汽車研發(fā)的案例
CAE技術(shù)在新能源汽車研發(fā)中的應(yīng)用（一）
5.其它挑戰(zhàn)
NVH性能
隨著收入水平的提高，消費(fèi)者越來(lái)越看重汽車NVH性能指標(biāo)（噪音Noise、振動(dòng)Vibration、平穩(wěn)Harshness三項(xiàng)，即乘坐“舒適感”），而對(duì)于新能源汽車而言，由于其內(nèi)部布置、動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)與振動(dòng)特性與傳統(tǒng)汽車完全不同，不能通過(guò)已有經(jīng)驗(yàn)和方法來(lái)研究其動(dòng)力總成和底盤懸架的振動(dòng)特性對(duì)NVH性能的影響。
在噪音優(yōu)化方面，還需要分析電池組中電液流動(dòng)噪聲、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)和振動(dòng)噪聲。
汽車輕量化
輕量化一直是汽車研發(fā)中重要的一點(diǎn)，可以提升汽車動(dòng)力性能和操控性、減少能源消耗和排放物。對(duì)于新能源汽車更是如此，降低車重對(duì)于延長(zhǎng)昂貴的蓄電池組使用壽命、提高能源轉(zhuǎn)換效率有著重大意義。然而受制于蓄電池的高質(zhì)量密度，新能源汽車的輕量化工作也具有一定難度。
安全性
安全性是汽車研發(fā)中不得不考慮的問(wèn)題，新能源汽車的安全性同樣備受關(guān)注。但是在新能源汽車的安全性指標(biāo)上，除了要滿足常規(guī)的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)之外，還要考慮可能發(fā)生的電池燃燒、高壓漏電、電磁干擾帶來(lái)的安全隱患。
傳統(tǒng)汽車使用的電池電壓只有幾十伏，而混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車所用電池電壓少則100多伏，多則300多伏，一旦發(fā)生漏電對(duì)人體的傷害將是致命的。電磁干擾可能導(dǎo)致汽車操控系統(tǒng)失靈，電池燃燒也會(huì)導(dǎo)致爆炸，這些都給汽車安全分析提出了更高的要求。
三、CAE技術(shù)在新能源汽車研發(fā)中的應(yīng)用
新能源汽車固然是未來(lái)汽車發(fā)展的趨勢(shì)，越來(lái)越多的汽車廠商也會(huì)投入更多到新能源汽車的研發(fā)制造當(dāng)中，越早推出產(chǎn)品越有利于占領(lǐng)市場(chǎng)。但與此同時(shí)原始設(shè)備制造商和供應(yīng)商都面臨著研發(fā)難題，這對(duì)于先進(jìn)的公司是巨大的潛在利益，而對(duì)于落后的公司則是重大的挑戰(zhàn)，如果解決不好這些難題，將有缺陷、尚不完善的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，則存在著巨大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
展開 新能源汽車研發(fā)中CAE技術(shù)的應(yīng)用
5.其它挑戰(zhàn)
NVH性能
隨著收入水平的提高，消費(fèi)者越來(lái)越看重汽車NVH性能指標(biāo)（噪音Noise、振動(dòng)Vibration、平穩(wěn)Harshness三項(xiàng)，即乘坐“舒適感”），而對(duì)于新能源汽車而言，由于其內(nèi)部布置、動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)與振動(dòng)特性與傳統(tǒng)汽車完全不同，不能通過(guò)已有經(jīng)驗(yàn)和方法來(lái)研究其動(dòng)力總成和底盤懸架的振動(dòng)特性對(duì)NVH性能的影響。
在噪音優(yōu)化方面，還需要分析電池組中電液流動(dòng)噪聲、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)和振動(dòng)噪聲。
汽車輕量化
輕量化一直是汽車研發(fā)中重要的一點(diǎn)，可以提升汽車動(dòng)力性能和操控性、減少能源消耗和排放物。對(duì)于新能源汽車更是如此，降低車重對(duì)于延長(zhǎng)昂貴的蓄電池組使用壽命、提高能源轉(zhuǎn)換效率有著重大意義。然而受制于蓄電池的高質(zhì)量密度，新能源汽車的輕量化工作也具有一定難度。
安全性
