新能源MPV
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-09-30
新能源MPV的實(shí)例教程
“長期來看國內(nèi)大7座MPV市場，豐田、本田、別克、大眾、奔馳這五大合資品牌已經(jīng)占據(jù)了95%的市場。”在李想眼中，目前潛在消費(fèi)者的關(guān)注度，已經(jīng)被上述幾家傳統(tǒng)燃油車企所吸引。
此外，國內(nèi)MPV的整體銷量也處于下滑態(tài)勢。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年全年國內(nèi)MPV市場累計(jì)零售銷量僅為137.2萬輛，同比下降18.2%，跌幅遠(yuǎn)大于乘用車市場7.4%的跌幅。
重壓之下，必然會(huì)有人開始唱衰即將推出新能源MPV的幾家車企。但需要知曉的是，就過往經(jīng)驗(yàn)而言，辦法總是比困難要多。
動(dòng)力電池厚度與能耗較高、續(xù)航較差的問題，相信伴隨技術(shù)的不斷迭代進(jìn)步，以及主機(jī)廠開始投入大量資源研發(fā)，被最終解決看似只是時(shí)間問題。并且有了智能座艙、智能輔助駕駛系統(tǒng)的加持，新能源MPV必然會(huì)吸引諸多更加年輕的消費(fèi)群體。
同時(shí)，進(jìn)入2021年以來，雖然MPV產(chǎn)品的月均銷量，相比2019年正常年份的月均值下降近50%，不過主要還是由于低端市場的萎縮與式微。
相反，高端MPV則占有該細(xì)分市場總份額的93.7%,平均增速達(dá)到令人驚喜的32.5%，大有一副未來可期的局面。而在消費(fèi)升級的大背景下，資源仍在迅速向頭部傾斜集中，這塊“蛋糕”還在變得愈發(fā)誘人。
總之，身處電動(dòng)化不可逆轉(zhuǎn)的浪潮之中，MPV市場的轉(zhuǎn)型節(jié)奏雖然稍顯緩慢，但是隨著2022年的到來，一場“亂戰(zhàn)”看似就此開始。至于這些新入局者中，能夠出現(xiàn)一款真正能夠撼動(dòng)豐田賽那、別克GL8行業(yè)地位的新能源MPV，我們也將拭目以待。
展開 而這恰恰是當(dāng)前自主高端MPV的狀態(tài)，既能一馬當(dāng)先擁抱產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，又能充分認(rèn)識(shí)到過往的制造與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。正是這股由自主高端MPV匯集出的奔流，造就出一副自主高端化的黃金時(shí)代。
這波高端化自主MPV不僅填補(bǔ)了新能源MPV細(xì)分市場的產(chǎn)品空缺，為自主品牌發(fā)掘出全新的增長空間，亦是為中國汽車品牌尋求新的市場突破口而做出的努力，讓固化的MPV市場走向新生、重燃韶華。
MPV市場這出大戲，總喜歡以跌宕起伏的方式演繹著各式各樣的大團(tuán)圓和悲劇，風(fēng)云變幻，但總歸沒有一家車企，一款車型能夠按部就班，不思進(jìn)取地渡過車市的波瀾與變遷。
展開 就如前文所言，MPV絕對稱得上今年最熱門的市場，之所以出現(xiàn)這樣的狀態(tài)，是因?yàn)榇蠖鄶?shù)品牌都嗅到了這一市場的潛力。
一直以來，MPV都呈現(xiàn)出兩頭大中間小的市場格局，在高端MPV市場上豐田埃爾法成為寵兒，在低端市場上五菱宏光令人望塵莫及。在三胎政策放開的大背景下，越來越多的企業(yè)意識(shí)到MPV將成為汽車市場的新藍(lán)海，在這樣的宏觀背景下，賽那、嘉華也爭相入場。
與傳統(tǒng)MPV不同，嵐圖夢想家以新能源為切入口，借新能源車安靜、平順的天然優(yōu)勢和超大的車身尺寸向MPV市場發(fā)起了沖擊。
“嵐圖汽車充分洞見市場機(jī)遇和用戶未被滿足的需求，帶來首款MPV嵐圖夢想家。‘夢想家’寓意這個(gè)時(shí)代的中堅(jiān)人群，他們是中國夢的構(gòu)建者，也寓意可移動(dòng)的第三空間，是移動(dòng)會(huì)客廳也是可移動(dòng)的溫暖的家。作為全球首款大型豪華電動(dòng)MPV，嵐圖夢想家的推出，不僅豐富了嵐圖高端產(chǎn)品矩陣、賦能高端品牌形象，同時(shí)也將為行業(yè)拓展出高端電動(dòng)MPV新品類，重新定義豪華MPV。”嵐圖汽車CEO盧放這樣表示。
