設(shè)計(jì)系泊力
關(guān)注創(chuàng)建者：海工 創(chuàng)建時(shí)間：2022-11-08
設(shè)計(jì)系泊力的視頻教程
creo/proe機(jī)械設(shè)計(jì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)曲面造型設(shè)計(jì)從入門到精通設(shè)計(jì)視頻教程
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WBBGA基板設(shè)計(jì)：最新芯片基板設(shè)計(jì)與封裝Wire Bond設(shè)計(jì)規(guī)范，項(xiàng)目評(píng)估、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目后處理
1、本教程是基于目前Cadence公司推出的最新APD+17.4軟件下錄制的視頻，視頻內(nèi)容主要分為：最新的基板設(shè)計(jì)規(guī)范講解、最新封裝Wire Bond設(shè)計(jì)規(guī)范講解、項(xiàng)目評(píng)估、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目后處理五大模塊，筆者結(jié)合多年的項(xiàng)目設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，以實(shí)際項(xiàng)目精心總結(jié)并錄制了24節(jié)視頻課程，每一節(jié)課程至少40分鐘以上，其中包含了設(shè)計(jì)原理以及原因、設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)等寶貴內(nèi)容，甚至精確到每一個(gè)金手指位置、每一個(gè)過孔擺放等都會(huì)說明原因以及收益
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課程針對(duì)工程應(yīng)用，采用的風(fēng)冷電池簇，液冷電池簇作為課程仿真演示對(duì)象，對(duì)風(fēng)冷單個(gè)電池包和液冷單個(gè)電池包模型簡(jiǎn)化方法、網(wǎng)格劃分、仿真模型建立、工況計(jì)算依據(jù)、工況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)的講解，另外一個(gè)模塊是儲(chǔ)能熱管理設(shè)計(jì)和關(guān)鍵零部件選項(xiàng)設(shè)計(jì)。
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設(shè)計(jì)系泊力的實(shí)例教程
很多大型散貨船，在船舶設(shè)計(jì)時(shí)，沒有出舾裝計(jì)算書，沒有給舾裝數(shù)EN，更沒有給船舶設(shè)計(jì)系泊力The Ship Design MBL。這次新加坡rightship檢查，看到了一條船的纜車有2套剎車力性能BHC，實(shí)際上每條船只能有一個(gè)設(shè)計(jì)系泊力。所以，我在此再完善一下老船的設(shè)計(jì)系泊力計(jì)算方法。
1、某輪舾裝數(shù)，在Survey Status中的數(shù)值為 5445
2、對(duì)于2024年以前的船，應(yīng)遵守MSC/Circ.1175，設(shè)計(jì)系泊力參考在七百千牛左右；（隨著法規(guī)的延續(xù)理解名詞定義，在此認(rèn)為Circ.1175的MBS就是Circ.1175.Rve.1的 MBLsd）
3、查看該輪的甲板機(jī)械完工圖，8部絞纜機(jī)中的3部BHC=470kN，5部的BHC=590kN.
有點(diǎn)不可思議的做了內(nèi)插，得到的BHC=545kN，根基上次發(fā)文的 MBLsd=1.25*BHC = 681.25kN ，該值不滿足Circ.1175要求。
建議按照 BHC=590kN，計(jì)算本船的設(shè)計(jì)系泊力。
3. 上次發(fā)文，引用了ISO-3730:
根據(jù)是ISO-3730，滾筒制動(dòng)力不小于設(shè)計(jì)系泊力的0.8倍。(即BHC=0.8MBLSD）
由于一條船有一個(gè)設(shè)計(jì)系泊力，所以，建議該輪引用 MBLsd=1.25*BHC = 1.25 * 590 = 727.5 kN.