安全性是汽車研發(fā)中不得不考慮的問(wèn)題，新能源汽車的安全性同樣備受關(guān)注。但是在新能源汽車的安全性指標(biāo)上，除了要滿足常規(guī)的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)之外，還要考慮可能發(fā)生的電池燃燒、高壓漏電、電磁干擾帶來(lái)的安全隱患。
傳統(tǒng)汽車使用的電池電壓只有幾十伏，而混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車所用電池電壓少則100多伏，多則300多伏，一旦發(fā)生漏電對(duì)人體的傷害將是致命的。電磁干擾可能導(dǎo)致汽車操控系統(tǒng)失靈，電池燃燒也會(huì)導(dǎo)致爆炸，這些都給汽車安全分析提出了更高的要求。
三、CAE技術(shù)在新能源汽車研發(fā)中的應(yīng)用
新能源汽車固然是未來(lái)汽車發(fā)展的趨勢(shì)，越來(lái)越多的汽車廠商也會(huì)投入更多到新能源汽車的研發(fā)制造當(dāng)中，越早推出產(chǎn)品越有利于占領(lǐng)市場(chǎng)。但與此同時(shí)原始設(shè)備制造商和供應(yīng)商都面臨著研發(fā)難題，這對(duì)于先進(jìn)的公司是巨大的潛在利益，而對(duì)于落后的公司則是重大的挑戰(zhàn)，如果解決不好這些難題，將有缺陷、尚不完善的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，則存在著巨大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
展開 [轉(zhuǎn)帖]汽車研發(fā)必須重視的十個(gè)失敗陷阱
中國(guó)汽車研發(fā)目前狀況是，后起之秀的汽車企業(yè)更加傾向于向外部尋求汽車設(shè)計(jì)資源，他們可能與國(guó)內(nèi)外的汽車設(shè)計(jì)公司合作，也有與模具廠合作的情況。由于他們剛剛開始認(rèn)識(shí)汽車設(shè)計(jì)，或者說(shuō)即使搞過(guò)一兩個(gè)車型的設(shè)計(jì)合作，在汽車研發(fā)方面對(duì)外合作的經(jīng)驗(yàn)仍然不足，因此，在研發(fā)過(guò)程中難免要發(fā)生這樣那樣的問(wèn)題。由于中國(guó)汽車企業(yè)在搞研發(fā)的時(shí)候，本來(lái)就信心不足或者說(shuō)魄力不夠，我常常也是極其小心地不愿詳細(xì)說(shuō)明太多的困難。然而，以下幾個(gè)方面的問(wèn)題還是應(yīng)該特別引起搞研發(fā)的汽車企業(yè)的注意。我的目的不是打擊熱情，恰恰相反，我是想讓更多的研發(fā)能夠獲得真正的成功。
第一，要重視市場(chǎng)前期調(diào)查工作。就算沒有正式的機(jī)構(gòu)來(lái)做這樣的事情，也要有類似組織或者規(guī)劃，而不能完全憑一時(shí)的感覺。中國(guó)汽車市場(chǎng)可能眾說(shuō)紛紜，但是有一些基本認(rèn)識(shí)還是應(yīng)該統(tǒng)一的。比如，中國(guó)人好大喜功，喜歡排場(chǎng)，但是不是真的能夠消費(fèi)得起大排量的汽車？近年SUV火爆，真正原因又是什么？是不是長(zhǎng)城把SUV平民化的結(jié)果？老三樣是不是真的不能賣7萬(wàn)？如果他們賣7萬(wàn)怎么辦？甚至眾所周知的世界名車，如果真的與國(guó)際價(jià)格接軌怎么辦？是否在這些可以預(yù)期的情形下，我們還有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力？人們往往不花太多時(shí)間的原因在于，他們沒有太多的時(shí)間。這是現(xiàn)實(shí)，不能一廂情愿地非要在市場(chǎng)調(diào)查上花太多的時(shí)間和精力，筆者也不贊成這樣做，但是，我們不能犯一些性質(zhì)上的錯(cuò)誤。比如，我看不到中國(guó)近幾年造豪華車的出路在哪，我也看不出大排量車的出路在哪。本質(zhì)是什么？品牌和石油。能告訴我嗎？為什么花一百萬(wàn)不買奔馳或者寶馬？我也看不出美俄憑什么大量供應(yīng)我們石油。表面上看市場(chǎng)調(diào)查工作花費(fèi)了很多金錢和時(shí)間，實(shí)際上是省錢的，想想吧，一個(gè)車型的開發(fā)在中國(guó)也要投入上億元的。快是好的，但我們要的是快而好，絕不是快而錯(cuò)。不過(guò)，從哲學(xué)角度講，有時(shí)錯(cuò)也比不做要好。
第二，要重視概念設(shè)計(jì)。
展開 經(jīng)緯恒潤(rùn)汽車電子研發(fā)新成果亮相重慶智博會(huì)
