汽車研發
關注創建者：吃素啊小怪 創建時間：2018-01-30
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應用跨領域的駕駛模擬器科技加速汽車研發
應用跨領域的駕駛模擬器科技加速汽車研發 適用人群：NVH工程師、企業振動噪聲測試分析部門、有試驗需求的仿真分析部門工程師 應用跨領域的駕駛模擬器科技加速汽車研發【已結束】 直播時間：2021-03-31 10:00 · HBK和VI-grade介紹 · 傳統NVH開發模式困局 · NVH駕駛模擬器加速產品開發 ·
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從桌面級駕駛模擬器到DiM500大型動態模擬器加速汽車研發進程
從桌面級駕駛模擬器到DiM500大型動態模擬器加速汽車研發進程 適用人群：從事聲學、ADAS、自動駕駛、商用車、車聯網、電動汽車、燃油經濟性和排放、混合動力汽車、HMI、NVH、測試和驗證的工程師和行業研究人員 從桌面級駕駛模擬器到DiM500大型動態模擬器加速汽車研發進程（免費）【已結束】 直播時間：2023-04-19 19:30 引言： 汽車行業面臨著許多挑戰，包括日益復雜的車輛系統
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汽車研發的實例教程
5.其它挑戰
NVH性能
隨著收入水平的提高，消費者越來越看重汽車NVH性能指標（噪音Noise、振動Vibration、平穩Harshness三項，即乘坐“舒適感”），而對于新能源汽車而言，由于其內部布置、動力總成的結構與振動特性與傳統汽車完全不同，不能通過已有經驗和方法來研究其動力總成和底盤懸架的振動特性對NVH性能的影響。
在噪音優化方面，還需要分析電池組中電液流動噪聲、驅動電機和發電機的轉動和振動噪聲。
汽車輕量化
輕量化一直是汽車研發中重要的一點，可以提升汽車動力性能和操控性、減少能源消耗和排放物。對于新能源汽車更是如此，降低車重對于延長昂貴的蓄電池組使用壽命、提高能源轉換效率有著重大意義。然而受制于蓄電池的高質量密度，新能源汽車的輕量化工作也具有一定難度。
安全性
安全性是汽車研發中不得不考慮的問題，新能源汽車的安全性同樣備受關注。但是在新能源汽車的安全性指標上，除了要滿足常規的安全碰撞標準之外，還要考慮可能發生的電池燃燒、高壓漏電、電磁干擾帶來的安全隱患。
傳統汽車使用的電池電壓只有幾十伏，而混合動力汽車或純電動汽車所用電池電壓少則100多伏，多則300多伏，一旦發生漏電對人體的傷害將是致命的。電磁干擾可能導致汽車操控系統失靈，電池燃燒也會導致爆炸，這些都給汽車安全分析提出了更高的要求。
三、CAE技術在新能源汽車研發中的應用
新能源汽車固然是未來汽車發展的趨勢，越來越多的汽車廠商也會投入更多到新能源汽車的研發制造當中，越早推出產品越有利于占領市場。但與此同時原始設備制造商和供應商都面臨著研發難題，這對于先進的公司是巨大的潛在利益，而對于落后的公司則是重大的挑戰，如果解決不好這些難題，將有缺陷、尚不完善的產品推向市場，則存在著巨大的商業風險。
展開 5.其它挑戰
NVH性能
隨著收入水平的提高，消費者越來越看重汽車NVH性能指標（噪音Noise、振動Vibration、平穩Harshness三項，即乘坐“舒適感”），而對于新能源汽車而言，由于其內部布置、動力總成的結構與振動特性與傳統汽車完全不同，不能通過已有經驗和方法來研究其動力總成和底盤懸架的振動特性對NVH性能的影響。
