高端MPV
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2022-07-19
高端MPV的實(shí)例教程
吉利正準(zhǔn)備推出旗下首款高端MPV“嘉際”，正積極往高端路線轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)安歐尚，在9月上市旗下首款高端7座中型SUV－－COS1°（科賽），還有一款正在路試的首款高端MPV“COSMOS”。
近日，有網(wǎng)友爆料在小區(qū)偶遇COSMOS新車，根據(jù)外形和車標(biāo)LOGO判斷，這款路試車已采用和COS1°同樣的“云鷹”車標(biāo)，十分接近量產(chǎn)。新車尺寸介于別克GL8和GL6之間，比吉利嘉際略大。
COSMOS的前臉為網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，從實(shí)車來看，長(zhǎng)安COSMOS采用了長(zhǎng)安最新的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)語言，其前臉配備了時(shí)下流行的大嘴式格柵，內(nèi)部輔以橫向布局的鍍鉻飾條，配合兩側(cè)飛翼式大燈組，整體給人感覺較為穩(wěn)重、大氣，而前杠部位也采用貫穿式設(shè)計(jì)，在鍍鉻飾條的點(diǎn)綴下更顯精致感。
新車尾部燈組較為寬大，中間采用加粗的鍍鉻條裝飾，尾部保險(xiǎn)杠還配備了加粗的銀色護(hù)板。
另外車身尺寸方面長(zhǎng)安歐尚COSMOS長(zhǎng)寬高分別為：4840/1860/1865mm，軸距達(dá)到了2820mm，這個(gè)尺寸幾乎可以媲美本田的奧德賽。
車身側(cè)面線條立體感十足，腰線從前門一直延伸至尾燈，同時(shí)車頂采用懸浮式設(shè)計(jì)，車門為側(cè)滑設(shè)計(jì)，輪胎采用多輻發(fā)射式的輪轂與不規(guī)矩的側(cè)窗搭配。
座椅布局方面，新車型采用了MPV常用的2+2+3，配備多功能方向盤、觸控大屏以及皮質(zhì)座椅，看座艙的內(nèi)飾/配置。
內(nèi)飾部分以簡(jiǎn)潔為主，中控部分采用傳統(tǒng)的T字形布局，大面積烤漆材質(zhì)的應(yīng)用營(yíng)造出不錯(cuò)的品質(zhì)感，而恰到好處的鍍鉻裝飾也進(jìn)一步增加了新車的檔次感。
COSMOS定位家庭出行。
展開 賽那的國(guó)產(chǎn)，讓外界紛紛猜測(cè)，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)正迎來高端家用這一增長(zhǎng)趨勢(shì)。
賽那在美國(guó)推出時(shí)，正值美國(guó)市場(chǎng)MPV熱；如今，賽那頂著高端家用MPV的光環(huán)國(guó)產(chǎn)，顯然是精明的豐田汽車嗅到了國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)將迎來一波高端化、家用化發(fā)展的契機(jī)。
這一猜測(cè)并非空穴來風(fēng)，事實(shí)給出了相關(guān)佐證。
首先是MPV的高端化。自2017年開始，國(guó)內(nèi)MPV進(jìn)入了快速下行通道，從2016年的246.7萬輛頂峰，跌落至2021年的105.5萬輛。
但是，20萬元以上的中高端MPV銷量卻在穩(wěn)步上升。2021年，20萬元以上的中高端MPV銷量同比增長(zhǎng)超過了50%。2022年一季度，20萬元以上中高端MPV銷量為10.2萬輛，同比上漲11.1%。
除了高端化趨勢(shì)明顯，MPV的家用化也正在被市場(chǎng)大力挖掘。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)社會(huì)平均年齡38.8歲，30-40歲人口總數(shù)超過2.4億。這個(gè)年齡人群的普遍特點(diǎn)是：大部分已經(jīng)結(jié)婚生子，上有老下有小，有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。他們不僅對(duì)于汽車增換購(gòu)的需求更強(qiáng)，是新車消費(fèi)群體中最重要的組成部分，還有著切實(shí)存在的家庭多人出行需求。
同時(shí)，國(guó)家相繼放開二孩、三孩政策，甚至有可能將來還會(huì)放開多孩政策，不管對(duì)于生育率的拉動(dòng)作用有多少，都為MPV拓寬了需求面。
