大眾汽車的案例
國軒高科與大眾汽車集團達成合作，將為其開發第一代標準電芯
通過多種途徑，可將入門級車型電池成本減少50%（圖片來源：大眾汽車集團Power Day演講PPT）
此外，國軒高科也正處在大眾汽車集團在中國的供應商認證流程中，通過認證后，未來將向本土MEB模塊化電驅動平臺產品供應電池。
合作不止于中國，海外市場方面，據協議，國軒高科將作為技術合作伙伴，與大眾汽車集團強強聯手在大眾汽車集團薩爾茨吉特工廠優化生產布局、設備部署及生產工藝流程，以加速實現電芯工業化生產，并開發首個采用標準電芯、用于大眾汽車集團常規量產車型的電池應用案例。
此次與國軒高科合作的電池工廠建設及電芯開發項目是大眾汽車集團電池及充電技術戰略的一部分。
今年3月，大眾汽車集團在其Power Day 活動上展示了集團電池及充電技術路線圖。按路線圖規劃電池成本方面將顯著降低，生產工藝將極大簡化，同時電池續航能力和充電性能也將明顯提升，最終使得電動汽車更具吸引力。
與此同時，大眾汽車集團還宣布將在歐洲與合作伙伴建設6座超級電池工廠，其年總產能將達到 240 GWh，其中國軒高科赫然在列。
大眾汽車集團現有合作、入股電池企業（圖片來源：大眾汽車集團《Leading the Transformation》）
在此背景下，大眾汽車集團在薩爾茨吉特逐步轉型傳統發動機工廠的同時，將攜手戰略伙伴國軒高科，建立一個全新的電池生產中心。
展開 大眾汽車使用金屬3D打印進行汽車零部件批量生產
我們都知道，大眾汽車是第一家采用最新3D打印技術的汽車制造商，惠普最新的“ HP Metal Jet ”工藝簡化并加速了金屬3D打印。這家全球最大的汽車制造商周二公布了其開始使用3D打印批量生產汽車零件的計劃，包括齒輪旋鈕和定制尾門刻字等。
據3D虎了解，大眾汽車將與3D打印機制造商惠普和零部件制造商GKN粉末冶金公司共同合作推動3D打印技術大規模生產的發展。
大眾汽車技術規劃與開發部負責人Martin Goede博士表示：“汽車生產正面臨重大挑戰：我們的客戶越來越期待能有更多的個性化選擇，這就會增加制造過程中的復雜性。這也是為什么我們會選擇先進的3D打印技術來確保順利和快速的生產。3D打印在單個零件的制造中起著至關重要的作用。”
大眾汽車的車輛由6,000到8,000個不同的零件組合而成。據悉，目前大眾汽車的工廠中已經擁有90臺3D打印機，用于生產特殊的單個零件或原型。惠普的3D Metal Jet技術與其他3D打印方法相比，能使生產率提高50倍，它可以生產大量零件，并縮短零件制造所需的時間。
大眾汽車與惠普和GKN的合作，能為客戶提供個性化設計部件，如尾門刻字、特殊齒輪旋鈕或帶有個性化字樣的鑰匙。大眾汽車表示，首批批量生產車輛的結構部件可在兩到三年內實現。
工作人員正在檢查由3D金屬打印機制作的零件
Goede博士說：“3D打印機可能不能制造一臺完整的車輛，但3D打印汽車零部件的數量和尺寸將會大幅增加。我們的目標是將3D打印結構部件集成到下一代汽車中。”
另外，惠普公司表示，其新的金屬3D打印服務將不僅限于汽車零部件。
展開 ANSYS助力大眾汽車在紐伯格林賽道打破紀錄
大眾汽車賽車運動公司總監Sven Smeets表示：“在創下派克峰國際爬山賽記錄之后，ID.R又在久負盛名的紐博格林賽道上打破電動汽車用時記錄，展現電動交通的實力，也讓世界一窺電動汽車未來在普通道路上行駛的潛力。ANSYS仿真有助于改進ID.R電池的溫度管理，在不影響賽車的空氣動力學性能的前提下，確保充分散熱和溫度均勻。”
ANSYS副總裁兼總經理Shane Emswiler稱：“大眾汽車是電動交通領域的領跑者，ID.R憑借在紐博格林賽道上的杰出表現，突破了電動汽車發展的又一障礙。利用ANSYS仿真方案，大眾汽車賽車運動公司在極為苛刻的駕駛條件下，完美實現電池溫度控制的平衡，同時最大限度提升ID.R的空氣動力學性能。”
展開 大眾有望在2025年超越特斯拉，接電動汽車品牌頭把交椅
