高端MPV的案例
長安首款高端MPV“科賽”亮相
吉利正準備推出旗下首款高端MPV“嘉際”，正積極往高端路線轉型的長安歐尚，在9月上市旗下首款高端7座中型SUV－－COS1°（科賽），還有一款正在路試的首款高端MPV“COSMOS”。
近日，有網友爆料在小區偶遇COSMOS新車，根據外形和車標LOGO判斷，這款路試車已采用和COS1°同樣的“云鷹”車標，十分接近量產。新車尺寸介于別克GL8和GL6之間，比吉利嘉際略大。
COSMOS的前臉為網狀進氣格柵設計，從實車來看，長安COSMOS采用了長安最新的設計設計語言，其前臉配備了時下流行的大嘴式格柵，內部輔以橫向布局的鍍鉻飾條，配合兩側飛翼式大燈組，整體給人感覺較為穩重、大氣，而前杠部位也采用貫穿式設計，在鍍鉻飾條的點綴下更顯精致感。
新車尾部燈組較為寬大，中間采用加粗的鍍鉻條裝飾，尾部保險杠還配備了加粗的銀色護板。
另外車身尺寸方面長安歐尚COSMOS長寬高分別為：4840/1860/1865mm，軸距達到了2820mm，這個尺寸幾乎可以媲美本田的奧德賽。
車身側面線條立體感十足，腰線從前門一直延伸至尾燈，同時車頂采用懸浮式設計，車門為側滑設計，輪胎采用多輻發射式的輪轂與不規矩的側窗搭配。
座椅布局方面，新車型采用了MPV常用的2+2+3，配備多功能方向盤、觸控大屏以及皮質座椅，看座艙的內飾/配置。
內飾部分以簡潔為主，中控部分采用傳統的T字形布局，大面積烤漆材質的應用營造出不錯的品質感，而恰到好處的鍍鉻裝飾也進一步增加了新車的檔次感。
COSMOS定位家庭出行。
展開 有一說一｜賽那能贏GL8嗎？
賽那的國產，讓外界紛紛猜測，國內MPV市場正迎來高端家用這一增長趨勢。
賽那在美國推出時，正值美國市場MPV熱；如今，賽那頂著高端家用MPV的光環國產，顯然是精明的豐田汽車嗅到了國內MPV市場將迎來一波高端化、家用化發展的契機。
這一猜測并非空穴來風，事實給出了相關佐證。
首先是MPV的高端化。自2017年開始，國內MPV進入了快速下行通道，從2016年的246.7萬輛頂峰，跌落至2021年的105.5萬輛。
但是，20萬元以上的中高端MPV銷量卻在穩步上升。2021年，20萬元以上的中高端MPV銷量同比增長超過了50%。2022年一季度，20萬元以上中高端MPV銷量為10.2萬輛，同比上漲11.1%。
除了高端化趨勢明顯，MPV的家用化也正在被市場大力挖掘。
國家統計局數據顯示，2020年，中國社會平均年齡38.8歲，30-40歲人口總數超過2.4億。這個年齡人群的普遍特點是：大部分已經結婚生子，上有老下有小，有一定的經濟基礎。他們不僅對于汽車增換購的需求更強，是新車消費群體中最重要的組成部分，還有著切實存在的家庭多人出行需求。
同時，國家相繼放開二孩、三孩政策，甚至有可能將來還會放開多孩政策，不管對于生育率的拉動作用有多少，都為MPV拓寬了需求面。
要知道，MPV這一車型品類，本就是為家庭多人出行而誕生的。在其最初的誕生地美國市場，MPV一直服務于家庭用戶。
只是到了國內，受制于當初國民人均收入和消費水平不高、國內私人汽車消費起步較晚等客觀原因，MPV并沒有走上家用化的道路，而是走向了商務場景。因此形成了在很長一段時間內，人們都把MPV等同于商務車。
事實上，MPV車型的特點非常適用于“上有老下有小”的多人家庭出行。其具有更低的底盤，更高的車身高度，更靈活舒適的座椅，這些特點無疑對老人和孩子乘坐更為友好。
展開 款待之道：MPV的路，本來如此
這可能才是MPV的出路
