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有一說一｜賽那能贏GL8嗎？
2022年7月19日 11:03瀏覽：1933
出品｜汽車大觀
一個是國產交付剛半年的新手，一個是盤踞22年之久的老霸主。賽那和GL8，國內中高端MPV擂臺上的兩位新老選手，正在上演一出精彩的打擂與守擂爭霸賽。
7月8日，乘聯會公布了2022年6月乘用車銷量數據。其中，和轎車、SUV一樣，MPV銷量也在疫情陰霾消散和購置稅減半的利好下迎來普漲。
中高端MPV車型中，GL8不僅繼續保持銷量領先，也以10565輛的成績，成為6月銷量惟一過萬的20萬元以上MPV車型。
賽那則繼續位居其后，以7586輛的月銷量，成為6月中高端MPV車型銷量的第二名。
有趣的是，看起來，賽那已經完全甩開了奧德賽和傳祺M8，成為獨自挑戰和對峙GL8的生力軍。盡管二者之間銷量仍有兩千多輛的差距，賽那也曾在今年4月出現下滑，但以5月、6月連續兩個月的銷量對比來看，賽那與GL8追趕與被追趕，同時聯袂引領中高端MPV競技的格局已經形成。
賽那和GL8，眼下中高端MPV擂臺上的一新一老兩員悍將，將會迎來怎樣的結局走向？賽那會贏了GL8嗎？
《汽車大觀》就此和多位業內人士、用戶，交換了看法，總結起來主要分為兩種：一種是，堅定地看好賽那，認為不加價的賽那會在銷量上逐漸逼近GL8，并實現超越。另一種是，不認為GL8的地位會被賽那顛覆，理由是二者盡管在家庭用戶領域有重合，但GL8在商務領域的地位無人能撼。
GL8，作為國內MPV市場的開山鼻祖，很少有人不知道它。
1999年12月，上汽通用別克GL8下線，次年5月正式上市。算起來，GL8縱橫國內市場已達22年之久。而GL8的累計銷量，也已突破了150萬輛，在國內中高端MPV銷量占比超過50%。
GL8開辟了中國MPV這一細分市場，不是沒有根源。GL8問世的年代，國內大街上跑的與MPV接近的車型，還是天津大發、哈飛松花江這些面包車。
GL8的出現和推廣，真正打開了MPV——“Multi-purpose Vehicle”(多功能車)的任督二脈，尤其是在國內商務用車上，對于MPV的需求。
作為別克品牌在中國市場的明星車型，GL8有沒有在美國市場銷售？嚴格地說，GL8本身是沒有的。
1996年，通用汽車在美國上市了雪佛蘭Venture、龐蒂亞克Montana、奧茲莫比爾Silhouette三款Minivan車型。GL8的原型車，則來自其中之一。
GL8在國內一舉成名后，2005年，通用汽車在美國推出了與之血緣很近的別克Terraza。但這款車并不是GL8，美國市場與中國市場對于MPV使用場景的需求不同，也注定了其無法在美國復制GL8在中國的神話。
某種意義上說，GL8就是專為中國市場打造的MPV，它的發展衍變，也緊跟著國內用戶需求的變化，從商務用車，到商務+家用。
與GL8不同，賽那（Sienna）的誕生，則是豐田汽車專門為美國市場打造的MPV車型。
“賽那”是去年在廣汽豐田國產后取的中文名，其在誕生地美國名為“Sienna”。
作為豐田汽車在北美推出的第三款MPV，賽那于1997年底在美國上市，正是要迎合當時美國家庭用戶對于MPV車型的追捧。賽那也憑借不俗的產品力和較高的性價比，很快在當地市場站穩腳跟。
如今，賽那在北美已經扎根了近25年，推出了四代車型，累計銷量超過200萬輛，并穩穩占據北美主流MPV代表車型之列。
在北美的優秀表現，也讓賽那的盛名不斷傳入國內，并通過平行進口的方式，在國內市場不斷培養擁躉。
所以說，當賽那在去年宣告國產時，意味著這一準備闖蕩國內MPV市場的新手，并非稚嫩如一張白紙，而是帶著比GL8還要更早問世的資歷，以及琢磨了二十多年北美家用市場的經驗，來中國市場叩門的。
