系泊力
關注創建者：海上追風 創建時間：2023-02-16
系泊力的實例教程
很多大型散貨船，在船舶設計時，沒有出舾裝計算書，沒有給舾裝數EN，更沒有給船舶設計系泊力The Ship Design MBL。這次新加坡rightship檢查，看到了一條船的纜車有2套剎車力性能BHC，實際上每條船只能有一個設計系泊力。所以，我在此再完善一下老船的設計系泊力計算方法。
1、某輪舾裝數，在Survey Status中的數值為 5445
2、對于2024年以前的船，應遵守MSC/Circ.1175，設計系泊力參考在七百千牛左右；（隨著法規的延續理解名詞定義，在此認為Circ.1175的MBS就是Circ.1175.Rve.1的 MBLsd）
3、查看該輪的甲板機械完工圖，8部絞纜機中的3部BHC=470kN，5部的BHC=590kN.
有點不可思議的做了內插，得到的BHC=545kN，根基上次發文的 MBLsd=1.25*BHC = 681.25kN ，該值不滿足Circ.1175要求。
建議按照 BHC=590kN，計算本船的設計系泊力。
3. 上次發文，引用了ISO-3730:
根據是ISO-3730，滾筒制動力不小于設計系泊力的0.8倍。(即BHC=0.8MBLSD）
由于一條船有一個設計系泊力，所以，建議該輪引用 MBLsd=1.25*BHC = 1.25 * 590 = 727.5 kN.
4. 對于剎車力測試的打滑力，建議考慮較小纜車的BHC。
本文來自：船匠123
展開 在該位置上能夠有效減小系泊力和作業載荷，保證高效安全的油氣輸送作業。
4 單點系泊系統發展現狀及展望
目前國際上具備單點系泊設計能力的公司主要包括Blue Water和IMODCO等，具備比較豐富的單點系泊設計相關技術和經驗。國內涉及相關領域的設計單位較少，部分船舶及海工公司從事過單點系泊的建造和安裝，包括蓬萊巨濤、大連船舶重工和中遠船務等。
未來隨著海洋石油勘探開發投資的增長，以及FPSO和FSRU等浮式裝置的大量應用，我國單點系泊系統的市場前景依然廣闊。因此有必要通過調研學習、課題研究和項目實戰等手段提高設計能力，掌握關鍵技術，實現單點系泊系統設計國產化，助力我國海洋工程裝備領域的進一步發展。
本文來自：藍海號角
展開 在兩種自動系泊系統中，為確保系統的正常運行，需為其配備持續穩定的電源，為確保吸盤能夠與船舶外舷緊密貼合并隨著船舶動態小幅運動，都需要有高精度的位移傳感器、壓力傳感器和精確的控制系統及能夠提供足夠吸附力的吸附單元，與傳統纜繩系泊相比，船舶所受系泊力的位置由甲板上的系纜樁變為了舷側外板，此處在進行船舶結構強度設計時需進行相應加強。
此外，使用磁力式自動系泊時，磁力吸盤產生的磁場會對船上的磁力設備產生一定的影響。
使用自動系泊系統替代傳統纜繩系泊系統將增加港口建設成本，但是從長遠來看，無論是磁力自動系泊系統還是真空式自動系泊系統都能提高港口使用率和系泊效率，降低人員成本，從而為港口產生可觀的經濟效益。
作者：沈文何 段雨萱 萬高 劉佳侖
END
本文來自：中國船檢
展開 TANG等[5]通過建立網箱的時域數值模型，分析破損系泊系統下網箱的運動情況及系泊力的變化。LIN等[6]通過AQWA軟件對半潛式浮式平臺進行水動力性能及系泊系統分析，并研究了系泊對平臺水動力的影響。結合前人所研究的結論，馬勇等[7]考慮了水輪機、風力機與平臺的相互作用；郭小天等[8]針對潮流能發電裝置在各種外載荷下的運動性能，合理地設計了適用于潮流能發電站的彈性索-錨鏈組合系泊系統。周丙浩等[9]利用Fortran對AQWA進行二次開發，研究風力機、水輪機與平臺的耦合運動效應。
本文以“海洋漁場1號”為母型設計了一型半潛式海洋牧場養殖裝置，結合海洋能源利用和漁業養殖，在海洋牧場上安裝風力機和潮流能水輪機。根據平臺結構設計的2種系泊系統，利用間接時域分析法進行時域水動力性能的分析。研究成果可為海洋牧場系泊系統設計提供有效依據，為未來海洋牧場與能源綜合利用平臺的設計建造提供參考。
01
計算理論及模型
1.1 時域計算方法
對于研究浮體在波浪下的運動問題，首先需要求解流場速度勢[10]。通過線型疊加入射勢、輻射勢及繞射勢，以此來表示浮體周圍流場的總速度勢：