在噪音優化方面，還需要分析電池組中電液流動噪聲、驅動電機和發電機的轉動和振動噪聲。
汽車輕量化
輕量化一直是汽車研發中重要的一點，可以提升汽車動力性能和操控性、減少能源消耗和排放物。對于新能源汽車更是如此，降低車重對于延長昂貴的蓄電池組使用壽命、提高能源轉換效率有著重大意義。然而受制于蓄電池的高質量密度，新能源汽車的輕量化工作也具有一定難度。
安全性
安全性是汽車研發中不得不考慮的問題，新能源汽車的安全性同樣備受關注。但是在新能源汽車的安全性指標上，除了要滿足常規的安全碰撞標準之外，還要考慮可能發生的電池燃燒、高壓漏電、電磁干擾帶來的安全隱患。
傳統汽車使用的電池電壓只有幾十伏，而混合動力汽車或純電動汽車所用電池電壓少則100多伏，多則300多伏，一旦發生漏電對人體的傷害將是致命的。電磁干擾可能導致汽車操控系統失靈，電池燃燒也會導致爆炸，這些都給汽車安全分析提出了更高的要求。
三、CAE技術在新能源汽車研發中的應用
新能源汽車固然是未來汽車發展的趨勢，越來越多的汽車廠商也會投入更多到新能源汽車的研發制造當中，越早推出產品越有利于占領市場。但與此同時原始設備制造商和供應商都面臨著研發難題，這對于先進的公司是巨大的潛在利益，而對于落后的公司則是重大的挑戰，如果解決不好這些難題，將有缺陷、尚不完善的產品推向市場，則存在著巨大的商業風險。
展開 中國汽車研發目前狀況是，后起之秀的汽車企業更加傾向于向外部尋求汽車設計資源，他們可能與國內外的汽車設計公司合作，也有與模具廠合作的情況。由于他們剛剛開始認識汽車設計，或者說即使搞過一兩個車型的設計合作，在汽車研發方面對外合作的經驗仍然不足，因此，在研發過程中難免要發生這樣那樣的問題。由于中國汽車企業在搞研發的時候，本來就信心不足或者說魄力不夠，我常常也是極其小心地不愿詳細說明太多的困難。然而，以下幾個方面的問題還是應該特別引起搞研發的汽車企業的注意。我的目的不是打擊熱情，恰恰相反，我是想讓更多的研發能夠獲得真正的成功。
第一，要重視市場前期調查工作。就算沒有正式的機構來做這樣的事情，也要有類似組織或者規劃，而不能完全憑一時的感覺。中國汽車市場可能眾說紛紜，但是有一些基本認識還是應該統一的。比如，中國人好大喜功，喜歡排場，但是不是真的能夠消費得起大排量的汽車？近年SUV火爆，真正原因又是什么？是不是長城把SUV平民化的結果？老三樣是不是真的不能賣7萬？如果他們賣7萬怎么辦？甚至眾所周知的世界名車，如果真的與國際價格接軌怎么辦？是否在這些可以預期的情形下，我們還有相當的競爭力？人們往往不花太多時間的原因在于，他們沒有太多的時間。這是現實，不能一廂情愿地非要在市場調查上花太多的時間和精力，筆者也不贊成這樣做，但是，我們不能犯一些性質上的錯誤。比如，我看不到中國近幾年造豪華車的出路在哪，我也看不出大排量車的出路在哪。本質是什么？品牌和石油。能告訴我嗎？為什么花一百萬不買奔馳或者寶馬？我也看不出美俄憑什么大量供應我們石油。表面上看市場調查工作花費了很多金錢和時間，實際上是省錢的，想想吧，一個車型的開發在中國也要投入上億元的。快是好的，但我們要的是快而好，絕不是快而錯。不過，從哲學角度講，有時錯也比不做要好。
第二，要重視概念設計。
展開 能夠加速產品革新的多學科仿真模擬技術的領導者MSC軟件公司今天宣布，神龍汽車有限公司選用MSC公司的MDNastran、ADAMS及EASY5軟件作為其汽車研發性能校核主流CAE平臺，提高自主研發的核心科技競爭力。