疫情籠罩下的2020年，車市整體下滑，MPV市場未能幸免。據乘聯會數據顯示，2020年國內MPV市場全年累計銷量109.0萬輛，同比下降20.8%，是三大細分板塊里面下滑最大的。這已經不是MPV市場的首次下滑，其實在幾年前行業都在討論，隨著二孩、三孩政策的放開，MPV市場是不是應該回暖反彈了？
MPV大盤或許是不能指望了，畢竟低端MPV市場的失色是產業規律的結果。不過，雖然消費結構失衡，但還有一部分人依舊有著旺盛的消費需求。他們有著富余的經濟條件，對生活品質更加重視，這種情況下，選擇一輛兼具空間與駕乘體驗的汽車就成為了很多人的首選。此外，這些消費人群更多的增購、換購需求，也推動著高端MPV銷量的上升。
這時，高端MPV卻憑借著其在空間、舒適性等產品力方面的優勢，充分滿足了消費者對于MPV的心理需求，從而贏得了市場。
艾力紳作為高端MPV的代表之一，能夠在車市蕭條的背景下受到歡迎，離不開艾力紳對空間、舒適性這些核心要素的捕捉。
2012年艾力紳登陸中國市場，在這個全球最大的市場一展身手。艾力紳選擇以空間、舒適性為設計重心，打造一款讓人感到幸福快樂的車型，這使得艾力紳一經面世便有了顯眼的標簽，與對手的同臺競技中也有了差異化的優勢。之后幾經升級，打磨外觀、配置、空間、動力等方面產品力，不斷滿足中國消費者的需求。
值得一提的是其較低的重心，給人形成了穩重踏實的印象；而70%的車內空間被用作乘客的座艙，營造了寬敞的使用空間，隔音材料與人體工程學的運用，讓重要賓客們乘坐車輛變成了享受。
展開 汽車大觀｜比亞迪大手筆加持 騰勢再起勢？
日前，騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江在個人社交平臺透露，2022年騰勢將發布3款新車，包含一款MPV、一款中大型SUV以及一輛中型SUV。其中，MPV車型將推出純電動和插電式混合電動兩種動力，并配備四驅和兩驅系統，“所以價格區間會較寬”。
事實上，這已不是今年以來趙長江首次在社交平臺上發布騰勢汽車的動態了。公開信息顯示，早在今年2月23日，趙長江就曾在微博上發布了一組騰勢高端MPV的諜照。3月20日，趙長江又透露：騰勢新的APP正在開發中，將實現銷售、車控、社區等功能；LOGO有新優化；騰勢高端MPV第三排放倒這方面有獨特解決方案……
時間來到4月初，趙長江又發布了關于騰勢高端MPV的宣傳視頻。從陸續公布的內容看，騰勢的高端MPV車身外觀方面經過了重新設計，全車標配雙側電滑門和四門雙層靜音玻璃，車內布局為2+2+3，將在今年北京車展亮相。“今年將是中高端MPV市場爆發的第一年。”趙長江表示。
更值得一提的是，從2021年底以來，發布新的產品和規劃等信息，還只是騰勢頻頻動作中的一部分而已。
2021年12月25日，比亞迪發布公告稱，其與戴姆勒擬分別對騰勢增資人民幣10億元。同時，雙方還簽署了一份關于騰勢汽車的股權轉讓協議，內容為：在騰勢汽車轉讓完成后，比亞迪對騰勢的持股比例將由50%提升到90%，戴姆勒的持股比例由50%下降到10%，轉讓事宜計劃于2022年年中完成。
雙方協議簽署1個多月后，也就是今年2月14日，比亞迪便組建了騰勢汽車銷售服務有限公司。資料顯示，該公司為比亞迪汽車工業有限公司的全資子公司，注冊資金5000萬元，經營范圍為汽車新車銷售、新能源汽車整車銷售、電附件銷售等業務。
股權的變更、產品信息的頻繁曝光……種種跡象都在表明騰勢汽車正加速回歸汽車市場，并想在品牌獨立運營后借助高端MPV車型進軍高端新能源汽車市場。
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賽那，它是一股升維力量