蓋世汽車訊 據外媒報道，特斯拉是全球領先的電動汽車制造商。但是，多年來，很多人認為特斯拉被人擠下“頭把交椅”只是時間問題。由于所有引人注目的產品都來自傳統汽車制造商，特斯拉根本無法保持領先地位。大眾汽車首席執行官Herbert Diess相信大眾汽車能在2025年實現這一目標。然而，盡管目前越來越多電動汽車涌入市場，特斯拉仍然遙遙領先。
Herbert Diess（圖片來源：領英）
在特斯拉的所有競爭對手中，大眾汽車是最具競爭力的對手。大眾汽車規模龐大，旗下擁有眾多品牌。此外，大眾汽車已經能夠自主生產出引人注目的電動汽車，并讓消費者覺得物有所值。
大眾汽車首席執行官Herbert Diess一直明確表示，他計劃從特斯拉手中奪取市場份額，最終將超越純電動汽車品牌特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商。Diess認為實現這一目標用不了10年或20年，他相信大眾汽車能在2025年實現這一目標。
大眾汽車表示，到2030年，將在全球推出約70款電動汽車。在了解到美國總統拜登將幫助推廣電動汽車的計劃后，該公司最近補充稱，決定大大加強其在美國的電動汽車銷售戰略。
據某汽車數據分析機構分析師稱，到2025年，大眾有望超過特斯拉在全球電動汽車市場的份額。然而，大眾的趕超計劃并不容易實現。特斯拉正在建設兩個新工廠，一個在美國德克薩斯州，一個在德國。這兩家工廠預計將在2021年底前投產。
此外，拜登的電氣化計劃沒有在國會通過。人們希望政府能在電動汽車相關政策上達成一致，這有助于增加美國電動汽車的銷量。盡管特斯拉的汽車不再符合美國電動汽車稅收抵免政策的條件，但其銷量仍創下紀錄。
展開 
大眾汽車集團成立電池子公司，整合電池價值鏈
蓋世汽車訊 大眾汽車成立了一家歐洲電池公司Société Européenne，以整合電池價值鏈上的業務——從原材料加工到開發統一的大眾汽車電池，再到管理歐洲電池超級工廠。該公司的業務范圍還將包括一種新的商業模式：回收廢棄的汽車電池，并回收其中有價值的電池原材料。
大眾汽車正在擴大與電池相關的業務，并使之成為其核心競爭力之一。在大眾電池公司老板Frank Blome的管理下，Soonho Ahn將主導電池的開發。Soonho Ahn曾在蘋果擔任全球電池開發主管，在此之前，他曾就職于LG和三星。
大眾汽車技術管理委員會成員、大眾汽車集團零部件公司(Volkswagen Group Components)首席執行官Thomas Schmall負責電池、充電和能源以及零部件的內部生產。他表示，“我們希望為客戶提供功能強大、價格低廉和可持續的汽車電池，這意味著我們需要活躍在電池價值鏈的各個階段，這對成功至關重要。”
（圖片來源：大眾汽車）
大眾汽車計劃在歐洲建立六座電池工廠，以滿足集團內部對電池日益增長的需求。德國下薩克森州薩爾茨吉特(Salzgitter)的超級工廠將為大眾集團的量產部門生產統一的電池。大眾計劃為該廠的建設和運營投資20億歐元(合23億美元)，直到該廠投產。預計該廠未來將提供2500個就業機會。
大眾德國下薩克森州電池工廠將于2025年投產。在初始階段，該工廠的電池年產能將達到20 GWh，在稍后階段，大眾計劃將該廠的電池年產能翻一番，達到40 GWh。大眾德國下薩克森州的工廠將把研發、規劃和生產控制集中在一個屋檐下，因此該工廠將成為大眾集團的電池中心。
展開 獲大眾汽車實驗室認可
2022年2月5日，大眾汽車對譜尼測試頒發了實驗室認可證書。這是譜尼測試在連續多年獲得上汽大眾、一汽大眾實驗室認可的基礎上，譜尼測試獲得大眾汽車最高綜合性認可。
大眾汽車作為全球知名的汽車品牌，一直對供應鏈產品質量有非常嚴格的要求，其實驗室認可也是汽車行業含金量較高的技術認可之一。此次認可也充分表明了大眾汽車對譜尼測試的汽車實驗室的科研能力、技術水平、人員裝備、質量管控等全方位綜合實力的高度肯定，并標志著譜尼測試可以承接大眾汽車在中國投資設立的各主機廠及其供應鏈委托的在認可范圍內的測試。