的確，同傳統(tǒng)MPV相比，嵐圖夢想家具備空間、性能、豪華、智能和安全五大優(yōu)勢，并有四座定制款和七座款可供選擇，是一款當(dāng)之無愧的超級MPV。
在空間表現(xiàn)上，嵐圖夢想家擁有軸距3200mm的超長軸距，長5315mm，寬1980mm，高1810mm，無論從哪個(gè)角度進(jìn)行衡量，嵐圖夢想家都是MPV市場的佼佼者。
展開 5月16日，騰勢召開了“你好 新勢界”品牌暨D9預(yù)售發(fā)布會(huì)。從內(nèi)容看，整場發(fā)布會(huì)主要談了三件事：股權(quán)調(diào)整、騰勢品牌獨(dú)立、新車D9預(yù)售（插電版33.5萬元起，純電版39萬元起）。
先看開啟預(yù)售的新車型D9。作為騰勢全新MPV車型，D9共發(fā)布4款純電版和2款混動(dòng)版車型，預(yù)售價(jià)為33.5萬元-46萬元。同時(shí)，新車還發(fā)布了預(yù)售價(jià)為66萬元的創(chuàng)始版，共99臺(tái)。動(dòng)力方面，D9將提供雙電機(jī)以及DM-i混動(dòng)系統(tǒng)。其中，插電混動(dòng)版車型將采用比亞迪最新的DM-i混動(dòng)技術(shù)，綜合續(xù)航里程可達(dá)1040km。
作為一場品牌暨新車發(fā)布會(huì)，除了預(yù)售D9之外，騰勢品牌還從新視覺形象發(fā)布、品牌體系梳理、核心價(jià)值延伸到產(chǎn)品矩陣規(guī)劃，完整地展示了站在新時(shí)代、新起點(diǎn)，以全新的姿態(tài)面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)、擁抱智慧未來的決心和態(tài)度。
換句話說，此次發(fā)布會(huì)標(biāo)志著騰勢品牌將正式進(jìn)入發(fā)展的全新階段。
與此同時(shí)，在發(fā)布會(huì)上騰勢還透露，今后其將承接和延續(xù)比亞迪王朝系列以及海洋系列更加高端的車型，而奔馳也將進(jìn)一步提供協(xié)助和支持，一年內(nèi)將投放三款新車，三年內(nèi)將投放多款新能源豪華車型，未來還將推出五大系列多款產(chǎn)品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等。
“我們相信，進(jìn)入全新發(fā)展階段的騰勢，將在比亞迪和奔馳的共同支持下，創(chuàng)造新的矚目成就，穩(wěn)立于世界新能源汽車市場。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示。
蟄伏12年“高調(diào)”回歸
雖然此前一直處于蟄伏的狀態(tài)，但這并不能掩蓋騰勢含著“金湯匙”出生的身份。
將時(shí)間拉回到12年前。
2010年，比亞迪集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼總裁王傳福帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)赴德國與戴姆勒簽署了諒解備忘錄。
展開 那就是不同于新勢力只生產(chǎn)電動(dòng)車和傳統(tǒng)企業(yè)拘泥于燃油車，大通旨在產(chǎn)品長線發(fā)展上兩手抓--既要燃油領(lǐng)域的突破，也要新能源領(lǐng)域的騰飛。
于是，在剛剛過去不久的廣州車展，我們便見證了大通展臺(tái)隆重展出了最新的新能源產(chǎn)品MIFA 9。MIFA 9是大通今年最重要的項(xiàng)目之一，它的到來讓今年“神仙打架”的MPV市場再添熱鬧，讓屬于未來的全尺寸豪華智能純電MPV走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，讓大通的新能源賽道更加寬闊。