10月30日，珠海長隆公園，在花車巡游、時尚主題驛站、和與車主的趣味互動中，定位為高端旗艦MPV車型的豐田賽那，以溫馨的家庭化場景布置與生動的產品力情景化演繹，迎來了正式上市，6個全混動車款集結，售價為30.98萬-40.58萬元。
從今年9月的成都車展首秀，到趕在10月的最后兩天上市，賽那當然是希望把握今年最后兩個月的時間，用新產品為市場燃起新的火焰，而預售一個月訂單破萬，就是最直接的例證。
這臺來源自于北美，并在MPV市場創造過無數神話的產品，一進入中國市場就吸引了無數關注的目光，成為汽車界的“頂流”，各大車展、線下活動上，消費者紛紛把目光投向賽那，將產品圍得水泄不通，爆款的潛質讓原本都不溫不火的MPV市場再次激蕩起新的浪花。
所以要問賽那的出現會帶來些什么？或許不僅僅是為消費者提供一款更有價值的MPV產品，帶去更棒的、不一樣的出行體驗。在賽那背后，還有豐田在華和廣汽豐田更重要的戰略價值和意義，比如助力百萬銷量目標達成，比如高價值旗艦級定位對豐田品牌高度的再次強化，甚至對經久不變的高端MPV市場格局帶來的重塑……
以中國這個全球最大的市場為錨點，站在日系品牌和豐田上揚勢頭的節點上，賽那和廣汽豐田無疑將開啟以賽那上市為契機，拉開全新的征程。
誰是高端MPV的重新定義者？
整個MPV市場沉寂太久了。
實際上早在幾年前，業界一直在探討下一個火熱的細分市場是否是MPV。
展開 奔流的黃金時代丨尋路MPV
而這恰恰是當前自主高端MPV的狀態，既能一馬當先擁抱產業轉型，又能充分認識到過往的制造與行業經驗。正是這股由自主高端MPV匯集出的奔流，造就出一副自主高端化的黃金時代。
這波高端化自主MPV不僅填補了新能源MPV細分市場的產品空缺，為自主品牌發掘出全新的增長空間，亦是為中國汽車品牌尋求新的市場突破口而做出的努力，讓固化的MPV市場走向新生、重燃韶華。
MPV市場這出大戲，總喜歡以跌宕起伏的方式演繹著各式各樣的大團圓和悲劇，風云變幻，但總歸沒有一家車企，一款車型能夠按部就班，不思進取地渡過車市的波瀾與變遷。
展開 九月車市銷量不振，這個品牌卻悄悄走紅
除了在轎車和SUV領域的成功，榮威品牌在MPV市場也迎來了新的突破。
榮威iMAX8
國內自主品牌MPV往往靠低價取勝，其產品也大多在10萬以下，但榮威品牌偏偏帶著iMAX8，走向了一條更難的路。榮威iMAX8憑借其媲美30萬級合資車型的高品質和豐富配置，打破了合資品牌車型在高端MPV市場的壟斷，在越來越受到認可的今天，銷量快速增長，已然成為自主品牌高端MPV的頭部車型。
從轎車到SUV，再到MPV，過硬的產品力讓榮威品牌贏在了9月，贏在了當下。
軟實力，致勝未來
車市寒冬中贏在當下已然是一種莫大的成功，但榮威品牌還有著自身發展的戰略宏圖，更身負自主品牌攀高的重任。贏在當下還不夠，還需要致勝未來。
制勝未來的法寶之一便是獨到的發展嗅覺。
全新榮威i5
周知，中型轎車市場競爭日益激烈，向來都是車企的必爭之地，而榮威品牌精準判斷，早在30多個月前，就帶著榮威i5強勢沖擊家轎市場的使命上市，一時間黑馬來襲，憑借5.99萬起的誘人價格和豐富的配置，上市首月銷量便突破萬輛，創下數個銷售紀錄。
其巔峰時期的2019年，全年售出12.8萬輛，以月均銷量超過1萬輛的成績與吉利帝豪、新寶駿RC-5等車型共同撐起自主入門家轎的一片天，在證明國產車也有強勁競爭力的同時，讓合資品牌的地位開始動搖。
后來上汽榮威布局高端MPV市場，推出榮威iMAX8，繼承了打破合資壟斷市場現狀的使命。
展開 有一說一｜MPV or SUV：三孩政策到底是誰的風口？
也許，指望三孩政策成為托舉MPV市場的風口，終究只能成為一個美好的愿望。對于MPV市場而言，沒有風口，只有機遇和挑戰。
