大眾MEB
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-05
大眾MEB的實例教程
2019年日內瓦車展前夕，大眾集團的重磅戲“大眾之夜”如期而至。本次發布會，大眾集團旗下大眾、奧迪、斯柯達等品牌均帶來了旗下重磅車型，其中大眾I.D。系列沙灘車等純電動車成為最大的亮點。而提到這些電動車產品，自然離不開MEB模塊化電動車平臺。
作為大眾有史以來耗資最高同時也是最重要的項目之一，MEB代表著大眾從燃油車時代邁進電動車時代。追溯大眾汽車歷史，上一次具有劃時代意義的轉變則是從甲殼蟲到高爾夫的過渡。而對于MEB平臺，大眾集團有著更深層次的考量。大眾集團、大眾汽車乘用車品牌CEO迪斯（Dr。 Herbert Diess）博士表示：“大眾MEB平臺第一個市場周期將銷售1500萬輛電動車，大眾還將向第三方全面開放MEB平臺。”
大眾在聲明中表示，計劃在2023年前投資300億歐元(約合人民幣2277.3億元)用于電動汽車。其電動汽車投資預算超過了競爭對手，以實現電動汽車的大規模生產。
另外，大眾品牌戰略主管Michael Jost在1月份的一次采訪中表示，大眾正在就向競爭對手開放模塊化電動汽車生產平臺與多家公司進行深入談判。該平臺會盡可能多地使不同的模型標準化，以尋求大規模生產的成本優勢。
考慮到今年1月份大眾集團就與福特汽車達成合作關系，雙方簽署了一項合作備忘錄，旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車型領域內的合作。福特或將成為首個采用MEB電動車平臺的“外部”車企，這也意味著大眾與福特在合作領域邁出了實質性的一步。
此前福特曾表示將于2025年打造15款全新電動車行，而MEB平臺將為其賦能。從量產時間看，目前大眾集團內部MEB平臺量產車將于今年年底下線，預計福特汽車最快將于2020年開始使用該平臺。
展開 據英國媒體報道，大眾旗下品牌西雅特計劃在2020年前推出兩款電動汽車，其中電動版Mii將在2019年發布，接著西雅特首款獨立純電動汽車緊隨而來，將基于大眾MEB平臺打造。
即將亮相的西雅特Tarraco SUV代表著西雅特第一輪產品攻勢。西雅特技術總裁Matthias Rabe稱，一批電動化汽車將加入產品陣容。新款Tarraco提供汽油和柴油兩種動力版本，未來兩年內還有插電式混動版發布，總輸出功率155千瓦，峰值扭矩398牛?米，純電動模式下續航里程超過48公里，二氧化碳排放量少于50g/km。
公司證實，Mii電動版即西雅特首款電動汽車將與新款Leon一起在2019年發布。公司還表示包括基于MEB平臺打造的首款純電動汽車在內，未來三年內，每隔6個月會有新產品問世。
Rabe透露，西雅特首款純電動汽車將是一款“激動人心、運動氣息十足的高性能汽車”，將其稱作“全天候汽車”，他說：“這款汽車續航里程約為500公里，是一款空間寬敞，價格實惠的家用汽車。”
他認為：“在目前的報價范圍內我們將為消費者提供優惠的價格。首款純電動汽車定價介于Leon和Ateca之間，在市場上具有競爭力。此外，這款汽車還擁有良好的技術，能夠讓駕駛者充分享受駕駛之樂。”
西雅特及其子品牌Cupra的生產線上將引進混合動力和輕度混合動力技術。西雅特還在積極探索其他燃料類型，其中包括壓縮天然氣(CNG)動力，發布Tarraco時就展示了該技術。然而鑒于英國對CNG燃料的需求有限，以CNG為動力的西雅特汽車或無法在英國上市。
展開 MQB 、MEB、MLB、PPE、SPE平臺介紹
在本世紀初，大眾汽車推出了模塊化平臺（MQB），MQB 平臺就是基于橫置發動機的模塊化平臺，該平臺使該公司能夠在盡可能多的車輛上共享盡可能多的零部件和裝配過程，盡可能高效，廉價地生產比如朗逸、高爾夫、斯柯達明銳等等。MQB平臺的車型目前占大眾集團銷量的80％，迄今為止已生產約5500萬輛。