式中：Φ1(x,y,z,t)為入射波速度勢；ΦR(x,y,z,t)為輻射速度勢；ΦD(x,y,z,t)為繞射速度勢；(x,y,z)為流場中的位置坐標；t為時間。
展開 TANG等[5]通過建立網箱的時域數值模型，分析破損系泊系統下網箱的運動情況及系泊力的變化。LIN等[6]通過AQWA軟件對半潛式浮式平臺進行水動力性能及系泊系統分析，并研究了系泊對平臺水動力的影響。結合前人所研究的結論，馬勇等[7]考慮了水輪機、風力機與平臺的相互作用；郭小天等[8]針對潮流能發電裝置在各種外載荷下的運動性能，合理地設計了適用于潮流能發電站的彈性索-錨鏈組合系泊系統。周丙浩等[9]利用Fortran對AQWA進行二次開發，研究風力機、水輪機與平臺的耦合運動效應。
本文以“海洋漁場1號”為母型設計了一型半潛式海洋牧場養殖裝置，結合海洋能源利用和漁業養殖，在海洋牧場上安裝風力機和潮流能水輪機。根據平臺結構設計的2種系泊系統，利用間接時域分析法進行時域水動力性能的分析。研究成果可為海洋牧場系泊系統設計提供有效依據，為未來海洋牧場與能源綜合利用平臺的設計建造提供參考。
01
計算理論及模型
1.1 時域計算方法
對于研究浮體在波浪下的運動問題，首先需要求解流場速度勢[10]。通過線型疊加入射勢、輻射勢及繞射勢，以此來表示浮體周圍流場的總速度勢：
式中：Φ1(x,y,z,t)為入射波速度勢；ΦR(x,y,z,t)為輻射速度勢；ΦD(x,y,z,t)為繞射速度勢；(x,y,z)為流場中的位置坐標；t為時間。
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系泊力的最新內容
Fang等進一步建立了廣義系泊力有限元模型，為后續系泊系統安全定位控制研究建立了基礎。Lee等通過增量和迭代對有限元方法進行改進，推導了單點系泊多段纜繩在波浪力作用下的有限元張力模型，并通過仿真對比實驗驗證了合理性，可應用于纜繩的動態分析。
綜上所述，3種方法都能夠推導得到系泊系統的張力模型。
TANG等[5]通過建立網箱的時域數值模型，分析破損系泊系統下網箱的運動情況及系泊力的變化。LIN等[6]通過AQWA軟件對半潛式浮式平臺進行水動力性能及系泊系統分析，并研究了系泊對平臺水動力的影響。結合前人所研究的結論，馬勇等[7]考慮了水輪機、風力機與平臺的相互作用；郭小天等[8]針對潮流能發電裝置在各種外載荷下的運動性能，合理地設計了適用于潮流能發電站的彈性索-錨鏈組合系泊系統。
與單艘恒速通過的船只相比，有船只同行和在上游減速這兩個因素，會導致港口內船舶顛簸加劇，系泊力明顯上升，在安全設計時要格外注意。
在兩種自動系泊系統中，為確保系統的正常運行，需為其配備持續穩定的電源，為確保吸盤能夠與船舶外舷緊密貼合并隨著船舶動態小幅運動，都需要有高精度的位移傳感器、壓力傳感器和精確的控制系統及能夠提供足夠吸附力的吸附單元，與傳統纜繩系泊相比，船舶所受系泊力的位置由甲板上的系纜樁變為了舷側外板，此處在進行船舶結構強度設計時需進行相應加強。
在該位置上能夠有效減小系泊力和作業載荷，保證高效安全的油氣輸送作業。
TANG等[5]通過建立網箱的時域數值模型，分析破損系泊系統下網箱的運動情況及系泊力的變化。LIN等[6]通過AQWA軟件對半潛式浮式平臺進行水動力性能及系泊系統分析，并研究了系泊對平臺水動力的影響。結合前人所研究的結論，馬勇等[7]考慮了水輪機、風力機與平臺的相互作用；郭小天等[8]針對潮流能發電裝置在各種外載荷下的運動性能，合理地設計了適用于潮流能發電站的彈性索-錨鏈組合系泊系統。
很多大型散貨船，在船舶設計時，沒有出舾裝計算書，沒有給舾裝數EN，更沒有給船舶設計系泊力The Ship Design MBL。這次新加坡rightship檢查，看到了一條船的纜車有2套剎車力性能BHC，實際上每條船只能有一個設計系泊力。所以，我在此再完善一下老船的設計系泊力計算方法。
例如，在航天航空工程中機翼的振顫，船舶在海浪中的大幅運動和系泊系統中系泊力的問題，地震作用下地基與地面建筑物之間的相互作用問題等都屬于非線性振動問題。非線性振動系統的主要特點是:系統的恢復力是系統空間位置的非線性函數，而阻尼力是系統運動或振動速度的非線性函數。研究非線性系統的任務是確定系統振動的幅值、相位和頻率，分析系統周期振動的條件及其穩定性。