這份機遇和挑戰體現在相對于轎車和SUV而言，MPV剛剛開啟全面奔向“高端、豪華、電動、智能”等特點的市場升級。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾預言，“未來，高端MPV領域市場的競爭將十分慘烈”。
所謂風口，就是誰在這場市場升級中，跑得足夠快，而又抓住了用戶罷了。
枯燥的MPV市場是時候換個活法了
自主MPV的銳意進取中藏著自主品牌跨越時代邊際的答案。當自主品牌在其他核心細分市場中與合資品牌針鋒相對時，MPV的戰場注定不會太平。不過，就目前自主MPV整體的情況而言，絕大部分品牌都還極為狡黠的通過在配置、價格等因素上尋找差異性的方式，生活在GL8、奧德賽等頭部勢力的陰影之下。
自主品牌需要在合適的時間點上推出合適的產品來一掃頭頂陰霾。而《汽車公社》認為，紅旗Q系列車型很可能將會成為自主品牌直插合資品牌價格腹地的尖刀，在產品力與品牌力上與合資品牌進行慘烈廝殺。尤其是在商務領域，紅旗品牌多年沉淀的獨特品牌基因使得Q系列車型擁有了深厚的商務特性，GL8將不再是那個唯一的選擇。
更何況，紅旗并非踽踽獨行，處于規劃中的中高端坦克MPV車型將把MPV市場延展到越野領域，那將是一片從未開墾的新天地，一旦紅旗Q系列車型以及坦克MPV等車如期而至，屆時MPV的市場格局或許將不再似如今這般一成不變，自主品牌的向上之路將在MPV市場的熊熊戰火中等待被印證。
前方暗冰，小心地滑
《汽車公社》曾問過上汽通用如何看待GL8受到的挑戰，他們胸有成竹地回答說：“中高端MPV市場已經相當固化了，GL8的地位幾乎牢不可破”。
GL8站穩中國MPV高端市場20年，經歷三代車型的演進，市場地位早已根深蒂固，以目前GL8展現出的市場統治力，上汽通用當然有這份驕傲的資。，但是GL8的市場地位真得難以撼動嗎？
展開 小鵬采集43萬張人臉；豐田推30款EV；又一造車新勢力曝光；比亞迪推高端品牌；紅旗MPV曝光
03
比亞迪明年上半年將發布高端品牌
同花順金融 比亞迪方面透露，明年上半年將發布高端品牌，首款車將是一款硬派越野車，定價在50萬~100萬元左右。此外，比亞迪與戴姆勒合作的騰勢品牌明年也將有新車型發布，雙方會對該品牌加大投入。
04
廣汽集團擬3000萬美元戰略投資文遠知行
界面新聞 12月14日晚間，廣汽集團發布公告，董事會審議通過了《關于投資文遠知行的議案》，同意子公司廣汽資本有限公司投資WeRide Inc。（文遠知行）3000萬美元。據介紹，本次合作，廣汽集團與文遠知行將共同推進Robotaxi前裝量產車型的研發制造。未來幾年內，雙方計劃逐步建立起一支數萬輛規模的Robotaxi車隊，以粵港澳大灣區為核心向全國輻射。
05
比亞迪半導體新款功率器件驅動芯片自主研發告成！12月實現批量供貨
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快科技 12月14日，比亞迪半導體官方宣布，成功自主研發并量產1200V功率器件驅動芯片——BF1181，今年12月實現向各大廠商批量供貨。
展開 30萬的嘉華挑戰了誰？
作為東風悅達起亞品牌煥新后的首款全球旗艦MPV，嘉華的出現，絕不是“起亞全球旗艦MPV車型”的簡單定義，而是為東風悅達起亞找到了一個契機，一個重新思考戰略布局，重新構建品牌形象的契機。
在產品布局上，嘉華不僅填補了整個韓系車在SUV細分市場的產品空缺，也為東風悅達起亞發掘出全新的增長空間，更是標志著東風悅達起亞在轎車、SUV、MPV三大細分市場完成了煥新產品的全面布局。
