大眾汽車
關注創建者：汽車公社 創建時間：2021-03-17
大眾汽車的實例教程
通過多種途徑，可將入門級車型電池成本減少50%（圖片來源：大眾汽車集團Power Day演講PPT）
此外，國軒高科也正處在大眾汽車集團在中國的供應商認證流程中，通過認證后，未來將向本土MEB模塊化電驅動平臺產品供應電池。
合作不止于中國，海外市場方面，據協議，國軒高科將作為技術合作伙伴，與大眾汽車集團強強聯手在大眾汽車集團薩爾茨吉特工廠優化生產布局、設備部署及生產工藝流程，以加速實現電芯工業化生產，并開發首個采用標準電芯、用于大眾汽車集團常規量產車型的電池應用案例。
此次與國軒高科合作的電池工廠建設及電芯開發項目是大眾汽車集團電池及充電技術戰略的一部分。
今年3月，大眾汽車集團在其Power Day 活動上展示了集團電池及充電技術路線圖。按路線圖規劃電池成本方面將顯著降低，生產工藝將極大簡化，同時電池續航能力和充電性能也將明顯提升，最終使得電動汽車更具吸引力。
與此同時，大眾汽車集團還宣布將在歐洲與合作伙伴建設6座超級電池工廠，其年總產能將達到 240 GWh，其中國軒高科赫然在列。
大眾汽車集團現有合作、入股電池企業（圖片來源：大眾汽車集團《Leading the Transformation》）
在此背景下，大眾汽車集團在薩爾茨吉特逐步轉型傳統發動機工廠的同時，將攜手戰略伙伴國軒高科，建立一個全新的電池生產中心。
展開 我們都知道，大眾汽車是第一家采用最新3D打印技術的汽車制造商，惠普最新的“ HP Metal Jet ”工藝簡化并加速了金屬3D打印。這家全球最大的汽車制造商周二公布了其開始使用3D打印批量生產汽車零件的計劃，包括齒輪旋鈕和定制尾門刻字等。
據3D虎了解，大眾汽車將與3D打印機制造商惠普和零部件制造商GKN粉末冶金公司共同合作推動3D打印技術大規模生產的發展。
大眾汽車技術規劃與開發部負責人Martin Goede博士表示：“汽車生產正面臨重大挑戰：我們的客戶越來越期待能有更多的個性化選擇，這就會增加制造過程中的復雜性。這也是為什么我們會選擇先進的3D打印技術來確保順利和快速的生產。3D打印在單個零件的制造中起著至關重要的作用。”
大眾汽車的車輛由6,000到8,000個不同的零件組合而成。據悉，目前大眾汽車的工廠中已經擁有90臺3D打印機，用于生產特殊的單個零件或原型。惠普的3D Metal Jet技術與其他3D打印方法相比，能使生產率提高50倍，它可以生產大量零件，并縮短零件制造所需的時間。
大眾汽車與惠普和GKN的合作，能為客戶提供個性化設計部件，如尾門刻字、特殊齒輪旋鈕或帶有個性化字樣的鑰匙。大眾汽車表示，首批批量生產車輛的結構部件可在兩到三年內實現。
工作人員正在檢查由3D金屬打印機制作的零件
Goede博士說：“3D打印機可能不能制造一臺完整的車輛，但3D打印汽車零部件的數量和尺寸將會大幅增加。我們的目標是將3D打印結構部件集成到下一代汽車中。”
另外，惠普公司表示，其新的金屬3D打印服務將不僅限于汽車零部件。
展開 大眾汽車賽車運動公司總監Sven Smeets表示：“在創下派克峰國際爬山賽記錄之后，ID.R又在久負盛名的紐博格林賽道上打破電動汽車用時記錄，展現電動交通的實力，也讓世界一窺電動汽車未來在普通道路上行駛的潛力。ANSYS仿真有助于改進ID.R電池的溫度管理，在不影響賽車的空氣動力學性能的前提下，確保充分散熱和溫度均勻。”
ANSYS副總裁兼總經理Shane Emswiler稱：“大眾汽車是電動交通領域的領跑者，ID.R憑借在紐博格林賽道上的杰出表現，突破了電動汽車發展的又一障礙。利用ANSYS仿真方案，大眾汽車賽車運動公司在極為苛刻的駕駛條件下，完美實現電池溫度控制的平衡，同時最大限度提升ID.R的空氣動力學性能。”
展開 蓋世汽車訊 據外媒報道，特斯拉是全球領先的電動汽車制造商。但是，多年來，很多人認為特斯拉被人擠下“頭把交椅”只是時間問題。由于所有引人注目的產品都來自傳統汽車制造商，特斯拉根本無法保持領先地位。大眾汽車首席執行官Herbert Diess相信大眾汽車能在2025年實現這一目標。然而，盡管目前越來越多電動汽車涌入市場，特斯拉仍然遙遙領先。
Herbert Diess（圖片來源：領英）
在特斯拉的所有競爭對手中，大眾汽車是最具競爭力的對手。大眾汽車規模龐大，旗下擁有眾多品牌。此外，大眾汽車已經能夠自主生產出引人注目的電動汽車，并讓消費者覺得物有所值。
大眾汽車首席執行官Herbert Diess一直明確表示，他計劃從特斯拉手中奪取市場份額，最終將超越純電動汽車品牌特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商。Diess認為實現這一目標用不了10年或20年，他相信大眾汽車能在2025年實現這一目標。