神龍汽車有限公司成立于1992年5月18日，是中國東風汽車集團與法國標致雪鐵龍汽車集團公司在中國大陸的第一家汽車合資車廠，目前擁有兩大生產基地，具有年產45萬輛整車生產能力和4萬臺發動機和變速箱的生產能力，并將在2011年上半年啟動第三工廠建設。隨著中國國家戰略的調整，客觀上要求神龍汽車公司必須掌握核心汽車技術，包括設計、性能對標及先進制造方面的能力，實現自我創新。因此創立自主品牌及國產化成為神龍汽車公司的首要工作任務。
神龍汽車有限公司經過大量的方案對比論證及技術論證，最終于2010年底選擇由MSC的MD Nastran、ADAMS及EASY5組成的軟件解決方案作為其汽車研發性能校核的主流CAE平臺。應用MSC軟件解方案，神龍公司可以有效地進行汽車NVH性能計算、整車運動學分析及機電聯合仿真，為神龍汽車公司成功打造自主研發的核心科技競爭力。
正如神龍汽車有限公司NVH負責人所說：“經過大量的、客觀的方案論證，結合行業內的應用實例，并基于我們對MSC在汽車行業多年應用傳統優勢以及對MSC公司技術實力的完全信任，我們選擇了MSC產品作為CAE研發的主流平臺。我們相信，MSC產品解決方案可以協助神龍汽車公司實現自主化戰略。”
MSC軟件公司大中華區總經理劉宏宇先生表示： “我們非常自豪神龍汽車有限公司選擇了我們的軟件解決方案用于提高其自主研發能力。MSC軟件的性能已被眾多國內外汽車客戶所驗證。我們確信，MSC軟件公司的計算機輔助設計解決方案能夠協助神龍汽車有限公司，在確保成本效益最優的情況下，設計出更優秀且更加創新的產品”。
展開 經緯恒潤攜智能座艙、智能駕駛、新能源等領域的最新汽車電子產品和研發技術，以及國產汽車工業系列軟件硬核亮相，吸引了眾多參會觀眾的駐足。
2023智博會由工業和信息化部、國家發展和改革委、科技部、國家網信辦、中國科協及新加坡貿工部與重慶市人民政府共同主辦，聚焦“智能網聯新能源汽車”和數字中國等年度主旨，500余家企業，全面展示智能網聯新能源汽車領域的前沿技術、創新成果和最新應用。
基于多年汽車電子方向沉淀與積累，經緯恒潤現已擁有從感知端到呈現端的系列智能座艙產品布局，同時覆蓋多種行業熱點產品。本次智博會，經緯恒潤AR-HUD、電子外后視鏡、DMS/OMS后視鏡一體機、智能氛圍燈、車載攝像頭等智能座艙相關產品悉數亮相，致力于探索未來汽車智能座艙發展方向，構建“第三生活空間”。
此外，經緯恒潤還展出了在智能駕駛、智能網聯、車身和舒適域、新能源及動力系統、智能底盤、商用車六大方向領域自主研發的汽車電子最新產品，聚焦車身域、底盤域、智駕域等核心域控產品，致力于為客戶提供優質的產品和服務。
汽車電子研發服務展區突出展示了INTEWORK、ModelBase、OrienLink三大自主研發工具，以及新一代汽車電子 SOA 架構、TESTBASE仿真測試平臺，打造汽車軟件服務為主的“軟實力”。
經緯恒潤汽車電子研發工具鏈
未來，經緯恒潤將依托智能網聯汽車發展的新契機，不斷夯實自主研發創新能力，持續提升產品質量。秉承“價值創新、服務客戶”的理念，堅持“專業聚焦”、“技術領先”和“平臺化發展”的公司戰略，化變革為機遇，持續為中國智能網聯汽車生態圈的建設與發展貢獻自己的一份力量！
展開 
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padding: 0px; border: 0px;">二、展品范圍全覆蓋，聚焦前沿核心技術</span></p>