譜尼測試將不斷提升在汽車檢測領域的專業水平，期待為中國及全球更多的汽車品牌提供更高效、更全面的技術服務。
譜尼測試在汽車檢測領域具備各項資質，作為全國汽車標準委員會節能分委會及車輛回收利用標準工作組成員單位，參與多個汽車國家標準制定工作，并與眾多汽車領域專業機構保持良好深入的合作關系。譜尼旗下全資子公司武漢實驗室（武漢車身附件研究所）是中國汽車行業為數不多的有著幾十年歷史的專業汽車檢測研究機構，是全國汽車標準化技術委員會車身附件分技術委員會委員單位，同時還是中國汽車摩托車檢測認證聯盟理事單位，憑借對歐美、日韓等國各類標準精準、專業、細致的深入解讀與服務，幾十年來一直得到國內外大型車企廣泛認可。
展開 大眾汽車（VolksWagen） 基于HyperWorks的汽車輕量化設計技術
大眾汽車集團，特別是位于德國內卡蘇爾姆（Neckarsulm）的Audi汽車減重中心，在汽車開發過程過程中已將纖維復合材料用于多項研究活動。由大眾研究中心所開發出的優化技術方案已被Audi工程師應用于實際，今后，大眾汽車將對開發流程作進一步調整。基于汽車整車廠與Altair公司的合作，及對于研發流程的調整，這將會大大提高業內在更多汽車部件設計中使用纖維復合材料的可能性。
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展開 大眾汽車蘇巴鴻：大眾在合肥的智慧物流實踐
2022年3月25-27日，中國電動汽車百人會論壇（2022）正式召開。25日，大眾汽車集團（中國）公共事務與合資企業事務高級總監蘇巴鴻發表演講。
尊敬的各位領導，業界各位同仁，大家好！
我叫蘇巴鴻，來自大眾汽車集團（中國）。加入大眾將近二十年。
今年恰逢中德建交50周年，而大眾在中國已經差不多40年了。如果從1978年周子健部長率機械工業部代表團訪問大眾集團總部算起,已經過去了44年。如果從1983上海大眾簽約算起，那么明年正好是40周年。在這40載中，作為最早進入中國的國際車企之一，大眾確實幫助中國奠定了現代汽車工業的基礎。而同時，大眾也從中國市場獲得了巨大的收益。因此，大眾可以算是改革開放，中外共贏的典型。站在新的歷史時期，作為中國汽車產業的一員，大眾自覺仍有新的工作要做。這也就是今天上午論壇的主題：“推動智能網聯汽車與智慧城市協同發展”。接下來，我將就其中的智慧物流這個課題拿出來與在座各位進行溝通和探討，希望領導、專家們不吝賜教。
大眾之所以選擇智慧物流這個課題，是大體基于以下三點認識：
很明顯，萬物互聯不僅是中國未來科技發展的重要方向，也是世界科技發展的重要趨勢；
大眾是第一個提出在2050年全產業鏈實現碳中和的國際汽車企業，并將低碳發展作為集團戰略的重要組成部分。全集團都對此有強烈的使命感，正在通過實際行動積極落實低碳發展的目標。
OEM對物流的效率有很高的要求。
所以選這個題目很有意義。
時間所限，就不再贅述。我想引用2021年習近平主席在出席聯合國第二屆全球可持續交通大會開幕式時發表講話，他強調：“要大力發展智慧交通和智慧物流，要加強綠色基礎設施建設。”
展開 汽車大觀｜華為“聯姻”大眾，地平線和江淮來“攢局”？
早在2021年就有消息稱，華為將與大眾汽車組建合資公司，旨在作為供應商向大眾汽車提供方案。而雙方討論的合作方式之一是由大眾汽車出資，成為合資公司控股方，華為主要提供技術IP（知識產權），包括自動駕駛等軟件技術以及華為芯片類IP。
彼時大眾中國CEO馮思翰表示，雙方確實在進行商討，但沒有可以確認的消息，包括雙方成立合資公司。2022年2月份，市場再次傳出大眾汽車試圖用30億歐元的價格收購華為自動駕駛部門的消息。對此，大眾中國回應：“不予置評。”而華為自動駕駛部門也表示：“不評論”。
大眾和華為沒能合作成功主要有兩個原因：美國對華為的打壓成為阻礙雙方進一步深化合作的重要因素；華為ADS出售要價超過了大眾的承受范圍。
