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關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-08-27
MPV的視頻教程
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前7講著重于各種懸架的建模與基礎仿真分析，基本涵蓋上市面上95%轎車、MPV、SUV所用懸架類型；第8講著重講解了動力學模型的調(diào)參與KC仿真分析對象的名稱解釋；第9講以前后懸架為例，詳細講解了懸架KC分析，分析條目基本可以對標實車KC測試報告；第10講為中階內(nèi)容，詳細講解了懸架靜態(tài)載荷的提取與分解。 5.
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隨著庫斯途和更多的MPV車型的介入，家用MPV市場有望成為捅破MPV總量桎梏的天花板，長期被壓制在5%左右市場份額的MPV，將有機會迎來一批月銷萬輛以上的候選者，庫斯途理所當然地期待自己成為當中的引領者。
庫斯途，為越級而生
當別克GL8在商用接待領域無心再向外拓寬、低端MPV品類難撐大任時，家用MPV市場即將鋪開的競逐，所給予在局者的將是一次掰碎過往，重建格局的新機遇。
不可否認，關(guān)于MPV的發(fā)展，中國在其近二十年的歷程中所結(jié)出的，要么像別克GL8、奔馳V級一樣，以商務接待為己任的存在；要么就直接下沉進低線市場，用所謂的“低價”、“大空間”優(yōu)勢，在人貨混用的邊緣地帶游走。“家用”這個詞的頻繁出現(xiàn)，始終沒有為整個市場帶去根本性的升級。
你說，隨著消費趨勢的改變，新興市場的崛起，必將為MPV打開一個新的風口。
可惜，對于“家用”二字的解讀，中國車市至今未誕生一個有著足夠適應性的范本。當大眾途安、豐田逸致、別克GL6等合資MPV接連折戟，以吉利嘉際、大通D50為首的國產(chǎn)陣營也屢屢敗下陣的時候，我們能看的依舊是一個缺乏核心的分散格局。
“庫斯途”是北京現(xiàn)代成立至今，面向中國市場推出的唯一一款MPV車型。沒有太多的歷史、有別于現(xiàn)代目前布局在全球市場上同類產(chǎn)品的屬性，就是在告訴我們，它出現(xiàn)的意義，即是用自己的方式，為中國家用MPV市場輸出自己的理解。
都說，家用MPV在中國市場難有建樹，是礙于門類繁多的SUV對其發(fā)起了封鎖。
展開 MPV近半年銷量不佳，三孩政策短期刺激效應未見
縱觀2021年1月至11月的銷量數(shù)據(jù)，三孩政策后，MPV半年來的市場表現(xiàn)并不好，業(yè)界憧憬中的三孩政策對于MPV的前期刺激作用，并沒有顯現(xiàn)。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2021年1-11月，國內(nèi)MPV銷量97.81萬輛。其中，銷量最高的月份是1月份，市場零售為11.36萬輛；其次是3月份，為10.6萬輛，此外其他月份銷量均在10萬輛以下。
幾乎與三孩政策落地同一時間，MPV月銷量進入了同比和環(huán)比都為負增長的下行局面。最典型的是7、8兩月：7月，MPV銷量8.7萬輛，同比下降8.8%，環(huán)比下降14%。8月，MPV銷量7.7萬輛，同比下降22.1%，環(huán)比下降11.6%。
進入金九銀十后，MPV銷量稍有起色，但比較有限。9月，MPV銷量8.35萬輛，同比下跌21.6%，環(huán)比上漲8.6%。10月，MPV銷量8.7萬輛，同比下降18.4%，環(huán)比增長4.4%。
但是好景不長，11月的MPV銷量重新回落至8.4萬輛，同比下降25%，環(huán)比下降3.4%。
如此看來，盡管下半年在三孩政策利好信息的加持下，今年MPV市場的總體銷量，或許與去年的105.4萬輛大概持平。