大眾汽車表示，到2030年，將在全球推出約70款電動汽車。在了解到美國總統拜登將幫助推廣電動汽車的計劃后，該公司最近補充稱，決定大大加強其在美國的電動汽車銷售戰略。
據某汽車數據分析機構分析師稱，到2025年，大眾有望超過特斯拉在全球電動汽車市場的份額。然而，大眾的趕超計劃并不容易實現。特斯拉正在建設兩個新工廠，一個在美國德克薩斯州，一個在德國。這兩家工廠預計將在2021年底前投產。
此外，拜登的電氣化計劃沒有在國會通過。人們希望政府能在電動汽車相關政策上達成一致，這有助于增加美國電動汽車的銷量。盡管特斯拉的汽車不再符合美國電動汽車稅收抵免政策的條件，但其銷量仍創下紀錄。
展開 蓋世汽車訊 大眾汽車成立了一家歐洲電池公司Société Européenne，以整合電池價值鏈上的業務——從原材料加工到開發統一的大眾汽車電池，再到管理歐洲電池超級工廠。該公司的業務范圍還將包括一種新的商業模式：回收廢棄的汽車電池，并回收其中有價值的電池原材料。
大眾汽車正在擴大與電池相關的業務，并使之成為其核心競爭力之一。在大眾電池公司老板Frank Blome的管理下，Soonho Ahn將主導電池的開發。Soonho Ahn曾在蘋果擔任全球電池開發主管，在此之前，他曾就職于LG和三星。
大眾汽車技術管理委員會成員、大眾汽車集團零部件公司(Volkswagen Group Components)首席執行官Thomas Schmall負責電池、充電和能源以及零部件的內部生產。他表示，“我們希望為客戶提供功能強大、價格低廉和可持續的汽車電池，這意味著我們需要活躍在電池價值鏈的各個階段，這對成功至關重要。”
（圖片來源：大眾汽車）
大眾汽車計劃在歐洲建立六座電池工廠，以滿足集團內部對電池日益增長的需求。德國下薩克森州薩爾茨吉特(Salzgitter)的超級工廠將為大眾集團的量產部門生產統一的電池。大眾計劃為該廠的建設和運營投資20億歐元(合23億美元)，直到該廠投產。預計該廠未來將提供2500個就業機會。
大眾德國下薩克森州電池工廠將于2025年投產。在初始階段，該工廠的電池年產能將達到20 GWh，在稍后階段，大眾計劃將該廠的電池年產能翻一番，達到40 GWh。大眾德國下薩克森州的工廠將把研發、規劃和生產控制集中在一個屋檐下，因此該工廠將成為大眾集團的電池中心。
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（1）用于解碼AUTOSAR描述的車輛數據總線系統的工具
作為測量技術的強大合作伙伴，基于ADTF（高級駕駛技術框架）的ARXML解釋器已經被梅賽德斯－奔馳、奧迪、博世和大眾等汽車制造商廣泛使用。在現代車輛中，所有電子控制單元（ECU）相互連接，形成一個稱為數據總線系統的網絡。
隨著車輛技術的發展，數據總線系統越來越多地依賴于ARXML數據庫。
以下案例來自上海大眾汽車有限公司，展示了Simufact welding焊接工藝仿真軟件變形結果與實際焊接變形結果對比。結構分別為B柱熱成型板激光焊接案例以及白車身側圍門框焊接變形。
上海大眾汽車有限公司通過使用Simufact welding焊接仿真軟件，深刻認識到精確的仿真結果需要結合實際焊接工藝仿真，如下圖所示為實際焊裝、焊接順序工藝。
CINNO Research預測，2024年奇瑞汽車、賽力斯和大眾汽車廠商將有望躋身前十，改寫中國新能源市場格局，為市場帶來更多變化。
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大眾汽車將ChatGPT集成到大眾語音助手的后端，提供了許多新功能，遠遠超出了以前的語音控制。例如，IDA語音助手可用于控制信息娛樂、導航和空調，或回答一般知識問題。未來，作為不斷擴展的能力，AI將提供額外的信息來回答超出某些范圍的問題。新款高爾夫(全景看車)GTI偽裝車/智能信息娛樂系統，大眾為我們帶來了新款高爾夫GTI車型的偽裝車。
特別是在高端市場，如奧迪、保時捷和梅賽德斯奔馳以及大眾等汽車制造商，這對整體解決方案的性能提出了極高的要求。
對于快速變化的汽車行業的開發者來說，這意味著在非常短的時間內必須集成許多新功能。此外，還必須整合一些基本的技術創新，例如車載系統與外部設備的連接以及用于共享數據的基于云的服務。與此同時，在所有開發階段都要確保系統架構保持可持續性、一致性和易于維護。
（攝影：加藤康）
在此前日經BP拆解的純電動汽車中，大眾的ID.3與海豹一樣，在馬達定子中采用了扁線。而日產汽車的“Leaf”（中國名：聆風）、特斯拉的Model S、Model 3則使用了圓線。
從顏色的變化來看，轉子似乎被分成了5個塊體（圖6）。
路透社消息稱，今年8月份埃克森美孚分別與全球最大鋰生產商雅保公司（Albemarle），特斯拉、大眾汽車、福特汽車等汽車制造商，以及SK On和三星SDI等全球知名電池制造商等涉及鋰業務的三類企業，就鋰金屬供應進行業務對接與洽談。