經(jīng)緯恒潤(rùn)攜智能座艙、智能駕駛、新能源等領(lǐng)域的最新汽車電子產(chǎn)品和研發(fā)技術(shù)，以及國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)系列軟件硬核亮相，吸引了眾多參會(huì)觀眾的駐足。
2023智博會(huì)由工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展和改革委、科技部、國(guó)家網(wǎng)信辦、中國(guó)科協(xié)及新加坡貿(mào)工部與重慶市人民政府共同主辦，聚焦“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”和數(shù)字中國(guó)等年度主旨，500余家企業(yè)，全面展示智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域的前沿技術(shù)、創(chuàng)新成果和最新應(yīng)用。
基于多年汽車電子方向沉淀與積累，經(jīng)緯恒潤(rùn)現(xiàn)已擁有從感知端到呈現(xiàn)端的系列智能座艙產(chǎn)品布局，同時(shí)覆蓋多種行業(yè)熱點(diǎn)產(chǎn)品。本次智博會(huì)，經(jīng)緯恒潤(rùn)AR-HUD、電子外后視鏡、DMS/OMS后視鏡一體機(jī)、智能氛圍燈、車載攝像頭等智能座艙相關(guān)產(chǎn)品悉數(shù)亮相，致力于探索未來(lái)汽車智能座艙發(fā)展方向，構(gòu)建“第三生活空間”。
此外，經(jīng)緯恒潤(rùn)還展出了在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車身和舒適域、新能源及動(dòng)力系統(tǒng)、智能底盤、商用車六大方向領(lǐng)域自主研發(fā)的汽車電子最新產(chǎn)品，聚焦車身域、底盤域、智駕域等核心域控產(chǎn)品，致力于為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。
汽車電子研發(fā)服務(wù)展區(qū)突出展示了INTEWORK、ModelBase、OrienLink三大自主研發(fā)工具，以及新一代汽車電子 SOA 架構(gòu)、TESTBASE仿真測(cè)試平臺(tái)，打造汽車軟件服務(wù)為主的“軟實(shí)力”。
經(jīng)緯恒潤(rùn)汽車電子研發(fā)工具鏈
未來(lái)，經(jīng)緯恒潤(rùn)將依托智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新契機(jī)，不斷夯實(shí)自主研發(fā)創(chuàng)新能力，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量。秉承“價(jià)值創(chuàng)新、服務(wù)客戶”的理念，堅(jiān)持“專業(yè)聚焦”、“技術(shù)領(lǐng)先”和“平臺(tái)化發(fā)展”的公司戰(zhàn)略，化變革為機(jī)遇，持續(xù)為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈的建設(shè)與發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量！
展開 
神龍汽車采用MSC解決方案提高研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力
能夠加速產(chǎn)品革新的多學(xué)科仿真模擬技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)SC軟件公司今天宣布，神龍汽車有限公司選用MSC公司的MDNastran、ADAMS及EASY5軟件作為其汽車研發(fā)性能校核主流CAE平臺(tái)，提高自主研發(fā)的核心科技競(jìng)爭(zhēng)力。
神龍汽車有限公司成立于1992年5月18日，是中國(guó)東風(fēng)汽車集團(tuán)與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)公司在中國(guó)大陸的第一家汽車合資車廠，目前擁有兩大生產(chǎn)基地，具有年產(chǎn)45萬(wàn)輛整車生產(chǎn)能力和4萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的生產(chǎn)能力，并將在2011年上半年啟動(dòng)第三工廠建設(shè)。隨著中國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略的調(diào)整，客觀上要求神龍汽車公司必須掌握核心汽車技術(shù)，包括設(shè)計(jì)、性能對(duì)標(biāo)及先進(jìn)制造方面的能力，實(shí)現(xiàn)自我創(chuàng)新。因此創(chuàng)立自主品牌及國(guó)產(chǎn)化成為神龍汽車公司的首要工作任務(wù)。