事實上，MPV在2016年銷量達到246.7萬輛的頂峰之后，便進入了快速下行通道。2017年，MPV銷量為207.06萬輛，同比下降17%。2018年，MPV銷量繼續(xù)下滑至166.44萬輛，同比下降17.4%。2019年，MPV銷量更是跌至137.2萬輛，降幅達到17.57%。2020年，MPV銷量105.4萬輛，同比降幅高達23.8%，不足2016年銷量的一半。
展開 那這是不是意味，著主打七座和家庭的MPV市場并不會成為主流趨勢？
第二個數(shù)據(jù)是4月份乃至今年前4個月MPV市場的增幅雖然大于整體市場，但其實這個細分領域的市占率越來越趨近于5%，份額正在逐步降低。看起來這兩個數(shù)據(jù)正在一致將MPV市場推向一個更加小眾的細分市場。
但情況真的是這樣嗎？其實從MPV市場銷量結(jié)構(gòu)來看就可以發(fā)現(xiàn)一些規(guī)律，并非是MPV市場不行了，而是那些低端的工具型MPV產(chǎn)品被七座SUV所替代。今年一季度，MPV市場70余款產(chǎn)品僅有一半有銷量，且具備高價值的MPV產(chǎn)品屈指可數(shù)。這也意味著那些主打品質(zhì)和價值感的中高端MPV產(chǎn)品還有很多機會，且市場依然表現(xiàn)相當火熱，同時客戶市場和需求表現(xiàn)得相當精準，其中廣汽本田奧德賽就是這一市場的佼佼者。
自2002年第二代導入中國市場，到2018年迎來新車上市，再到2019年本田在華首次推出奧德賽銳·混動MPV車型，奧德賽在中國深耕MPV市場19年、歷經(jīng)四代進化，截至目前，已收獲了超過60萬用戶的選擇和信賴。這也意味著，在近20年的時間里，有數(shù)十萬的精英人群對它的認可，也代表著無數(shù)家庭對它的信賴。
從最早的“品格紳士之車”，到型格“辣爸”形象，奧德賽占據(jù)中高階層的消費區(qū)間，深挖與目標消費圈層的共鳴點，注重產(chǎn)品功能的同時，更關(guān)注產(chǎn)品所傳遞的品牌主張，并通過更為明確的情感價值滿足，為奧德賽賦予更有溫度的人格化產(chǎn)品魅力。
過去幾年，奧德賽每年以約5萬輛的成績，在略顯小眾的MPV市場中顯得十分突出。
展開 記者丨崔力文
責編丨徐進凱
編輯丨朱錦斌
就在剛剛，據(jù)相關(guān)消息顯示，理想汽車后續(xù)將會推出一款MPV車型，進一步擴充其自身產(chǎn)品矩陣，而截至目前，關(guān)于該新車還未得到更多具體信息，但可以肯定的是，相關(guān)規(guī)劃，已經(jīng)正式提上議程。
隨后，在翻閱微博時發(fā)現(xiàn)，作為公司創(chuàng)始人兼CEO的李想，在回答網(wǎng)友提問時，做出了肯定的答復，而這看似也從側(cè)面印證了上述爆料。
其實，許久前，理想汽車將會推出純電MPV的消息，曾充斥過一段時間，也引發(fā)了人們對于這家產(chǎn)品規(guī)劃稍顯另類車企的討論。最終，引來了其CEO李想的親自下場回復，澄清在理想汽車未來的產(chǎn)品計劃中沒有MPV車型。
他表示，“主要原因在于無論是增程式還是純電動MPV車型，如果給MPV的底盤鋪上電池組，上下車便利性和空間這兩個對MPV來說最重要的優(yōu)勢都將被犧牲掉，并且MPV的高風阻系數(shù)，也會增加電驅(qū)動系統(tǒng)的能耗，弱化產(chǎn)品的續(xù)航表現(xiàn)。物理結(jié)構(gòu)決定了，相同的尺寸下，Sedan(轎車)一定是最舒適的，MPV一定是空間最大的。”
的確，為了保證綜合續(xù)航能力，純電車型的動力電池往往體積都會很大，而這必然會侵占車輛很大部分的底盤空間，甚至會將其略微抬起。從而也解釋了，為何市面上在售的很多產(chǎn)品，都是緊湊級或中大型SUV。
除了需要面對動力電池厚度的問題外，市場格局的固化與競爭激烈，同樣也是無法忽視的痛點。“長期來看國內(nèi)大7座MPV市場，豐田、本田、別克、大眾、奔馳這五大合資品牌已經(jīng)占據(jù)了95%的市場。”
展開 自主MPV的銳意進取中藏著自主品牌跨越時代邊際的答案。當自主品牌在其他核心細分市場中與合資品牌針鋒相對時，MPV的戰(zhàn)場注定不會太平。不過，就目前自主MPV整體的情況而言，絕大部分品牌都還極為狡黠的通過在配置、價格等因素上尋找差異性的方式，生活在GL8、奧德賽等頭部勢力的陰影之下。