要知道，MPV這一車型品類，本就是為家庭多人出行而誕生的。在其最初的誕生地美國(guó)市場(chǎng)，MPV一直服務(wù)于家庭用戶。
只是到了國(guó)內(nèi)，受制于當(dāng)初國(guó)民人均收入和消費(fèi)水平不高、國(guó)內(nèi)私人汽車消費(fèi)起步較晚等客觀原因，MPV并沒有走上家用化的道路，而是走向了商務(wù)場(chǎng)景。因此形成了在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，人們都把MPV等同于商務(wù)車。
事實(shí)上，MPV車型的特點(diǎn)非常適用于“上有老下有小”的多人家庭出行。其具有更低的底盤，更高的車身高度，更靈活舒適的座椅，這些特點(diǎn)無疑對(duì)老人和孩子乘坐更為友好。
展開 這可能才是MPV的出路
疫情籠罩下的2020年，車市整體下滑，MPV市場(chǎng)未能幸免。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)全年累計(jì)銷量109.0萬輛，同比下降20.8%，是三大細(xì)分板塊里面下滑最大的。這已經(jīng)不是MPV市場(chǎng)的首次下滑，其實(shí)在幾年前行業(yè)都在討論，隨著二孩、三孩政策的放開，MPV市場(chǎng)是不是應(yīng)該回暖反彈了？
MPV大盤或許是不能指望了，畢竟低端MPV市場(chǎng)的失色是產(chǎn)業(yè)規(guī)律的結(jié)果。不過，雖然消費(fèi)結(jié)構(gòu)失衡，但還有一部分人依舊有著旺盛的消費(fèi)需求。他們有著富余的經(jīng)濟(jì)條件，對(duì)生活品質(zhì)更加重視，這種情況下，選擇一輛兼具空間與駕乘體驗(yàn)的汽車就成為了很多人的首選。此外，這些消費(fèi)人群更多的增購(gòu)、換購(gòu)需求，也推動(dòng)著高端MPV銷量的上升。
這時(shí)，高端MPV卻憑借著其在空間、舒適性等產(chǎn)品力方面的優(yōu)勢(shì)，充分滿足了消費(fèi)者對(duì)于MPV的心理需求，從而贏得了市場(chǎng)。
艾力紳作為高端MPV的代表之一，能夠在車市蕭條的背景下受到歡迎，離不開艾力紳對(duì)空間、舒適性這些核心要素的捕捉。
2012年艾力紳登陸中國(guó)市場(chǎng)，在這個(gè)全球最大的市場(chǎng)一展身手。艾力紳選擇以空間、舒適性為設(shè)計(jì)重心，打造一款讓人感到幸?？鞓返能囆?，這使得艾力紳一經(jīng)面世便有了顯眼的標(biāo)簽，與對(duì)手的同臺(tái)競(jìng)技中也有了差異化的優(yōu)勢(shì)。之后幾經(jīng)升級(jí)，打磨外觀、配置、空間、動(dòng)力等方面產(chǎn)品力，不斷滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。
值得一提的是其較低的重心，給人形成了穩(wěn)重踏實(shí)的印象；而70%的車內(nèi)空間被用作乘客的座艙，營(yíng)造了寬敞的使用空間，隔音材料與人體工程學(xué)的運(yùn)用，讓重要賓客們乘坐車輛變成了享受。
展開 日前，騰勢(shì)汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在個(gè)人社交平臺(tái)透露，2022年騰勢(shì)將發(fā)布3款新車，包含一款MPV、一款中大型SUV以及一輛中型SUV。其中，MPV車型將推出純電動(dòng)和插電式混合電動(dòng)兩種動(dòng)力，并配備四驅(qū)和兩驅(qū)系統(tǒng)，“所以價(jià)格區(qū)間會(huì)較寬”。
事實(shí)上，這已不是今年以來趙長(zhǎng)江首次在社交平臺(tái)上發(fā)布騰勢(shì)汽車的動(dòng)態(tài)了。公開信息顯示，早在今年2月23日，趙長(zhǎng)江就曾在微博上發(fā)布了一組騰勢(shì)高端MPV的諜照。3月20日，趙長(zhǎng)江又透露：騰勢(shì)新的APP正在開發(fā)中，將實(shí)現(xiàn)銷售、車控、社區(qū)等功能；LOGO有新優(yōu)化；騰勢(shì)高端MPV第三排放倒這方面有獨(dú)特解決方案……