神龍汽車有限公司經(jīng)過(guò)大量的方案對(duì)比論證及技術(shù)論證，最終于2010年底選擇由MSC的MD Nastran、ADAMS及EASY5組成的軟件解決方案作為其汽車研發(fā)性能校核的主流CAE平臺(tái)。應(yīng)用MSC軟件解方案，神龍公司可以有效地進(jìn)行汽車NVH性能計(jì)算、整車運(yùn)動(dòng)學(xué)分析及機(jī)電聯(lián)合仿真，為神龍汽車公司成功打造自主研發(fā)的核心科技競(jìng)爭(zhēng)力。
正如神龍汽車有限公司NVH負(fù)責(zé)人所說(shuō)：“經(jīng)過(guò)大量的、客觀的方案論證，結(jié)合行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用實(shí)例，并基于我們對(duì)MSC在汽車行業(yè)多年應(yīng)用傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)以及對(duì)MSC公司技術(shù)實(shí)力的完全信任，我們選擇了MSC產(chǎn)品作為CAE研發(fā)的主流平臺(tái)。我們相信，MSC產(chǎn)品解決方案可以協(xié)助神龍汽車公司實(shí)現(xiàn)自主化戰(zhàn)略。”
MSC軟件公司大中華區(qū)總經(jīng)理劉宏宇先生表示： “我們非常自豪神龍汽車有限公司選擇了我們的軟件解決方案用于提高其自主研發(fā)能力。MSC軟件的性能已被眾多國(guó)內(nèi)外汽車客戶所驗(yàn)證。我們確信，MSC軟件公司的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)解決方案能夠協(xié)助神龍汽車有限公司，在確保成本效益最優(yōu)的情況下，設(shè)計(jì)出更優(yōu)秀且更加創(chuàng)新的產(chǎn)品”。
展開 揭秘汽車設(shè)計(jì)研發(fā)過(guò)程
汽車設(shè)計(jì)研發(fā)流程之一：
一、方案策劃階段
一個(gè)全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，投資風(fēng)險(xiǎn)非常大，如果不經(jīng)過(guò)周密調(diào)查研究與論證，就草率上馬新項(xiàng)目，輕則會(huì)造成產(chǎn)品先天不足，投產(chǎn)后問(wèn)題成堆；重則造成產(chǎn)品不符合消費(fèi)者需求，沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此市場(chǎng)調(diào)研和項(xiàng)目可行性分析就成為了新項(xiàng)目至關(guān)重要的部分。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研對(duì)相關(guān)的市場(chǎng)信息進(jìn)行系統(tǒng)的收集、整理、紀(jì)錄和分析，可以了解和掌握消費(fèi)者的汽車消費(fèi)趨勢(shì)、消費(fèi)偏好和消費(fèi)要求的變化，確定顧客對(duì)新的汽車產(chǎn)品是否有需求，或者是否有潛在的需求等待開發(fā)，然后根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，總結(jié)出科學(xué)可靠的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，為企業(yè)決策者的新車型研發(fā)項(xiàng)目計(jì)劃，提供科學(xué)合理的參考與建議。
