北京時間7月12日晚間，國軒高科官方宣布，其與大眾汽車集團以線上簽約形式達成戰略合作框架協議。

國軒高科董事長兼CEO李縝（右2）、合肥國軒總裁王強（左2）、工研總院院長蔡毅（左1）、副院長李晨（右1）共同見證簽約（圖片來源：國軒高科）

據介紹，此次合作將涉及兩點，其一為國軒高科將與大眾汽車集團共同推動后者薩爾茨吉特工廠的電池工業化生產，國軒將提供相應技術支持；其二便是，合肥國軒也與大眾汽車（中國）達成協議，為其常規量產車型開發第一代標準電芯。

而這是雙方繼2020年5月股權協議簽訂之后的又一個大動作，意味著雙方的合作更進一步。

2020年5月，雙方簽署股權合作協議，大眾汽車（中國）投資有限公司投資約11億歐元，獲得國軒高科26%的股份，并成為其大股東。該投資交易已獲得中國證券監督管理委員會批準，大眾汽車集團是首家直接投資中國電池生產企業的外資汽車公司。

大眾汽車集團與國軒高科戰略投資簽約儀式現場（圖片來源：國軒高科）

隨后合肥國軒高科動力能源有限公司高級副總裁 徐興無于同年9月17日接受蓋世汽車采訪時曾透露，“與咱們企業間傳統合作關系不同，此次大眾投資，并不會理所當然選擇我們的電池，如果達不到指標同樣不會被選用。”

北京時間7月12日晚間，國軒高科官方宣布，其與大眾汽車集團以線上簽約形式達成戰略合作框架協議。

徐興無接受媒體采訪（圖片來源：全球新能源汽車供應鏈創新大會）

但從資本的角度來看，沒有一項投資是為了失敗而來。“如果國軒高科的電池裝不到大眾車上，這是國軒高科的失敗，也是大眾的失敗，所以雙方一定會努力把事情做成。”徐興無直言道。

為讓這筆戰略投資發揮最大效益，據徐興無介紹，大眾汽車集團入駐后與國軒高科共同組建投后整合團隊，精選一批研發專家組件研發團隊，攻克技術難關最終進入大眾工業體系。進供應鏈體系只是第一關，在接下來的時間內，研發專家團隊將針對所有現存問題一一突破，將紅燈項消成綠燈項，而后尋求定點機會，才能討論配套產品。

產品技術、質量是唯一考核標準，大眾汽車集團規范的開發周期下，將幫助、倒逼國軒高科動力電池產品的進一步提升，以最終實現1+1＞2的效果。

正是在此背景下，此次合作，國軒高科將為大眾汽車（中國）開發第一代標準電芯，用于大眾汽車常規量產車型，并成為首個獲得該研發合同的定點開發商。

標準電芯（圖片來源：大眾汽車集團Power Day演講PPT）

詳細來看，大眾汽車集團標準電芯為方形電芯，曾于今年的Power Day上首次亮相。該電芯制造方案，可適用于各種化學成分，并在當下及未來都能與相應生產和產品技術均保持高度兼容性，使綜合成本大幅降低。該方案計劃于 2023 年進入產品導入階段，至 2030 年將覆蓋大眾汽車集團旗下80%的電動車型。

通過多種途徑，可將入門級車型電池成本減少50%（圖片來源：大眾汽車集團Power Day演講PPT）

此外，國軒高科也正處在大眾汽車集團在中國的供應商認證流程中，通過認證后，未來將向本土MEB模塊化電驅動平臺產品供應電池。

合作不止于中國，海外市場方面，據協議，國軒高科將作為技術合作伙伴，與大眾汽車集團強強聯手在大眾汽車集團薩爾茨吉特工廠優化生產布局、設備部署及生產工藝流程，以加速實現電芯工業化生產，并開發首個采用標準電芯、用于大眾汽車集團常規量產車型的電池應用案例。

此次與國軒高科合作的電池工廠建設及電芯開發項目是大眾汽車集團電池及充電技術戰略的一部分。

今年3月，大眾汽車集團在其Power Day 活動上展示了集團電池及充電技術路線圖。按路線圖規劃電池成本方面將顯著降低，生產工藝將極大簡化，同時電池續航能力和充電性能也將明顯提升，最終使得電動汽車更具吸引力。

與此同時，大眾汽車集團還宣布將在歐洲與合作伙伴建設6座超級電池工廠，其年總產能將達到 240 GWh，其中國軒高科赫然在列。

大眾汽車集團現有合作、入股電池企業（圖片來源：大眾汽車集團《Leading the Transformation》）

在此背景下，大眾汽車集團在薩爾茨吉特逐步轉型傳統發動機工廠的同時，將攜手戰略伙伴國軒高科，建立一個全新的電池生產中心。按照規劃，大眾汽車集團將在薩爾茨吉特建立的集團范圍的電池技術中心、電芯測試實驗室、電芯試點生產線以及電池回收試驗工廠，為其計劃2025年量產的電芯工廠奠定堅實基礎。

大眾汽車集團管理董事會主席Herbert Diess 博士在2030戰略發布活動現場

對于未來，大眾汽車集團管理董事會主席Herbert Diess博士表示：“國軒高科是一家成熟的電池制造商，我們很高興能夠深化與該公司的合作，共同推動電池技術進步。我們共同的戰略目標是成為世界三大電池制造商之一，此次攜手，是集團邁出的第一步。”

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