另外MLB 平臺是大眾基于縱置發動機的模塊化平臺，由奧迪主導研發的這一平臺主要用作生產大眾集團B、C到D級的轎車、SUV等車型，奧迪A6、Q5和全新Q7等車型都基于此平臺生產。
在面對全球汽車行業電動化的革命下，大眾規劃了3大電動平臺，從大眾發布的結構戰略圖可以看出，2019年開始推出第一波基于MEB (Modular Electric Toolkit)的電動汽車，2021年開始推出第二波基于PPE(Premium Platform Electric),中長期推出基于SPE (Sports Platform Electric)的產品。
MEB本質上是和MQB相同的平臺策略，但適用于電動汽車。它有能力支撐ID緊湊型汽車（大眾也稱為“ Neo”）和ID Crozz SUV，到基于ID Vizzion概念的轎車，再到純電VW的大眾面包車。
PPE (Premium Platform Electric)豪華電動平臺，將在整合即將要在18年要上市的E-tron SUV的奧迪C-BEV平臺和即將要上市的Mission E 的保時捷J1平臺兩平臺而成的，所以他會針對豪華品牌包括奧迪，保時捷，甚至賓利等的轎車和SUV車型.
SPE (Sports Platform Electric).
展開 ID.4 MEB平臺介紹
在本世紀初，大眾汽車推出了模塊化平臺（MQB），MQB 平臺就是基于橫置發動機的模塊化平臺，該平臺使該公司能夠在盡可能多的車輛上共享盡可能多的零部件和裝配過程，盡可能高效，廉價地生產比如朗逸、高爾夫、斯柯達明銳等等。MQB平臺的車型目前占大眾集團銷量的80％，迄今為止已生產約5500萬輛。
另外MLB 平臺是大眾基于縱置發動機的模塊化平臺，由奧迪主導研發的這一平臺主要用作生產大眾集團B、C到D級的轎車、SUV等車型，奧迪A6、Q5和全新Q7等車型都基于此平臺生產。
在面對全球汽車行業電動化的革命下，大眾規劃了3大電動平臺，從大眾發布的結構戰略圖可以看出，2019年開始推出第一波基于MEB (Modular Electric Toolkit)的電動汽車，2021年開始推出第二波基于PPE(Premium Platform Electric),中長期推出基于SPE (Sports Platform Electric)的產品。
MEB本質上是和MQB相同的平臺策略，但適用于電動汽車。它有能力支撐ID緊湊型汽車（大眾也稱為“ Neo”）和ID Crozz SUV，到基于ID Vizzion概念的轎車，再到純電VW的大眾面包車。
ID.4高壓部件布置圖示
ID.4高壓線束及連接器設計亮點分析
1.高壓連接器采用非屏蔽高壓線束及連接器，
得益于高壓電氣部件EMC性能的提升，特別是電機控制器，ID.4高壓線束采用非屏蔽高壓線束和非屏蔽的連接器，使連接器設計更簡單、小型，目前大多數車型為了避免高壓線束傳導輻射均采用屏蔽線束和屏蔽連接器，ID.4從發射源著手解決了此問題。
展開 來源 | Vehicle
知圈 | 進“電子電氣群”請加微13636581676,備注架構
在“四化”浪潮，在軟件定義汽車的大背景下僅靠機械整車平臺架構模塊化任然是無法取勝的，物理機械整車平臺架構模塊化是基礎，大眾有優秀的基礎當然可以更有能力騰出手來做面向四化和軟件定義汽車的電子電器架構。
本文將根據現有資料從以下三個方面分享大眾MEB 電子電器架構，當然電子電器架構可能是整個公司所有產品共同使用的一個，所以可以叫大眾汽車電子電器架構，不單單針對于MEB 平臺架構。
挑戰困境
戰略方向
技術概覽
挑戰困境
大眾宣稱當前他的汽車ECU超過70多個，另外有200多個供應商負責各個不同軟件以及集成。其實再想想豪華汽車是不是有更多的，另外大眾整車產品架構下有8種不同的電子電器架構。
