼正上方、電機(jī)和減速器殼結(jié)合面輸入軸正上方以及減速器中間軸承端面正上方。此外，還使用6個(gè)麥克風(fēng)傳感器進(jìn)行聲音的采集。

而整套電驅(qū)系統(tǒng)在車身的懸置，也經(jīng)過了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪B(tài)計(jì)算與優(yōu)化。這些針對(duì)NVH的協(xié)同設(shè)計(jì)下，蔚來(lái)第二代電驅(qū)系統(tǒng)的整體噪聲降低了5-15dB。『部分主打高端性能車型的動(dòng)力參數(shù)』我們都知道冬季低溫對(duì)動(dòng)力電池包的影響很大，而傳統(tǒng)的給電池包加熱的方式是液冷加熱，這是需要額外損耗電池包中的電量，而利用電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的熱量，則不需要更多的電量損耗。

引言針對(duì)電驅(qū)總成NVH分析，AVL之前提供了基于EXCITE Power Unit軟件的解決方案，我們也基于該方案發(fā)布過一篇技術(shù)貼《基于AVL仿真分析平臺(tái)的電驅(qū)動(dòng)總成NVH分析》，得到了廣大用戶的關(guān)注，也為關(guān)心電驅(qū)總成NVH分析的CAE工程師提供了可靠的解決方案

摘 要：為提高整車熱管理系統(tǒng)的仿真效率和精度，文章以某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)為例，采用一維及三維聯(lián)合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側(cè)支路的各項(xiàng)性能參數(shù)，后導(dǎo)入一維軟件中進(jìn)行計(jì)算，評(píng)估電驅(qū)冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現(xiàn)有風(fēng)扇和散熱器的情況下，電驅(qū)路流量至少需達(dá)到16 L/min才能滿足冷卻系統(tǒng)≤100℃的要求。

這三類分總成在機(jī)械性能上的較大差異使得三合一電驅(qū)總成NVH性能開發(fā)成為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程開發(fā)。 綜合新能源電驅(qū)總成NVH特性、汽車零配件開發(fā)體系復(fù)雜的特點(diǎn)和量產(chǎn)開發(fā)時(shí)間的限制，在系統(tǒng)集成開發(fā)上，通常會(huì)通過引入開發(fā)模型來(lái)指導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)，常見的有瀑布模型、螺旋模型、快速原型模型和V模型等等。

圖19 Acoustic 聲場(chǎng)分析模型及結(jié)果總結(jié)基于EXCITE軟件平臺(tái)，可構(gòu)建完整詳細(xì)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，考慮不同因素對(duì)于系統(tǒng)NVH特性的影響，準(zhǔn)確分析電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)與噪聲。CAMEO作為一款高度自動(dòng)化的優(yōu)化和標(biāo)定工具，通過其與EXCITE聯(lián)合優(yōu)化，可快速有效的對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH特性進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化，大大減小用戶在產(chǎn)品優(yōu)化中的時(shí)間。

14.58 系統(tǒng)重量：60kg 扭矩矢量控制能力 全集成高性能智能電磁斷開系統(tǒng)SUMO LD Motor+CO150 Inverter產(chǎn)品特性： 電驅(qū)橋匹配應(yīng)用 三相電機(jī) 最高電壓：750V 峰值功率：200-275kW 持續(xù)功率：100-160kWSUMO MD

點(diǎn)擊這里，即可報(bào)名 研討會(huì)主題：電驅(qū)總成生產(chǎn)下線NVH檢測(cè)及故障分析研討會(huì)內(nèi)容：為了進(jìn)一步提升您在NVH下線檢測(cè)領(lǐng)域的技術(shù)能力和工作效率，我們誠(chéng)邀您參加“電驅(qū)總成生產(chǎn)下線NVH檢測(cè)及故障分析”網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)。

電驅(qū)系統(tǒng)元EV采用三合一的電驅(qū)總成，即電機(jī)、減速器和控制器集成的方案，電驅(qū)總成核心部件均為比亞迪自制。電驅(qū)系統(tǒng)-電機(jī)、減速器電機(jī)采用單電機(jī)方案，為永磁同步電機(jī)，峰值功率70kW，額定功率35kW。

能夠?qū)崿F(xiàn)針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的高效率仿真和多學(xué)科優(yōu)化，從而為產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供助力。本次講座將介紹達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)多學(xué)科優(yōu)化驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的方案和案例。

能夠?qū)崿F(xiàn)針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的高效率仿真和多學(xué)科優(yōu)化，從而為產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供助力。本次講座將介紹達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)多學(xué)科優(yōu)化驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的方案和案例。

本次講座將介紹達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)多學(xué)科優(yōu)化驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的方案和案例。

NVH痛點(diǎn)解析</p><p>?? 電驅(qū)動(dòng)功率效率測(cè)試方法論</p><p>?? 電推進(jìn)臺(tái)架測(cè)試瓶頸突破</p><p><br></p><p>云論壇日程</p><p><strong>14:00-14:45&nbsp;</strong></p><p>楊常衛(wèi) 博士 | 敏實(shí)集團(tuán)&nbsp;首席專家、新產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)</p><p><strong>淺析eVTOL旋翼和動(dòng)力系統(tǒng)的NVH問題</strong></p><

電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)下線測(cè)試系統(tǒng)提出了更高的要求：安靜的電動(dòng)汽車中的電驅(qū)控制系統(tǒng)，電機(jī)及其機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，在零部件制造誤差的相互作用下，都可能制造各種振動(dòng)能量。這些能量經(jīng)由特定的傳遞路徑進(jìn)入駕駛室，并被主觀感受為明顯的異常噪音。聲學(xué)質(zhì)量控制 得益于軟硬件的整體協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，DISCOM聲學(xué)測(cè)試能夠精確分析生產(chǎn)中的錯(cuò)誤原因，并提供高精度的質(zhì)量控制。

?? eVTOL噪聲測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與案例?? 旋翼/動(dòng)力系統(tǒng)NVH痛點(diǎn)解析?? 電驅(qū)動(dòng)功率效率測(cè)試方法論?? 電推進(jìn)臺(tái)架測(cè)試瓶頸突破云論壇日程14:00-14:45 楊常衛(wèi) 博士 | 敏實(shí)集團(tuán) 首席專家、新產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)淺析eVTOL旋翼和動(dòng)力系統(tǒng)的NVH問題14:45-15:45HBK 技術(shù)專家提升eVTOL性能：HBK在噪聲及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試中的關(guān)鍵應(yīng)用與優(yōu)化實(shí)踐

云論壇主題馭風(fēng)而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測(cè)試舉辦時(shí)間2025年7月29日(周二) 14:00-16:30 點(diǎn)擊這里，即可報(bào)名 https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?

重點(diǎn)說(shuō)一下S9工作制，因?yàn)樵摴ぷ髦普窃谛履茉雌?em>電驅(qū)系統(tǒng)中電機(jī)應(yīng)用的工作制，如下圖所示，電機(jī)的負(fù)載與轉(zhuǎn)速在允許的范圍內(nèi)非周期性變化，對(duì)應(yīng)車輛使用工況就是電機(jī)扭矩與轉(zhuǎn)速在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)非周期性變化。 S10、 離散恒定負(fù)載工作制：包括不低于4種離散負(fù)載值（或等效負(fù)載）的工作制度，每一項(xiàng)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間都要足夠電機(jī)達(dá)到熱穩(wěn)定，最小負(fù)載值在一個(gè)工作周期內(nèi)可以為零。