從命名也不難看出，上汽大通要從這款純電MPV的“9”開始，打通MIFA 專屬的新能源序列，讓上汽大通更加從容地參與到新能源市場的競賽中。
從FCV80氫燃料電池輕客到純電動(dòng)寬體輕客EV90，從EG10新能源MPV車型到EUNIQ系列，面對新四化浪潮沖刷全行業(yè)，上汽大通不斷在新能源市場上嘗試，試圖更精確的找到符合自身發(fā)展的路線。
時(shí)至今日，MIFA 9乃至MIFA序列，肩負(fù)大通叩開未來新能源市場的金磚，啟程再出發(fā)。
如果說新能源產(chǎn)品是大通切換賽道想法的最新落地，那么成立專屬新能源部門則是大通面向新能源的未來時(shí)，做得更充足更長遠(yuǎn)的打算。
今年，在大通內(nèi)部，成立了更系統(tǒng)、更全功能的M事業(yè)部。這個(gè)新能源標(biāo)識(shí)明顯的部門旨在從產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)和渠道銷售等方面的創(chuàng)新，來統(tǒng)一打造，更系統(tǒng)、更專項(xiàng)地集成和運(yùn)用整個(gè)公司的資源，為用戶帶來更好的產(chǎn)品價(jià)值和服務(wù)價(jià)值。
藍(lán)青松在談到對電動(dòng)化產(chǎn)品的看法時(shí)說到：“目前我們的電動(dòng)化滲透率已做到15%，接下來能否支撐整體企業(yè)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，這個(gè)轉(zhuǎn)型一定包含渠道上的變革。
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這波高端化自主MPV不僅填補(bǔ)了新能源MPV細(xì)分市場的產(chǎn)品空缺，為自主品牌發(fā)掘出全新的增長空間，亦是為中國汽車品牌尋求新的市場突破口而做出的努力，讓固化的MPV市場走向新生、重燃韶華。
據(jù)騰勢方面介紹，D9是一款集豪華、智能、動(dòng)力、安全于一身的中大型高端新能源MPV。該車尺寸長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm，在保證乘坐空間的同時(shí)，兼顧乘客的進(jìn)出便利性。
動(dòng)力方面，騰勢D9搭載了DM-i超級混動(dòng)技術(shù)，和e平臺(tái)3.0技術(shù)。
從FCV80氫燃料電池輕客到純電動(dòng)寬體輕客EV90，從EG10新能源MPV車型到EUNIQ系列，面對新四化浪潮沖刷全行業(yè)，上汽大通不斷在新能源市場上嘗試，試圖更精確的找到符合自身發(fā)展的路線。
時(shí)至今日，MIFA 9乃至MIFA序列，肩負(fù)大通叩開未來新能源市場的金磚，啟程再出發(fā)。
更為值得一提的是，嵐圖夢想家不僅是ESSA架構(gòu)下的全球首款雙動(dòng)力新能源MPV，還是全球首款搭載前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的MPV，再加上百萬豪車才有的空氣懸架系統(tǒng)，將為消費(fèi)者帶來極為舒適的駕乘體驗(yàn)。
作為造車新實(shí)力的典型代表，嵐圖對產(chǎn)品品質(zhì)也有著極高的要求，這一點(diǎn)在車身安全上有著極大的體現(xiàn)。
至于這些新入局者中，能夠出現(xiàn)一款真正能夠撼動(dòng)豐田賽那、別克GL8行業(yè)地位的新能源MPV，我們也將拭目以待。
不過，和能改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的新能源車相比，MPV迄今都不是一個(gè)能改變車市格局的車種。當(dāng)總量幾乎是一個(gè)恒定的數(shù)值，“此消彼長”才是這個(gè)市場一貫有之的發(fā)展態(tài)勢。
至于賽那，它做到的就是在特定的時(shí)間，特定的場合，為中國車市帶來了一個(gè)足具議論價(jià)值的話題。哪怕在明年，“加價(jià)提車”是這款車在終端市場上呈現(xiàn)出的樣子。
