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很多大型散貨船，在船舶設計時，沒有出舾裝計算書，沒有給舾裝數EN，更沒有給船舶設計系泊力The Ship Design MBL。這次新加坡rightship檢查，看到了一條船的纜車有2套剎車力性能BHC，實際上每條船只能有一個設計系泊力。所以，我在此再完善一下老船的設計系泊力計算方法。

在該位置上能夠有效減小系泊力和作業載荷，保證高效安全的油氣輸送作業。

TANG等[5]通過建立網箱的時域數值模型，分析破損系泊系統下網箱的運動情況及系泊力的變化。LIN等[6]通過AQWA軟件對半潛式浮式平臺進行水動力性能及系泊系統分析，并研究了系泊對平臺水動力的影響。結合前人所研究的結論，馬勇等[7]考慮了水輪機、風力機與平臺的相互作用；郭小天等[8]針對潮流能發電裝置在各種外載荷下的運動性能，合理地設計了適用于潮流能發電站的彈性索-錨鏈組合系泊系統。

TANG等[5]通過建立網箱的時域數值模型，分析破損系泊系統下網箱的運動情況及系泊力的變化。LIN等[6]通過AQWA軟件對半潛式浮式平臺進行水動力性能及系泊系統分析，并研究了系泊對平臺水動力的影響。結合前人所研究的結論，馬勇等[7]考慮了水輪機、風力機與平臺的相互作用；郭小天等[8]針對潮流能發電裝置在各種外載荷下的運動性能，合理地設計了適用于潮流能發電站的彈性索-錨鏈組合系泊系統。

在兩種自動系泊系統中，為確保系統的正常運行，需為其配備持續穩定的電源，為確保吸盤能夠與船舶外舷緊密貼合并隨著船舶動態小幅運動，都需要有高精度的位移傳感器、壓力傳感器和精確的控制系統及能夠提供足夠吸附力的吸附單元，與傳統纜繩系泊相比，船舶所受系泊力的位置由甲板上的系纜樁變為了舷側外板，此處在進行船舶結構強度設計時需進行相應加強。

與單艘恒速通過的船只相比，有船只同行和在上游減速這兩個因素，會導致港口內船舶顛簸加劇，系泊力明顯上升，在安全設計時要格外注意。

Fang等進一步建立了廣義系泊力有限元模型，為后續系泊系統安全定位控制研究建立了基礎。Lee等通過增量和迭代對有限元方法進行改進，推導了單點系泊多段纜繩在波浪力作用下的有限元張力模型，并通過仿真對比實驗驗證了合理性，可應用于纜繩的動態分析。 綜上所述，3種方法都能夠推導得到系泊系統的張力模型。