在汽車軟件開發有著強烈需求的大眾汽車可等不了那么久，其在中國市場找到了初創芯片公司地平線，將通過旗下CARIAD公司與地平線成立合資企業，共同開發全棧式高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案。
另一邊，華為的自動駕駛部門也變動不斷，前華為高管、自動駕駛界風云人物蘇箐擔任過華為終端首席架構師，參與領導開發了華為達芬奇AI芯片架構，但因為特斯拉言論等離職，蘇箐隨后就加入了大眾在中國設立的軟件子公司CARIAD。
而他的下一站，很大可能正是大眾與地平線合資的公司。
江淮汽車，也成為大眾和華為合作的橋梁。江淮與華為的合作逐步提上日程，中建集團官網消息顯示，中建六局聯合體中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，該項目建成后將用于華為與江淮汽車共同開發新一代高端智能電動汽車。華為與江淮汽車合作的智選車將定位超高端豪華純電市場，華為會參與一些整車研發、電子電氣架構、三電等領域。
展開 大眾汽車聯手惠普，應用粘合劑噴射技術
2018年12月12日，南極熊從外媒獲悉，德國汽車制造商大眾汽車的工具制造部門剛剛宣布，該公司在沃爾夫斯堡的生產工廠開設了一個先進的3D打印中心，可以生產復雜的汽車零部件， 將使用與惠普合作開發的“最先進的一代3D打印機”。
大眾汽車品牌生產主管Andreas Tostmann博士在開幕式上評論道：“3D打印中心將大眾的增材制造活動提升到一個新的水平。”
“在兩到三年的時間里，3D打印也將成為零件生產的有趣之處。未來，我們可以直接在生產線上使用3D打印機進行車輛生產。”
與惠普合作開發的3D打印機基于粘合劑噴射工藝，這是對先前選擇性激光熔化（SLM）工藝的補充。與其他金屬3D打印解決方案相比，惠普的粘合劑噴射使金屬3D打印更加輕松快捷。在該方法中，使用金屬粉末和分層施加的粘合劑制造部件。然后在燒結過程中“烘烤”打印出的金屬部件。
大眾目前正在將該技術用于可定制組件，如個性化鑰匙環和外置銘牌。大眾汽車的多年計劃是使用HP的粘合劑噴射來生產具有滿足結構要求的更高性能的功能部件。
大眾汽車的3D打印中心占地面積為3,100平方米。現在，一個規劃師和研究人員團隊致力于開發新產品和新工藝。在未來協議的框架內，建立了一個新的增材制造單位，提供11個面向未來的工作崗位。
在開幕式上，增材制造主管Oliver Pohl評論道：“在這里，我們創建了一個創新中心，對未來大眾汽車具有巨大的戰略意義。”
工作委員會成員Susanne Preuk說：“3D打印中心的落成突顯了創新基金II的重要性，這使得這樣的投資成為可能，工作委員會歡迎公司開放新技術，并以面向未來的方式塑造它們，以符合員工的利益。”
據南極熊了解，大眾汽車并不是唯一一家開設3D打印制造中心的汽車公司。
展開 3D打印助力大眾汽車裝配廠提升生產效率
多年來，汽車行業的競爭對手和合作伙伴之間的界限一直模糊不清，一個很好的例子就是在葡萄牙帕爾梅拉，里斯本附近的一個裝配廠。經過四年的籌備，福特歐洲和大眾集團于1995年5月共同開設了這家工廠。
但是，大眾汽車在1999年12月成為了這家工廠的唯一所有者和運營商，并從那時起在那生產了數百萬輛汽車。大眾在2017年生產了超過10萬輛汽車，包括SEAT Alhambra和Volkswagen Sharan，Eos，Scirocco和T-Roc。這么高產量的一個原因是大眾汽車工廠里幾乎所有裝配線上使用的工具和夾具都是3D打印的。在2014年開始實施這一做法之前，大眾汽車完全依賴外部供應商來提供這些制造幫助。
大眾汽車公司的工藝工程師Miguel Jose表示：“內部3D打印在很多方面對公司有利，它將工具開發成本降低了91%，并將交貨期從幾周縮短到幾天，從而加速了工作流程，顯著提高了生產效率。同樣重要的是，3D打印為工具設計人員提供了更多的試錯靈活性，不管他們想要進行小的、大的還是多個設計更改。設計師可以在一夜之間打印一個工具，第二天早上測試它，然后很容易地合并不同的迭代，直到制作出完美的工具。這個工具可以在需要的時候被打印很多次。”目前，該工廠運營著七臺由總部位于荷蘭的Ultimaker BV制造的3D打印機。