4. 對(duì)于剎車力測(cè)試的打滑力，建議考慮較小纜車的BHC。
本文來自：船匠123
展開 1.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)概述
所謂優(yōu)化，是指最大化或最小化，而優(yōu)化設(shè)計(jì)是指尋找一種方案以滿足所有的設(shè)計(jì)要求，并且需要的支出最少。
優(yōu)化設(shè)計(jì)有兩種分析方法:解析法--通過求解微分與極值，求解出最小值;數(shù)值法--借助計(jì)算機(jī)和有限元，通過反復(fù)迭代逼近，求解出最小值。解析法需要列方程并求解微分方程，然而針對(duì)復(fù)雜的問題列方程和求解微分方程都是比較困難的，因此解析法常用于理論研究，很少應(yīng)用于工程中。
隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，結(jié)構(gòu)優(yōu)化算法取得了較大的發(fā)展。根據(jù)設(shè)計(jì)變量的類型不同，結(jié)構(gòu)優(yōu)化已由較低層次的尺寸優(yōu)化發(fā)展到較高層次的結(jié)構(gòu)形狀優(yōu)化，進(jìn)而發(fā)展到更高層次的拓?fù)鋬?yōu)化。優(yōu)化算法也由簡(jiǎn)單的準(zhǔn)則法發(fā)展到數(shù)學(xué)規(guī)劃法，進(jìn)而發(fā)展到遺傳算法等。
在保證產(chǎn)品達(dá)到某些性能目標(biāo)并滿足一定的約束條件的前提下，通過改變某些允許改變的設(shè)計(jì)變量，使產(chǎn)品的指標(biāo)或性能達(dá)到最期望的目標(biāo)，就是優(yōu)化方法。
1.2 優(yōu)化分析工具
ANSYS Workbench 結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析工具有5種，即 Direct Optimization(直接優(yōu)化工具)、Goal Driven Optimization(多目標(biāo)驅(qū)動(dòng)優(yōu)化分析工具)、Parameters Correlation(參數(shù)相關(guān)性優(yōu)化分析工具)、Response Surface(響應(yīng)曲面優(yōu)化分析工具)及Six Sigma Analysis(六西格瑪優(yōu)化分析工具)。
(1)Direct Optimization(直接優(yōu)化工具):設(shè)置優(yōu)化目標(biāo)，利用默認(rèn)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化分析，從中得到期望的組合方案。
(2)Goal Driven Optimization(多目標(biāo)驅(qū)動(dòng)優(yōu)化分析工具):從給定的一組樣本中得到最佳的設(shè)計(jì)點(diǎn)。
(3)Parameters Correlation(參數(shù)相關(guān)性優(yōu)化分析工具):可以得出某一輸入?yún)?shù)對(duì)響應(yīng)曲面的影響的大小。
展開 就我個(gè)人而言，我使用和設(shè)計(jì)最多的是專用機(jī)械傳動(dòng)機(jī)械手，也就是配合數(shù)控加工機(jī)床使用的，利用齒輪、齒條、直線導(dǎo)軌組合傳動(dòng)的機(jī)械手，這種類型的機(jī)械手的設(shè)計(jì)，我會(huì)在后續(xù)的文章中詳細(xì)介紹。
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拓?fù)鋬?yōu)化是結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)階段的主要設(shè)計(jì)方法，其基本思想是將尋求結(jié)構(gòu)的最優(yōu)拓?fù)鋯栴}轉(zhuǎn)化為求解設(shè)計(jì)區(qū)域內(nèi)材料的最佳布局問題，從而達(dá)到最優(yōu)化目標(biāo)[4-6]。
拓?fù)鋬?yōu)化是一種廣泛應(yīng)用于CAE的創(chuàng)新型優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，本文基于hyperworks（optistruct）軟件對(duì)某汽車輪轂進(jìn)行有限元分析，在滿足強(qiáng)度的前提下對(duì)輪轂進(jìn)行概念設(shè)計(jì)階段重新設(shè)計(jì)，得到新型的輪轂結(jié)構(gòu)材料分布，不但減輕了輪轂質(zhì)量，而且得到了新型輪轂結(jié)構(gòu)，為輪轂的輕量化設(shè)計(jì)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供參考。
1 汽車輪轂概念設(shè)計(jì)模型的建立