從價值鏈打造上，不可否認，身經百戰的東風悅達起亞在高端MPV市場中尚無成功的運營經驗。可隨著嘉華的上市，無疑會倒逼東風悅達起亞構建完備的市場戰略、運營模式以及價值體系，這是一次主動且必要的價值鏈進化。
從凱酷到智跑ACE再到嘉華，快速布局的產品線，積極調整品牌銳化策略，東風悅達起亞正在嘗試打破傳統的內部架構，從年輕化、時尚化、運動化以及全球化方面重塑品牌形象，從產品價值到營銷服務加速轉型，在全價值鏈的各個環節里，東風悅達起亞正在努力找回丟失的那五年。
當所有人都在為嘉華挑戰GL8、賽那而捏一把汗時，殊不知，嘉華真正挑戰的只有自已，是那個深陷在“性價比”泥沼中的自己。
展開 
在嵐圖身上看到東風躍遷的力量
作為全球首款大型豪華電動MPV，嵐圖夢想家的推出，不僅豐富了嵐圖高端產品矩陣、賦能高端品牌形象，同時也將為行業拓展出高端電動MPV新品類，重新定義豪華MPV。”嵐圖汽車CEO盧放這樣表示。
的確，同傳統MPV相比，嵐圖夢想家具備空間、性能、豪華、智能和安全五大優勢，并有四座定制款和七座款可供選擇，是一款當之無愧的超級MPV。
在空間表現上，嵐圖夢想家擁有軸距3200mm的超長軸距，長5315mm，寬1980mm，高1810mm，無論從哪個角度進行衡量，嵐圖夢想家都是MPV市場的佼佼者。
更為值得一提的是，嵐圖夢想家不僅是ESSA架構下的全球首款雙動力新能源MPV，還是全球首款搭載前雙叉臂后多連桿獨立懸掛系統的MPV，再加上百萬豪車才有的空氣懸架系統，將為消費者帶來極為舒適的駕乘體驗。
作為造車新實力的典型代表，嵐圖對產品品質也有著極高的要求，這一點在車身安全上有著極大的體現。
為了全方位打造MPV領域最高安全車型，嵐圖夢想家以最安全的評價體系為設計標準，采用超高強度鋼鋁混合車身，全球首創2000Mpa一體式熱成型門環/鋁硅涂層車門防撞梁/貫穿式鋁質門檻加強梁，打造MPV五星安全車身，并獲得了2021中國車身大會特別榮譽獎。再加上嵐圖夢想家配備的智能化駕駛輔助系統以及疲勞安全監測系統，能夠為每一位駕乘者的安全保駕護航。
此外，嵐圖夢想家還搭載了5G車載高速娛樂系統，同時支持整車OTA迭代升級，作為一輛擁有超級智能可持續生長的智慧伙伴，嵐圖夢想家將引領MPV進入智能時代。
展開 定義MPV市場新風向，為什么是奧德賽？
導入中國19年間，奧德賽經歷了MPV市場從無到有，也經歷了產品定位的轉換和重塑，如今的奧德賽已然成為MPV市場走向大眾消費的核心高價值標桿，已經成為中高端MPV市場中核心的主流產品。
如果說奧德賽是廣汽本田在MPV領域的堅守，那么2019年奧德賽銳·混動的出現和后續的熱銷，則可以看做是在傳承和延伸奧德賽基因和理念之上的一場高階的競爭和進攻，奧德賽銳·混動用更加旗艦的身份，向更高層次的領域邁進。
2020年，奧德賽累計銷量達4.2萬輛，其中奧德賽銳·混動作為國內首款油電混動MPV，憑借“MPV+i-MMD”的黃金組合，全年累計銷售突破4萬輛，占到奧德賽品牌銷量的95.4%。同時當年10月，即奧德賽銳·混動上市一周年，其混動產品累計銷量便突破了5萬輛，增長勢頭強勁，為奧德賽品牌二次加速注入強勁向上發展勢能。
奧德賽銳·混動憑借節能減排、駕駛體驗和價值提升等多方面的升級，樹立了混動MPV的領導者形象，重新定義了MPV市場新風向。對于精英用戶而言，一款更環保、更經濟、更舒適、更安全、更具駕駛品質MPV，完美契合了精英群體對于一臺MPV的追求。
更值得一提的是，今年1-4月奧德賽累計銷量超過1.6萬輛，其中銳·混動產品占比達到100%，這意味著奧德賽全面進入100%銷售HEV“全混時代”，奧德賽當之無愧成為“全混動時代的MPV領先者”。
