汽車模側滑塊結構精髓,不會設計汽車模滑塊的都往這里看過來

 側翻孔結構標準

加快結構設計的速度;保證結構設計的質量;提高裝配和調試的工作效率;提高產品質量;統一模具風格;使客戶滿意。

2.應用范圍

此標準適用于所有鋼板模和鑄件模結構設計。

3.權責

工程中心各相關部門根據本文件要求,遵循并執行之

結構定義

從下面圖Ⅰ和圖Ⅱ兩個產品圖中可以看出,在我們所接觸的產品當中,有一定數量的產品在它的側面或者是斜面等不規則區域有翻孔和翻邊(或者類似的)等非常規工藝成型,針對這些工藝的成型自然而然的在結構設計時就必須運用相對應的結構方式去解決。側翻孔(翻邊)工藝成型結構大致分為以下三種:

汽車模側滑塊結構精髓,不會設計汽車模滑塊的都往這里看過來的圖1

5.2 結構分類

滑塊+斜滑塊形式

汽車模側滑塊結構精髓,不會設計汽車模滑塊的都往這里看過來的圖2

如上圖所示,該側翻孔結構由兩部份組成:斜滑塊和滑塊。整個結構的工作過程是:上模的鏟機和脫料板等跟著上模座往下運動,首先是裝在脫料板上的對頂接觸到下模浮起的斜滑塊,把斜滑塊壓到位后,才開始壓縮脫料板的行程,這個時候上模鏟機開始接觸到另一側的滑塊,固定在滑塊上的翻孔沖頭在鏟機的驅使下跟著滑塊一起運動,從而完成翻孔的過程,至此整個側翻孔的運動過程完成。

上圖滑塊剖析

汽車模側滑塊結構精髓,不會設計汽車模滑塊的都往這里看過來的圖3

結構分類

5.2.2滑塊+滑塊形式

汽車模側滑塊結構精髓,不會設計汽車模滑塊的都往這里看過來的圖4

如上圖所示,該側翻孔結構也由兩部份組成:滑塊(帶內脫側)和滑塊(固定翻孔沖頭側)。整個結構的工作過程是:上模的鏟機和脫料板等跟著上模座往下運動,首先是帶內脫側的鏟機先接觸到對應的下模滑塊,然后另側的上模鏟機才能接觸對應的下模滑塊,而且內脫側和翻孔沖頭側兩者的運動先后順序必須保證是內脫側先到位后另一側的翻孔沖頭才能接觸材料開始翻孔,直至翻孔沖頭完成整個翻孔過程,我們的整個側翻孔運動過程也就完成了(同時需要注意的是上模和上下模之間都必須要有限位塊來限制各自行程以確保整個結構的位置度)。

上圖滑塊剖析

汽車模側滑塊結構精髓,不會設計汽車模滑塊的都往這里看過來的圖5

雙動式滑塊

1.目的:統一雙動式滑塊結構設計風格,提升設計師技術能力

2.范圍:工程及設計部門,裝配中心

3.內容: 雙動式滑塊結構設計標準

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雙動式滑塊爆炸圖

汽車模側滑塊結構精髓,不會設計汽車模滑塊的都往這里看過來的圖7

雙動式滑塊運動狀態圖

汽車模側滑塊結構精髓,不會設計汽車模滑塊的都往這里看過來的圖8

汽車模側滑塊結構精髓,不會設計汽車模滑塊的都往這里看過來的圖9

汽車模側滑塊結構精髓,不會設計汽車模滑塊的都往這里看過來的圖10

汽車模側滑塊結構精髓,不會設計汽車模滑塊的都往這里看過來的圖11

雙動式滑塊代碼取值說明

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此類特殊側沖結構(雙滑塊)適用于有負角成型或整型的模具

運動過程:

1.當鏟機接觸滑塊B后,滑塊B向右運動到成型位置停止

2.當鏟機接觸滑塊A后,滑塊B仍停止,滑塊A向左運動對產品成型

優點:便于產品送料取料

缺點:運動方式復雜,設計困難,凸凹精度難以保證在生產不良時對模具影響很大

(文章轉載于網絡,僅供學習分享,如侵權,請聯系刪除) 現在很多學習模具設計的小伙伴越來越多,很多人問我有沒有資料,第一本書看什么比較好,根據你們的需求,我將一些模具設計的資料進行了分類管理,希望你們能在模具行業前途無量。私信回復我“資料"即可領取!

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