產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)過程是由分析顧客需求到形成產(chǎn)品概念的一系列有序的、可組織的、有目標(biāo)的設(shè)計(jì)活動(dòng)[7]。概念設(shè)計(jì)處于產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)的初期階段，這一階段很大程度上決定產(chǎn)品的性能。雖然此階段的實(shí)際投入只占產(chǎn)品成本的5%，卻決定產(chǎn)品總成本的70%。本文概念設(shè)計(jì)階段采用拓?fù)鋬?yōu)化方法，拓?fù)鋬?yōu)化是一種創(chuàng)新型設(shè)計(jì)方法，相對(duì)于尺寸優(yōu)化和形狀優(yōu)化，具有更多的設(shè)計(jì)自由度，能夠獲得更大的設(shè)計(jì)空間[8]。
拓?fù)鋬?yōu)化方法主要有變密度法、漸進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化法（ESO）、均勻化方法以及水平集方法等。變密度法相對(duì)于其他方法更能反映拓?fù)鋬?yōu)化的本質(zhì)特征，而且其概念簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)變量少，因此更適用于實(shí)際工程中的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。變密度法是引入一種密度在0~1之間的中間變量，即將有限元模型設(shè)計(jì)空間的每個(gè)單元的“單元密度”作為設(shè)計(jì)變量。該“單元密度”同結(jié)構(gòu)材料的彈性模量E之間具有某種函數(shù)關(guān)系，在0~1之間連續(xù)取值，優(yōu)化求解后單元密度為1表示該單元位置處的材料很重要，需要保留；單元密度為0表示該單元處的材料不重要，可以去除，從而達(dá)到材料的高效率利用，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)[9-10]。
設(shè)計(jì)變量、約束條件和設(shè)計(jì)目標(biāo)是優(yōu)化設(shè)計(jì)的三要素，建立汽車輪轂概念設(shè)計(jì)模型的主要思路也是確定這3個(gè)要素。
展開 復(fù)合材料的優(yōu)勢(shì)是其結(jié)構(gòu)包括鋪層的可設(shè)計(jì)性，因此，需進(jìn)行鋪層設(shè)計(jì)及變形模擬方面的工作，為后續(xù)實(shí)驗(yàn)研究提供理論指導(dǎo)。
二、研究?jī)?nèi)容
本項(xiàng)目以復(fù)合材料層合板+MFC復(fù)合后的材料為研究對(duì)象，以復(fù)合材料層合板的力學(xué)性能、MFC的基本性能為輸入，以復(fù)合材料層合板+MFC復(fù)合后的材料最大彎曲角度為2°為目標(biāo)，進(jìn)行鋪層設(shè)計(jì)和變形仿真模擬。建立厚度、鋪層方式與變形角度的關(guān)系，篩選出優(yōu)化的鋪層和厚度，為下一步進(jìn)行縮比典型試驗(yàn)件的設(shè)計(jì)和研制提供理論指導(dǎo)。
設(shè)計(jì)系泊力的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
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設(shè)計(jì)系泊力的最新內(nèi)容
本文原刊登于Ansys.com：《Boost Your Ansys Workflow: 5 Tips for Faster, More Accurate Structural Checks》
編輯整理：邱成宇 | Ansys 高級(jí)應(yīng)用工程師
在結(jié)構(gòu)工程中，精度和效率是必須滿足的目標(biāo)。由于項(xiàng)目變得越來越復(fù)雜，能夠在確保符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)簡(jiǎn)化工作流程，對(duì)于取得成功的結(jié)果非常關(guān)鍵。
本文將介紹使用
寫在前面
仿真、模擬、有限元分析、多物理場(chǎng)……這些術(shù)語是不是早已成為每位仿真人的“日?！?？大家是否知曉其背后的技術(shù)原理和演進(jìn)趨勢(shì)，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。本專題將以 “一期一會(huì)” 的形式，攜手各領(lǐng)域?qū)＜?，圍繞Ansys全產(chǎn)品線的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，帶您深入解析流體、結(jié)構(gòu)、電子設(shè)計(jì)及電磁仿真、光學(xué)、光子學(xué)、半導(dǎo)體、自動(dòng)駕駛