<p style="margin-top: 20px; margin-bottom: 20px; border: 0px;">展會集中展示汽車產業前沿技術與創新產品，展品范圍從電子芯片、材料、軟件等單元，到車身、內外飾、智能座艙、底盤、智能駕駛、動力系統等部件，再到整車設計開發，覆蓋汽車研發與生產的完整產業鏈
2026 Smart Prototypes Summit（SPS 2026）全球免費直播正式上線，5月20–21日全程放送，一鍵直達汽車研發頂流盛宴！
AUTO TECH China 2026 由以下專題展覽會構成：
AUTO TECH China 2026 聚焦汽車電動化與智能化技術革命，展品范圍從電子芯片、汽車軟件、材料等單元，到車身、內外飾、智能座艙、底盤、計算、動力系統等部件，再到整車設計開發，覆蓋汽車研發與生產的完整產業鏈。
1994至2003年期間分別在美國通用汽車公司研發中心和美國聯邦政府交通部Volpe中心工作，2003年到清華大學任教。本科畢業于北京大學力學專業，并獲得麻省理工學院（MIT）機械工程碩士和應用力學博士學位。研究領域為汽車安全，人體碰撞保護，材料和結構碰撞大變形失效，電動汽車和電池碰撞安全等。
在第一臺樣車下線前，OEM如何標定主動氣動系統和扭矩矢量控制策略
標定主動氣動系統和扭矩矢量控制邏輯是高性能汽車研發中的關鍵步驟。但如果沒有物理樣車，在項目早期階段完善控制策略頗具挑戰性，而且如果帶著不成熟的設置進入賽道測試，可能會導致車輛不穩定、測試效率低下以及耗費高昂的反復調試成本。
作品名稱：基于LS-DYNA 流固熱耦合方法解決熱風焊接問題
作者： 周祝龍 | 奧托立夫(上海）汽車安全系統研發有限公司 高級仿真工程師
關鍵詞：LS-DYNA；ICFD-Structure-Thermal流固熱耦合；非絕熱過程；自適應網格；溫度分布
作者說
LS-DYNA功能強大，在汽車行業發揮著舉足輕重的作用，特別是在車輛碰撞、氣囊點爆等方面。
在第一臺樣車下線前，OEM如何標定主動氣動系統和扭矩矢量控制策略
標定主動氣動系統和扭矩矢量控制邏輯是高性能汽車研發中的關鍵步驟。但如果沒有物理樣車，在項目早期階段完善控制策略頗具挑戰性，而且如果帶著不成熟的設置進入賽道測試，可能會導致車輛不穩定、測試效率低下以及耗費高昂的反復調試成本。
適合人群：電力電子工程師、BMS工程師、新能源汽車研發人員
NO.2 聯創Omniverse，升級仿真精度，AVX新功能介紹
核心價值：使用NVIDIA Omniverse數字資產搭建ADAS仿真場景。生成式數據AI訓練，自動駕駛軟件工具鏈集成。
展會核心亮點十足，吸引力拉滿：組委會將力邀比亞迪、廣汽、特斯拉、寶馬、華為、博世、德賽西威等全球主流OEM及Tier1企業，上萬名汽車技術研發、采購工程師齊聚現場，搭建高效商務對接橋梁，助力參展企業精準觸達目標客戶，拓寬合作邊界。
高精度試驗T型槽平臺：三坐標測量與光學檢測專用定點基準臺
在制造檢測領域，三坐標測量與光學檢測是保障產品尺寸精度的核心手段，而高精度試驗T型槽平臺作為專用定點基準臺，其精度穩定性與定點可靠性直接決定檢3個月前
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載體，其結構設計與性能參數直接決定測試數據的性與測試過程的安全性。