賽那的國產，讓外界紛紛猜測，國內MPV市場正迎來高端家用這一增長趨勢。
賽那在美國推出時，正值美國市場MPV熱；如今，賽那頂著高端家用MPV的光環國產，顯然是精明的豐田汽車嗅到了國內MPV市場將迎來一波高端化、家用化發展的契機。
首先是MPV的高端化。自2017年開始，國內MPV進入了快速下行通道，從2016年的246.7萬輛頂峰，跌落至2021年的105.5萬輛。
但是，20萬元以上的中高端MPV銷量卻在穩步上升。2021年，20萬元以上的中高端MPV銷量同比增長超過了50%。2022年一季度，20萬元以上中高端MPV銷量為10.2萬輛，同比上漲11.1%。
除了高端化趨勢明顯，MPV的家用化也正在被市場大力挖掘。
國家統計局數據顯示，2020年，中國社會平均年齡38.8歲，30-40歲人口總數超過2.4億。這個年齡人群的普遍特點是：大部分已經結婚生子，上有老下有小，有一定的經濟基礎。他們不僅對于汽車增換購的需求更強，是新車消費群體中最重要的組成部分，還有著切實存在的家庭多人出行需求。
同時，國家相繼放開二孩、三孩政策，甚至有可能將來還會放開多孩政策，不管對于生育率的拉動作用有多少，都為MPV拓寬了需求面。
要知道，MPV這一車型品類，本就是為家庭多人出行而誕生的。在其最初的誕生地美國市場，MPV一直服務于家庭用戶。
只是到了國內，受制于當初國民人均收入和消費水平不高、國內私人汽車消費起步較晚等客觀原因，MPV并沒有走上家用化的道路，而是走向了商務場景。因此形成了在很長一段時間內，人們都把MPV等同于商務車。
事實上，MPV車型的特點非常適用于“上有老下有小”的多人家庭出行。其具有更低的底盤，更高的車身高度，更靈活舒適的座椅，這些特點無疑對老人和孩子乘坐更為友好。
隨著用戶對MPV的舊觀念開始改變，對其家用場景開啟更多期待，車企也開始迫不及待要凸顯MPV的家用特點。
比如，別克GL8不再只宣傳其嚴肅隆重的商務屬性，溫馨舒適愉悅的家用特點，也越來越多地出現GL8的宣傳中。
賽那則特地選在父親節和中秋節發官宣，宣傳語中也使用了“彼此相伴的時間，家人共享的空間”、“守護摯愛，為您而來”等貼合家庭和親情的描述。
看來，作為中高端MPV車型的代表，他們都看到了走進家庭的重要方向。
市場創造的高端化和家庭出行蛋糕，并非只給賽那、GL8等傳統高端MPV分享。事實上，這塊蛋糕正在吸引著越來越多人爭搶。
首先，隨著電動化和智能化變革加速，嵐圖夢想家、上汽大通MAXUS MIFA 9、上汽榮威Imax8 EV、騰勢D9等中高端純電動MPV陸續上市或即將上市，未來還會有更多純電動MPV上市。
傳統MPV正在迎來純電動MPV這一新品類的挑戰。不僅如此，上汽大通的氫燃料MPV車型也即將上市，未來不排除會有更多顛覆人們認知的MPV車型出現，迎合市場需求。
而且，相較于傳統車型，純電動車型有著更易實現的智能化優勢。隨著智能化需求越來越普及，或許覺得純電動MPV比傳統MPV更香的用戶，會越來越多。
另外，對于家庭用戶的爭奪，SUV始終是MPV的勁敵。以理想汽車為例，成功打造了“奶爸車”標簽的理想ONE，同時也成為了家庭用車的代表。而在前不久上市的理想L9，更將其進一步攫取家庭用戶的心思展露無余。
繼理想之后，AITO問界推出問界M7。這些大六座SUV，同樣和純電動MPV一起，瘋狂與傳統MPV爭奪多人家庭出行用戶。
回到題目所問：賽那會贏了GL8嗎？誰都無從得知。眼下，賽那和GL8不僅是對手，還是傳統MPV陣營的盟友，或許在對抗共同的“敵人”時，彼此還會惺惺相惜。
中國車市已經全面進入到新舊變革引發的“戰國”紛爭時期，各個細分市場的梟雄終究是誰，不是能快速下結論的，路還很長。
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