<p class="ql-align-center"><span style="color: rgb(25, 25, 25);"><img src="https://img.jishulink.com/202604/imgs/b357784b0fb54e54b228b4e8a6a37475?image_process=/format,webp/quality,q_40" alt="跟大咖學(xué)設(shè)計(jì) ·
隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速和“雙碳”目標(biāo)推進(jìn)，綠色建筑與宜居環(huán)境成為城市發(fā)展的核心議題。“十四五”規(guī)劃明確提出“提升城市建設(shè)智慧化水平，發(fā)展智能建造”，對(duì)建筑能效與環(huán)境適應(yīng)性提出了要求。[1]在這一背景下，建筑風(fēng)環(huán)境仿真技術(shù)正成為優(yōu)化人居環(huán)境、保障建筑安全的關(guān)鍵支撐。CAE風(fēng)環(huán)境仿真技術(shù)，通過高精度數(shù)值模擬還原真實(shí)風(fēng)場(chǎng)與建筑的相互作用，為建筑可持續(xù)設(shè)計(jì)提供科學(xué)決策依據(jù)。
1. 簡(jiǎn)介
此前，OpticStudio 為一維光柵仿真提供了一維 RCWA 插件。本文介紹了一種類似但功能強(qiáng)大得多的工作流程，該流程基于 Zemax OpticStudio 與 Lumerical RCWA 之間的動(dòng)態(tài)鏈接。
在這一工作流程中，設(shè)計(jì)人員在 Zemax OpticStudio 中構(gòu)建宏觀光學(xué)系統(tǒng)，并在 Lumerical 中構(gòu)建光柵的微結(jié)構(gòu)。兩款軟件中的仿真可無縫連接
原始文獻(xiàn)：《Mechanical modelling of indentation-induced densification in amorphous silica》
該文章為了模擬非晶態(tài)二氧化硅的壓縮力學(xué)性能，把拉伸與壓縮分開處理：拉伸側(cè)采用熟悉的 von Mises 屈服，壓縮側(cè)則切換到 cap 屈服面。這樣的設(shè)計(jì)，正好對(duì)應(yīng)了非晶二氧化硅在壓痕加載下“既會(huì)發(fā)生剪切塑性，又會(huì)發(fā)生永久致密化
<p class="ql-align-center"><img src="https://img.jishulink.com/202604/imgs/b357784b0fb54e54b228b4e8a6a37475?image_process=/format,webp/quality,q_40" alt="跟大咖學(xué)設(shè)計(jì) · 第24期 | 小噸位季軍-大象隊(duì)作品詳解的圖1"></p><p class=
?13通道高壓電平轉(zhuǎn)換器?是一種專門用于將低電壓邏輯信號(hào)轉(zhuǎn)換為多路高電壓輸出信號(hào)的集成電路，廣泛應(yīng)用于TFT-LCD面板驅(qū)動(dòng)等場(chǎng)景。其核心功能是實(shí)現(xiàn)?多通道、高電壓、高驅(qū)動(dòng)能力?的電平轉(zhuǎn)換。
工作原理：
輸入信號(hào)檢測(cè)：芯片接收來自定時(shí)控制器（TCON）的低電壓邏輯信號(hào)（通常為2.6V~5.5V），識(shí)別每個(gè)通道的輸入電平狀態(tài)（高或低）?。
內(nèi)部邏輯判斷與控制：根據(jù)輸入信號(hào)和時(shí)序要求（如YDIO
在工業(yè)精密控制領(lǐng)域，氣體質(zhì)量流量控制器（MFC）與質(zhì)量流量傳感器（MFM）的關(guān)系，常被比喻為“大腦”與“眼睛”的協(xié)同，但對(duì)于追求極致效率與穩(wěn)定性的用戶而言，一個(gè)核心的技術(shù)命題始終縈繞：這兩者是否應(yīng)當(dāng)采用一體化設(shè)計(jì)？
作為全球流量測(cè)量與控制領(lǐng)域的技術(shù)先驅(qū)，布瑯軻鍶特（Bronkhorst）以深厚的工程積淀給出了明確的指引——一體化設(shè)計(jì)不僅是物理結(jié)構(gòu)的集成，更是實(shí)現(xiàn)“精準(zhǔn)感知”與“極速執(zhí)行
今日16:00，Ansys官方『Ansys高校系列專題：方程式賽車的智能化仿真設(shè)計(jì)』研討會(huì)研討會(huì)將基于Mechanical、Fluent、Discovery講解賽車結(jié)構(gòu)與熱流體核心仿真，建立從概念驗(yàn)證到詳細(xì)分析的完整研發(fā)流程。感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時(shí)間：5月13日（星期三），16:00-17:00
內(nèi)容簡(jiǎn)介：
1、基于Ansys Mechanical、Fluent、Discovery
