很多大型散貨船，在船舶設計時，沒有出舾裝計算書，沒有給舾裝數EN，更沒有給船舶設計系泊力The Ship Design MBL。這次新加坡rightship檢查，看到了一條船的纜車有2套剎車力性能BHC，實際上每條船只能有一個設計系泊力。所以，我在此再完善一下老船的設計系泊力計算方法。

1、某輪舾裝數，在Survey Status中的數值為 5445

2、對于2024年以前的船，應遵守MSC/Circ.1175，設計系泊力參考在七百千牛左右；（隨著法規的延續理解名詞定義，在此認為Circ.1175的MBS就是Circ.1175.Rve.1的 MBLsd）

3、查看該輪的甲板機械完工圖，8部絞纜機中的3部BHC=470kN，5部的BHC=590kN.

有點不可思議的做了內插，得到的BHC=545kN，根基上次發文的 MBLsd=1.25*BHC = 681.25kN ，該值不滿足Circ.1175要求。

建議按照 BHC=590kN，計算本船的設計系泊力。

3. 上次發文，引用了ISO-3730:

根據是ISO-3730，滾筒制動力不小于設計系泊力的0.8倍。(即BHC=0.8MBL_SD）

由于一條船有一個設計系泊力，所以，建議該輪引用 MBLsd=1.25*BHC = 1.25 * 590 = 727.5 kN.

4. 對于剎車力測試的打滑力，建議考慮較小纜車的BHC。

     

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