大眾汽車自動化中心的試驗工廠經理Luis Pascoa表示：“總的來說，內部3D打印幫助該工廠在2016年節省了近15萬美元，在2017年節省了32.5萬美元。Ultimaker BV提供了一種低成本、高質量的解決方案，如果將它們應用在整個汽車行業，潛力是巨大的。” Ultimaker提供了六種3D打印機模型，所有的3D打印機都使用熔融的燈絲制造技術，并允許終端用戶使用任何一種燈絲材料進行打印。
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ANSYS技術助力大眾汽車在派克峰國際爬山賽上創下計時賽新紀錄
大眾汽車團隊利用ANSYS仿真軟件成功研發出首款全電動賽車
2018年6月27日，匹茲堡訊——得益于ANSYS （NASDAQ: ANSS）普適工程仿真解決方案，大眾汽車賽車運動在派克峰國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb）上創下計時賽新紀錄。大眾車手Romain Dumas（法國）駕駛大眾首款采用ANSYS仿真解決方案研發的新一代純電動賽車I.D.R Pikes Peak，在7.57.148分鐘內抵達終點線。
利用ANSYS解決方案，大眾汽車賽車運動的工程師對整個賽事進行了完整虛擬試駕，并精心優化了電池冷卻系統，從而實現了最低的車身重量和最少的空氣動力學阻力損失。此外，ANSYS解決方案還可幫助工程師復制賽道上的極限駕駛條件。
大眾汽車賽車運動和I.D. R Pikes Peak項目的技術總監Fran?ois-Xavier Demaison指出：“手握680馬力原型賽車的方向盤，Dumas成為了整個賽道的主宰者，而且電池冷卻系統的性能完全跟我們的仿真預測的一樣。ANSYS為我們提供了競爭優勢，讓我們能夠在高海拔賽道和挑戰性彎道中有出色表現，并創造了全新的世界紀錄。”
ANSYS的副總裁兼總經理Shane Emswiler指出：“大眾汽車和ANSYS一同實現了能量管理、電子驅動和空氣動力學性能的完美組合，從而在派克峰國際爬山賽上創造了紀錄。Dumas的世界一流駕駛技術、大眾的革新性汽車設計以及ANSYS的業界領先多物理場解決方案強強聯合，共同打造出賽道上不可阻擋的實力。我們衷心祝賀團隊所取得的佳績，也期待著與他們共同推動進一步創新發展，并創造更多的電動汽車紀錄。
關于ANSYS, Inc.
作為全球工程仿真領域的領先企業，ANSYS在眾多產品的創造過程中都扮演著至關重要的角色。
展開 國軒高科20GWh動力電池生產基地落地合肥，用于大眾汽車標準電芯生產
7 月 20 日上午，國軒高科旗下全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（簡稱合肥國軒）與合肥新站高新技術產業開發區管委會正式簽署合作協議，擬在新站高新區建設 20GWh動力電池生產基地，該基地將專注大眾汽車標準電芯的生產制造，這也就意味著大眾汽車全球首款標準電芯有望“合肥造”。
合肥新站高新區管委會副主任藍天(左)、合肥國軒總裁王強（右）代表雙方簽字（圖片來源：國軒高科）
根據協議，合肥國軒將在合肥新站高新區內投資建設年產20GWh大眾標準電芯項目，項目預計占地 500 畝。該項目將統一規劃、分期實施，一期項目10GWh擬自開工之日起 18 個月后竣工投產。國軒與大眾將聯合開展電池技術創新研發，將新站高新區打造成全球新能源汽車動力電池產業的重要基地。
回顧國軒高科成為首個獲得大眾標準電芯研發合同的定點開發商一事。7月12日，合肥國軒與大眾汽車（中國）達成協議，為其常規量產車型開發第一代標準電芯，國軒高科成為首個獲得大眾標準電芯研發合同的定點開發商。而一周之后，合肥國軒與合肥新站高新區的此次簽約，意味著距離第一代標準電芯面世又近了一步。