時(shí)間來到4月初，趙長(zhǎng)江又發(fā)布了關(guān)于騰勢(shì)高端MPV的宣傳視頻。從陸續(xù)公布的內(nèi)容看，騰勢(shì)的高端MPV車身外觀方面經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，全車標(biāo)配雙側(cè)電滑門和四門雙層靜音玻璃，車內(nèi)布局為2+2+3，將在今年北京車展亮相?！敖衲陮⑹侵?em>高端MPV市場(chǎng)爆發(fā)的第一年?！壁w長(zhǎng)江表示。
更值得一提的是，從2021年底以來，發(fā)布新的產(chǎn)品和規(guī)劃等信息，還只是騰勢(shì)頻頻動(dòng)作中的一部分而已。
2021年12月25日，比亞迪發(fā)布公告稱，其與戴姆勒擬分別對(duì)騰勢(shì)增資人民幣10億元。同時(shí)，雙方還簽署了一份關(guān)于騰勢(shì)汽車的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，內(nèi)容為：在騰勢(shì)汽車轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪對(duì)騰勢(shì)的持股比例將由50%提升到90%，戴姆勒的持股比例由50%下降到10%，轉(zhuǎn)讓事宜計(jì)劃于2022年年中完成。
雙方協(xié)議簽署1個(gè)多月后，也就是今年2月14日，比亞迪便組建了騰勢(shì)汽車銷售服務(wù)有限公司。資料顯示，該公司為比亞迪汽車工業(yè)有限公司的全資子公司，注冊(cè)資金5000萬元，經(jīng)營(yíng)范圍為汽車新車銷售、新能源汽車整車銷售、電附件銷售等業(yè)務(wù)。
股權(quán)的變更、產(chǎn)品信息的頻繁曝光……種種跡象都在表明騰勢(shì)汽車正加速回歸汽車市場(chǎng)，并想在品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后借助高端MPV車型進(jìn)軍高端新能源汽車市場(chǎng)。
展開 10月30日，珠海長(zhǎng)隆公園，在花車巡游、時(shí)尚主題驛站、和與車主的趣味互動(dòng)中，定位為高端旗艦MPV車型的豐田賽那，以溫馨的家庭化場(chǎng)景布置與生動(dòng)的產(chǎn)品力情景化演繹，迎來了正式上市，6個(gè)全混動(dòng)車款集結(jié)，售價(jià)為30.98萬-40.58萬元。
從今年9月的成都車展首秀，到趕在10月的最后兩天上市，賽那當(dāng)然是希望把握今年最后兩個(gè)月的時(shí)間，用新產(chǎn)品為市場(chǎng)燃起新的火焰，而預(yù)售一個(gè)月訂單破萬，就是最直接的例證。
這臺(tái)來源自于北美，并在MPV市場(chǎng)創(chuàng)造過無數(shù)神話的產(chǎn)品，一進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)就吸引了無數(shù)關(guān)注的目光，成為汽車界的“頂流”，各大車展、線下活動(dòng)上，消費(fèi)者紛紛把目光投向賽那，將產(chǎn)品圍得水泄不通，爆款的潛質(zhì)讓原本都不溫不火的MPV市場(chǎng)再次激蕩起新的浪花。
所以要問賽那的出現(xiàn)會(huì)帶來些什么？或許不僅僅是為消費(fèi)者提供一款更有價(jià)值的MPV產(chǎn)品，帶去更棒的、不一樣的出行體驗(yàn)。在賽那背后，還有豐田在華和廣汽豐田更重要的戰(zhàn)略價(jià)值和意義，比如助力百萬銷量目標(biāo)達(dá)成，比如高價(jià)值旗艦級(jí)定位對(duì)豐田品牌高度的再次強(qiáng)化，甚至對(duì)經(jīng)久不變的高端MPV市場(chǎng)格局帶來的重塑……
以中國(guó)這個(gè)全球最大的市場(chǎng)為錨點(diǎn)，站在日系品牌和豐田上揚(yáng)勢(shì)頭的節(jié)點(diǎn)上，賽那和廣汽豐田無疑將開啟以賽那上市為契機(jī)，拉開全新的征程。
誰是高端MPV的重新定義者？
整個(gè)MPV市場(chǎng)沉寂太久了。
實(shí)際上早在幾年前，業(yè)界一直在探討下一個(gè)火熱的細(xì)分市場(chǎng)是否是MPV。
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高端MPV的最新內(nèi)容
賽那的國(guó)產(chǎn)，讓外界紛紛猜測(cè)，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)正迎來高端家用這一增長(zhǎng)趨勢(shì)。