22.98萬-32.38萬元的銷售價格，市面上為數甚少的與燃油車型保持同一售價的合資混動車型，奧德賽銳·混動挑起了奧德賽車款車型品牌的大梁。“希望奧德賽往更高端去走，有更高技術含量、更舒適的駕乘感受，還要給家庭更多的關懷。”
展開 安亭60家企業復工；極氪漲價2萬；寶沃破產；騰勢推MPV；OTA升級加強管控；馬自達推轉子增程器
4月22日，福田汽車發布公告稱，由于北京寶沃不能清償到期債務，且審計報告顯示其資產不足以償付全部負債，北京寶沃屬于破產適格主體，已具備破產原因，故對北京寶沃的破產清算申請，北京市第一中級人民法院應予受理
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定名“D9”，比亞迪旗下騰勢首款高端MPV命名正式公布
??????????????????????IT之家 4 月 22 日消息，今日，騰勢銷售事業部總經理趙長江正式公布了騰勢首款高端 MPV 命名 ——D9。IT之家了解到，2010 年，比亞迪與戴姆勒共同成立騰勢品牌，2021 年 12 月，戴姆勒離場。比亞迪和戴姆勒對騰勢的持股比例從之前的各占 50% 變更為比亞迪 90%、戴姆勒 10%，比亞迪正式控股騰勢汽車。今年 2 月，比亞迪組建了騰勢汽車銷售服務有限公司。同時，比亞迪表示，公司將傾注更多資源及核心業務在騰勢上，幫助其在產品研發及智能制造、渠道和銷售服務等領域更好地發展。作為騰勢汽車首款 MPV，騰勢 D9 定位中大型豪華 MPV，采用 2+2+3 布局與全新設計語言。動力方面，騰勢高端 MPV 擁有 DM 和 EV 雙動力模式，其中 DM 超混技術擁有 1000km 綜合續航。該車型還具備經濟、普通、運動、雪地等多種駕駛模式。
展開 汽車大觀｜蟄伏12年 騰勢能否重塑豪華新能源市場格局？
另一方面，將在線上推出“騰勢星元計劃”，為用戶提供豐富的會員權益，并通過騰勢Life商城，為用戶帶來高端、品質、可持續的精致設計與生活方式。
更具體地看，線上方面騰勢將采取全鏈路數字化購車服務體系，實現訂單系統可視化，從下訂到交付，價格透明、進度可查。而線下方面，除了提供騰勢體驗店、騰勢中心、騰勢MINI中心等多種模式，還將打造車友會、城市活力趴等多彩的用戶社群。
“今年騰勢將完成200家線下店的布局，覆蓋全國68個城市；將依托比亞迪集團的服務能力，竭力做到服務更遠，體驗更近。未來，將以更全更多的服務滿足更多用戶的需求。”騰勢銷售事業部總經理趙長江在發布會上表示。
相較于對品牌體系和核心價值的梳理，在未來產品布局方面，騰勢也有著頗為清晰的思路。根據騰勢公布的規劃，未來其將推出五大系列多款產品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等，定位豪華、精致，滿足新時代用戶的多元化需求。
值得注意的是，面對競爭已頗為激烈的高端新能源市場，此次“高調”回歸的騰勢實力撐得起野心嗎？
筆者認為，這個問題的答案或可以從此次開啟預售的D9上找到。據騰勢方面介紹，D9是一款集豪華、智能、動力、安全于一身的中大型高端新能源MPV。該車尺寸長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm，在保證乘坐空間的同時，兼顧乘客的進出便利性。
動力方面，騰勢D9搭載了DM-i超級混動技術，和e平臺3.0技術。DM-i超級混動版綜合續航1040km，純電續航最大190km，百公里虧電油耗低至5.9L，并配備80kW直流快充，30%-80%充電時間僅需25分鐘。
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