那么這些會有什么阻礙呢？不管任何事情復雜度都是質量，成本，時間的天敵，缺少這些東西很難實現規模化。另外四化以及軟件定義汽車時代，不斷的整車在線升級OTA和模塊之間互相通訊融合變得異常重要而之前多個ECU的信息孤島是無法勝任當前的狀況,你可能無法預估減少整車的線束是可以給重量，整車布置帶來多少便利。
戰略方向
需要解決多個ECU問題，最簡單的辦法是統一一個中央處理器而不是多個分布的ECU，要實現快速迭代滿足客戶需求那么OTA要求的應用就是基本,要實現快速統一開發應用那么就是需要一個統一的操作系統和平臺。縱觀當前市場IT應用以及消費電子行業的手機案例基本滿足以上條件。
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大眾MEB的最新內容
圖4 大眾MEB平臺電池包爆炸圖
03
電池水冷板加工工藝--焊接
三種類型中，沖壓板式液冷板的功能復雜性會更高，因為它涉及到的沖壓和焊接的要求是十分苛刻的。同時，無論使用何種電池水冷板制造工藝，焊接都是很重要的一道工序。
如BOSCH將汽車劃分為動力域、車身域、底盤域、座艙域和自動駕駛域，這也是最經典的五域集中式電子電器架構，有些廠家則會在五域集中式電子電器架構的基礎上進一步融合，將動力域、車身域、底盤域集成到車控域控制器，構建車控域控制器、智能駕駛域控制器、智能座艙域控制器三域集中式電子電器架構，如大眾的MEB平臺及華為的CC架構主要采取三域集中式電子電器架構。
當下，平臺化、模塊化的車身結構一體式動力電池包逐漸增多，如搭載大眾MEB平臺的奧迪Q4 e-tron、特斯拉TESLA平臺設計的Model S和Model X等車型。
大眾MEB介紹
MEB 架構7 個模塊的基本配置，可以在基本配置的現有空間中增加到 9 個模塊。您還可以擴展和重新配置電池外殼，使其總共包含 12 個模塊。因此，這個概念是模塊化的，當然，隨著電池化學、能量密度的提高，這將在未來有所幫助。
基本配置
基本配置(無上蓋)
帶有 2 個額外模塊的基本配置
。
因此在電池日上，我們看到的還是大眾選擇了MEB 590的方殼電芯，到了這次出來，我們看到了雙端出的方殼電芯。
▲圖2. 大眾Unified 電芯轉換
下面這個圖更直接，下面這個狀態，我們可以看到演變的過程。
▲圖3.
目前國內外不同階段的狀態
Part 1 寶馬的選擇
在傳統企業的選擇中，主要還是圍繞方殼和軟包展開的，目前兩個派系主要的立場為：
● 方殼
大眾集團（MQB、MEB和標準電池）、沃爾沃（Gen3主力）、Stellantis（歐洲電動汽車）、奔馳、寶馬（Gen5之前）、豐田、本田
● 軟包
通用汽車、福特汽車、大眾集團（MEB之前）、沃爾沃（Gen2之前）、Stellantis
▲圖3.大眾MEB的里面的變化
Part 2
成本的差異比較
在之前泊車分析中，其實有一種替代的考慮，也就是在上一代Taycan J1平臺切換到后續的以太網連接，把同軸線纜做替代。主要在攝像頭、線束和主控模塊幾方面有調整。
06
大眾有望將MEB平臺續航里程提升至700km
太平洋號 駕享慢生活 近日大眾汽車宣布，計劃將其旗下的MEB平臺下的可實現續航里程提升至700km這項計劃很有可能。
圖3：博世DCU電子架構
目前汽車廠商的電子電氣架構升級都仍處于域集中式架構階段，少數領先的車廠已經發展到了跨域融合階段：大眾：MEB 平臺采用三大控制器來對全車進行控制與功能實現。
作為一汽-大眾首款基于MEB平臺打造的純電轎車。這款車原型車為ID.VIZZION。從設計方面來看，其將采用圓融流暢的一體化設計，掀背造型的整體車身線條優雅又不失動感。
這也是一汽-大眾2021年繼推出ID.4 CROZZ與ID.6 CROZZ之后，又一款極具競爭力的全新產品。
