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這點非常重要，上述物體是個地板覆蓋件，由于外部還有裝飾地板墊，要求成面質量不高，達到CAS水平即可,成面數據重點考慮點云貼合，次要考慮造型流暢，假如所掃點云物品為車身外表面，成面要求就要達到A級曲面標準，既要保證面的質量，又要滿足沖壓、焊接等工藝要求。這時做出的面可能就有比較大的差距。(2）分析是否變形。

汽車產品的分型面大多都是曲面類的，有些模具設計師沒有接觸過汽車模，就覺得曲面分型面不好創建，其實掌握好方法創建起來也是非常簡單，下面我來給大家分享：1、一般情況下，產品有原始的分型面時，在沒有尖角、薄鋼的情況下，我們都是直接延伸或者擴大分型面，保持與產品相切，如下圖所示：2、有一處R角面無法延伸，則先將兩個面做拐角，拐角要求兩個面必須相交，所以先將分型面延伸，在倒角

傳統汽車前后門外板門把手處常見產品結構及成形缺陷傳統汽車前后門外板門把手處常見產品結構形狀如圖1 所示，因門把手處形狀一般都在拉延工序完成，為避免成形開裂，一般產品要求H1=2mm，H2 ≤20mm。圖1 傳統汽車門外板門把手形狀門外板門把手處拉延成形時的外觀面缺陷如圖2所示，油石檢查時存在凹坑缺陷。

鈦絲驅動技術（nitidrivetech）目前已經在航空航天、醫療、無人機、手機、汽車、機器人等科技領域投入使用。 本文通過公開分享、科普鈦絲驅動技術的可靠性設計經驗，方便大家在機械電子工業設計等領域快速有效地轉化為科技成果。

鈦絲驅動技術目前已經在航空航天、洲際導彈、無人機、手機、汽車、機器人等科技領域投入使用。 本文通過分享、普及鈦絲驅動技術的可靠性設計，方便大家在機械電子工業設計等領域快速有效的轉化為科技成果。第7節 【接觸面設計】 1.

圖4 減速器噪聲測試數據4 結論文中基于細高齒思路設計了電動汽車減速器，并對減速器開展了臺架耐久疲勞性能試驗和噪聲測試，通過以上分析研究，可以得出以下結論：(1)標準壓力角下，提高齒頂高系數超過1.3時，齒面接觸疲勞強度和齒根彎曲疲勞強度可以滿足安全設計要求。(2)齒輪端面重合度略超過2時，傳動更平穩，有利于提高減速器的NVH性能。

達索系統CATIA助力汽車造型設計的價值軟參數化CAS/A面設計除了在早期的造型設計階段，基于3DEXPERIENCE平臺的CATIA在后期的CAS、A面和渲染評審階段也提供了功能強大的應用工具。例如，達索系統與本田汽車共同開發的軟參數化造型設計工具ICEM Design Experience (IDX)。

點擊上方藍字關注我們 下載方式或下載鏈接，請到文章底部獲取 資料介紹 資料一共180份新能源汽車設計標準，涉及：汽車儀表盤、空調風道系統、汽車A面設計、外飾CAS檢測、電池動力、制動系統等標準 部分文件目錄

引言 汽車踩踏板是駕駛員實現汽車加減速的重要零部件，主要包括踏板面、主體和固定部分，圖1為汽車踩踏板模型。據計算，汽車的總質量降低10%后，燃油消耗可降低6%~8%，排放污染物可降低4%，汽車輕量化設計對汽車產業可持續發展和實現“碳中和、碳達峰”具有重要意義。

CFD（計算流體力學）技術具有成本低、周期短、可重復等優點，適合在前期指導汽車空調通風系統的設計，因此CFD仿真分析在汽車空調設計階段非常重要。

摘 要：為達到汽車輪轂輕量化目的，在汽車輪轂的概念設計階段對汽車輪轂進行結構尋優。

開發高質量螺栓接頭是汽車底盤設計不可或缺的組成部 分。高穩健性接頭相對于連接副車架到轉向節的連桿而 言，了解其設計的人可能更少，但它卻對改進操控、延長 汽車壽命至關重要。接合不嚴，就會惡化對齊不善等質 量問題，從而影響接合組件的耐用性。設計良好的接合 效率更高，能以更小型號的扣件支持更大負載，而且不會脫松。

設計變量設定為每個板件的厚度，約束條件根據前文中傳統鋼制車門的靜力學分析結果，設定為Z方向上位移最大為±8.5 mm，取1.5 mm的裕度是為之后的進一步優化做鋪墊，使車門始終滿足最低的剛度要求。第1階約束模態頻率為44.93 Hz，符合工程要求。優化后的最大厚度出現在鉸鏈加強板位置，車門內外板的中心面則普遍厚度大幅度下降，很多呈現厚度為1 mm。

【結果】橫梁的變形量為0.431 4 mm，剛度及強度滿足設計要求，設計合理。【結論】本研究設計的儀表板橫梁滿足江西五十鈴汽車有限公司的規范要求，避免了后續因橫梁設計不合理導致的返工費用，可為后續車型橫梁的設計提供相應參考。

1）腐蝕磨損：采用粘著磨損模型[ （1）式中：Q—接觸表面的黏著磨損量，cm3；W—接觸面法向載荷，N；σy—兩磨損面中較軟材料的屈服極限，Pa；K—黏著磨損系數，cm/（N·m）；L—磨損滑動的距離（m）、與移動速度v（m/s）和時間t（s）有關，L=vt。

所謂的分型面，就是打開模具取出產品的面。分型面的選擇也是模具設計的第一步，它受到產品的形狀，外觀，壁厚，尺寸精度，模穴數等很多因素的影響。一般的產品拿到手里，大分型面確定我相信大家對這個基本沒什么問題。可對于很多有側抽芯，或者涉及到枕位，碰穿，插穿時。

二、斜頂頭的設計注意事項1）斜頂頭是扣位的成型零件，不易加工，設計的時候必須要有兩個基準面成90°角度，注意斜頂頭的斜度面比斜頂桿角度大2度，如圖所示。

今天給大家分享汽車模具中常見的兩種斜頂設計方法，希望能給大家一點啟發：1 設計這類型斜頂要注意：由于我們的斜頂出模角度為12度，斜頂此面角度比頂出角度大2度，如下圖所示：2 設計這時要注意設計基準，方便加工定位，碰數 如下圖所示：3 斜頂固定方法：采用直頂桿穿銷釘固定 如下圖所示:4 斜頂桿固定方法:采用MISUMI標準件固定5 整體的結構圖，如下圖所示

3 數據制作185 31CAS 階段 185 32MATERIAL 階段189 33SECTION 階段190 34 工程面的制作198 35FRAME 階段 198 4 工藝199 附 錄 200

汽車上裝備的用電器越來越多，使得整車中搭鐵點和搭鐵導線也越來越多。如何保證用電器可靠搭鐵成為線束設計中的一項重要工作。設計過程中一定要根據用電器的性質、功能的不同，合理設計搭鐵點和搭鐵線，才能最大限度地保證汽車電器的良好工作狀態。1 搭鐵的概念及作用汽車上的用電器均采用并聯連接，所有電路都有正極和負極。