自主品牌需要在合適的時間點上推出合適的產(chǎn)品來一掃頭頂陰霾。而《汽車公社》認為，紅旗Q系列車型很可能將會成為自主品牌直插合資品牌價格腹地的尖刀，在產(chǎn)品力與品牌力上與合資品牌進行慘烈廝殺。尤其是在商務領域，紅旗品牌多年沉淀的獨特品牌基因使得Q系列車型擁有了深厚的商務特性，GL8將不再是那個唯一的選擇。
更何況，紅旗并非踽踽獨行，處于規(guī)劃中的中高端坦克MPV車型將把MPV市場延展到越野領域，那將是一片從未開墾的新天地，一旦紅旗Q系列車型以及坦克MPV等車如期而至，屆時MPV的市場格局或許將不再似如今這般一成不變，自主品牌的向上之路將在MPV市場的熊熊戰(zhàn)火中等待被印證。
前方暗冰，小心地滑
《汽車公社》曾問過上汽通用如何看待GL8受到的挑戰(zhàn)，他們胸有成竹地回答說：“中高端MPV市場已經(jīng)相當固化了，GL8的地位幾乎牢不可破”。
GL8站穩(wěn)中國MPV高端市場20年，經(jīng)歷三代車型的演進，市場地位早已根深蒂固，以目前GL8展現(xiàn)出的市場統(tǒng)治力，上汽通用當然有這份驕傲的資。，但是GL8的市場地位真得難以撼動嗎？
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而對于SUV/MPV這種方正的尾部造型，尤其是設計師為了提高造型的運動性和品牌個性，會在車頂末端采用鏤空式尾翼設計。在高速行駛過程中，氣流快速流過尾翼的鏤空區(qū)域，沖刷后窗玻璃，導致振動激勵向車內(nèi)傳遞噪聲，同時紊亂的氣流之間相互摩擦本身也會產(chǎn)生高湍動能，通過聲輻射的方式向車內(nèi)傳遞。
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2024年埃安除將繼續(xù)推出改款AION S、AION Y以外，昊鉑品牌在已上市的轎車昊鉑GT和SUV昊鉑HT之外，還有計劃推出一款MPV車型以拓寬產(chǎn)品矩陣。CINNO Research預測2024年中國市場廣汽埃安新能源車批發(fā)銷量將同比增長4%。
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[4]倪小波，吉麗超，李戍斌，等.傳動系扭振引起的MPV車內(nèi)轟鳴聲控制方法[J].制造業(yè)自動化，2017，39(9):30-34.
[5]孫強，陳昌瑞，杜士云.汽車空調(diào)壓縮機支架NVH性能分析[J].汽車實用技術(shù)，2017(18):167-169.
[6]劉邦雄，黃佳雯，劉林根，等.某車型空調(diào)壓縮機系統(tǒng)與發(fā)動機共振問題的優(yōu)化[J].南方農(nóng)機，2020，51(21):109-111.
一般情況下，轎車只擁有一 套空調(diào)系統(tǒng)就能滿足降溫需求，對于尺寸較大的車 型如大型 SUV、MPV 等，為了更好地保證乘員艙 舒適性，通常會增加一套頂蒸空調(diào)系統(tǒng)（Heating，Ventilation and Air Conditioning，HVAC），HVAC 位于后輪轂包位置，風管位于 C 柱（或 D 柱）和頂 棚內(nèi)，出風口位于頂棚位置；由于受到頂棚空間限 制，風管方向與風口方向處于互為垂直的結(jié)構(gòu)
2016年，寶駿730憑借超37萬輛的表現(xiàn)，排名當年MPV銷量榜第二，僅次于自家車型五菱宏光。無獨有偶，除了在自己擅長的MPV領域大獲成功外，寶駿在SUV市場也有所斬獲，推出的緊湊型SUV寶駿560，甚至在那個時代和另一款國民神車哈弗H6一較高下。
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還有些大型SUV、MPV等車型，還有一個D柱，它在C柱的后面，作用與C柱類似，主要起支撐頂棚的作用。