根據大眾汽車公布的規劃，標準電芯是一種高度兼容的電芯設計方案，將使得電池制造生產工藝極大簡化、成本大幅降低。該方案計劃于 2023 年進入產品導入階段，至 2030 年覆蓋大眾汽車集團旗下 80% 的電動車型。
展開 大眾汽車今年全球100萬新能源汽車的目標能完成么
大眾汽車今年圍繞BEV搞了不少的新車，ID.4 GTx、ID.5、ID.6、斯柯達ENYAQ、奧迪Q4 e-tron、保時捷Taycan Cross Turismo和CUPRA 1等新電動車型將于今年上市，可是這些車能支撐起100萬的目標么？根據QA的答疑，也就是說大眾各個新車型推出，大概累計了10萬輛電動汽車的訂單，這里有個交付的順序問題，但是這個數字和今年的83萬的缺口還有很大的距離。
圖4 大眾接下來圍繞MEB平臺做品牌車型差異化是否奏效？
我個人感覺挑戰還是非常大的，如下圖所示：
1）ID3前期累積了3萬左右的訂單，我們看到隨著交付，大眾在2020年一共賣出了56247臺ID3，這個比例大概1：1的擴散效應。隨著訂單周期結束，2021年回歸月均4000的節奏
2）ID4目前的上量節奏基本和ID3是相似的，這一波上量時間點在Q2和Q3，但是想要完成這個100萬的目標，中國的需求就很重要，根據當前的市場節奏，想要在中國完成今年10-15萬的目標，還是有點難度的
圖5 歐洲ID3的上量節奏
還有一個非常重要的問題是，今年ID3有50.5%是賣在德國的，E-up有83%是在德國銷售的，也就是說接下來大眾最大的增量還是在德國、法國等積聚的市場，是需要和Model 3硬拼的。2021年的100萬，歐洲至少要占65萬，這對于接下來的壓力可不小啊。
圖6 德國主要車型的Q1銷量
小結：我個人覺得大眾汽車對于100萬的新能源汽車想的過于簡單了，MEB的產能有100萬，但是要把這些車賣出去不是同一回事，在后面車型增多，引發一定的同質化競爭以后可能在銷售端更不好區分。
展開 大眾CEO：2020年開始將制造5000萬輛電動汽車
圖示：大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)
網易科技訊11月13日消息，據國外媒體報道，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)日前向媒體透露，大眾將通過其新的電動汽車平臺制造多達5000萬輛電動汽車，與此同時公司正尋求擴大其在美國的制造業務。
“我們一直在查塔努加建設工廠，讓其業務發展壯大,”迪斯如是指出。
“目前來看工廠的規模仍然太小,我們正在考慮不同的選擇，有可能生產電動汽車，也可能是一款不同的阿特拉斯SUV。它仍然是開放的。”
迪斯補充說，大眾汽車和福特正在考慮擴大合作，主要是在商用車領域。
“我們談論的是共享幾個平臺和生產地點，這是很有意義的。在相關對話中，我們也涉及其他選擇。如果我們得出一個結論，這將是主要焦點。”
福特可以幫助大眾開發Amarok皮卡或一體式皮卡的全球改進版，迪斯表示。
迪斯還重申，大眾愿意向第三方制造商開放其MEB電動汽車平臺授權,他解釋這是一種提高規模經濟的方法。
“今天，我們的行業中有數百種不同的傳動系統。相互之間有很大區別。在大規模應用電動汽車技術之后，我認為區別將變得更少,因為電池將成為相似基礎上相同的化學反應,”迪斯表示。
他表示，從2020年開始，大眾將在全球范圍內制造5000萬輛電動汽車，并制定相關的采購協議。他說將MEB平臺授權給其他汽車制造商將進一步提高效率。
“這將是規模經濟。盡管如此，在可預見的未來,電池組將比燃油動力系統更昂貴,所以我認為增加電池組容量很有意義,”迪斯說。
大眾發言人表示，迪斯提到的數字是MEB電動汽車平臺理論上的長期目標。大眾集團目前的汽車制造平臺MQB已經在多年內出產了大約5000萬輛汽車，其中主要是燃油車，涉及數個品牌。
2017年，大眾銷售了1070萬輛汽車。
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