賽那在美國(guó)推出時(shí)，正值美國(guó)市場(chǎng)MPV熱；如今，賽那頂著高端家用MPV的光環(huán)國(guó)產(chǎn)，顯然是精明的豐田汽車嗅到了國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)將迎來一波高端化、家用化發(fā)展的契機(jī)。
這一猜測(cè)并非空穴來風(fēng)，事實(shí)給出了相關(guān)佐證。
首先是MPV的高端化。
就像《聲生不息》官方指定座駕——嵐圖夢(mèng)想家，這個(gè)告別傳統(tǒng)燃油時(shí)代古典MPV，塑造電動(dòng)、智能、高端MPV全新標(biāo)桿的新物種。隨著《聲生不息?港樂季》大火，嵐圖夢(mèng)想家也讓觀眾看到了他們的訴求，在這款車上得到體現(xiàn)。
而這恰恰是當(dāng)前自主高端MPV的狀態(tài)，既能一馬當(dāng)先擁抱產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，又能充分認(rèn)識(shí)到過往的制造與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。正是這股由自主高端MPV匯集出的奔流，造就出一副自主高端化的黃金時(shí)代。
此前，面對(duì)頻繁曝出的股權(quán)變更、全新車型等信息，業(yè)界紛紛猜測(cè)蟄伏了12年的騰勢(shì)或?qū)⒒貧w主流市場(chǎng)，并將在品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后借助高端MPV車型進(jìn)軍高端新能源汽車市場(chǎng)。
而隨著5月16日品牌暨D9預(yù)售發(fā)布會(huì)的召開，業(yè)界的猜測(cè)也成為了現(xiàn)實(shí)。
光環(huán)之下的實(shí)力與野心
已“消沉”了12年之久的騰勢(shì)，要繼續(xù)沖擊高端新能源市場(chǎng)，僅依靠含著“金湯匙”出生的身份顯然是不夠的。
MPV命名正式公布
??????????????????????IT之家 4 月 22 日消息，今日，騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江正式公布了騰勢(shì)首款高端 MPV 命名 ——D9。
導(dǎo)入中國(guó)19年間，奧德賽經(jīng)歷了MPV市場(chǎng)從無到有，也經(jīng)歷了產(chǎn)品定位的轉(zhuǎn)換和重塑，如今的奧德賽已然成為MPV市場(chǎng)走向大眾消費(fèi)的核心高價(jià)值標(biāo)桿，已經(jīng)成為中高端MPV市場(chǎng)中核心的主流產(chǎn)品。
公開信息顯示，早在今年2月23日，趙長(zhǎng)江就曾在微博上發(fā)布了一組騰勢(shì)高端MPV的諜照。3月20日，趙長(zhǎng)江又透露：騰勢(shì)新的APP正在開發(fā)中，將實(shí)現(xiàn)銷售、車控、社區(qū)等功能；LOGO有新優(yōu)化；騰勢(shì)高端MPV第三排放倒這方面有獨(dú)特解決方案……
時(shí)間來到4月初，趙長(zhǎng)江又發(fā)布了關(guān)于騰勢(shì)高端MPV的宣傳視頻。
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嵐圖夢(mèng)想家諜照曝光 有望2022年內(nèi)上市
日前，行車視線從相關(guān)渠道獲取了一組嵐圖夢(mèng)想家申報(bào)圖，新車在2021廣州車展正式發(fā)布，定位于高端MPV車型，將于2022年內(nèi)正式上市。
全新奧德賽要為中國(guó)中高端MPV市場(chǎng)，再做一次形象重塑。那么，從最早的“品格紳士之車”，到型格“辣爸”形象，奧德賽就是在深挖與目標(biāo)消費(fèi)圈層的共鳴點(diǎn)：注重產(chǎn)品功能，更關(guān)注產(chǎn)品所傳遞的品牌主張。
但必須承認(rèn)，飽經(jīng)風(fēng)霜的悅達(dá)和起亞在高端MPV市場(chǎng)中尚無成功的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，而隨著嘉華的上市，無疑會(huì)倒逼悅達(dá)起亞構(gòu)建完備的市場(chǎng)戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)模式以及價(jià)值體系，這是一次主動(dòng)且必要的價(jià)值鏈進(jìn)化。
嘉華有實(shí)力成為起亞開啟品牌高端化的原點(diǎn)。