汽車市場(chǎng)調(diào)研包括市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇、產(chǎn)品定位等幾個(gè)方面。項(xiàng)目可行性分析是在市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告生成項(xiàng)目建議書，進(jìn)一步明確汽車形式（也就是車型確定是微型車還是中高級(jí)車）以及市場(chǎng)目標(biāo)。可行性分析包括外部的政策法規(guī)分析、以及內(nèi)部的自身資源和研發(fā)能力的分析，包括設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)以及成本等方面的內(nèi)容。在完成可行性分析后，就可以對(duì)新車型的設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行初步的設(shè)定，設(shè)定的內(nèi)容包括車輛形式、動(dòng)力參數(shù)、底盤各個(gè)總成要求、車身形式及強(qiáng)度要求等。
將初步設(shè)定的要求發(fā)放給相應(yīng)的設(shè)計(jì)部門，各部門確認(rèn)各個(gè)總成部件要求的可行性以后，確認(rèn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)目標(biāo)，編制最初版本的產(chǎn)品技術(shù)描述說(shuō)明書，將新車型的一些重要參數(shù)和使用性能確定下來(lái)。在方案策劃階段還有確定新車型是否開發(fā)相應(yīng)的變形車，確定變形車的形式以及種類。項(xiàng)目策劃階段的最終成果是一份符合市場(chǎng)要求，開發(fā)可行性能夠保證得到研發(fā)各個(gè)部門確認(rèn)的新車型設(shè)計(jì)目標(biāo)大綱。該大綱明確了新車型的形式、功能以及技術(shù)特點(diǎn)，描述了產(chǎn)品車型的最終定位，是后續(xù)研發(fā)各個(gè)過(guò)程的依據(jù)和要求，是一份指導(dǎo)性文件。
展開 吉利汽車攜手Materialise瑪瑞斯，3D打印軟件賦能創(chuàng)新研發(fā)
研發(fā)中心占地415畝，總投資62億人民幣，中心架構(gòu)分別由整車研究院、汽車動(dòng)力總成研究院、新能源汽車研究院、汽車創(chuàng)意設(shè)計(jì)中心構(gòu)成，擁有國(guó)內(nèi)目前較為先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)中心、整車試驗(yàn)中心、動(dòng)力總成試驗(yàn)中心、整車試制中心及其生活配套，集設(shè)計(jì)研發(fā)、試驗(yàn)試制、質(zhì)量控制、供應(yīng)商協(xié)同開發(fā)于一體，具備獨(dú)立的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電子電器的自主研發(fā)能力，具備汽車關(guān)鍵零部件試驗(yàn)和總成試驗(yàn)，新能源電機(jī)的性能試驗(yàn)、底盤耐久試驗(yàn)、整車分析評(píng)價(jià)、結(jié)構(gòu)研究及測(cè)量等功能。
社招丨上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心211個(gè)職位招聘！165個(gè)工程研發(fā)類崗位！
研發(fā)、工程、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)等高薪崗位虛位以待！
社招丨東風(fēng)汽車新能源及嵐圖品牌大量招聘技術(shù)、研發(fā)、管理、交付... ...崗位人才 ！
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社招丨廣汽研究院大量招聘智能軟硬件、算法、電控、NVH、燈具、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、整車等研發(fā)崗工程師！
最高年薪過(guò)百萬(wàn)！海南自貿(mào)港上萬(wàn)崗位等你來(lái)！
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【上海,北京】特斯拉研發(fā)部門大量招聘軟硬件研發(fā)崗工程師！
沃爾沃汽車500+崗位職等你來(lái)！（文末附500套簡(jiǎn)歷模板）
百度獅橋智能新能源重卡30萬(wàn)起招聘汽車軟硬件研發(fā)崗工程師（附500套簡(jiǎn)歷模板）
北汽新能源年薪45萬(wàn)高薪招聘造型，NVH，雨刮系統(tǒng)，整車集成研發(fā)崗工程師
吉利路特斯高薪誠(chéng)聘NVH，安全性能開發(fā)主任工程師！
校招：
持續(xù)一周！2021年大中城市聯(lián)合招聘西安站高校畢業(yè)生巡回網(wǎng)絡(luò)招聘會(huì)開啟！
校招丨想要“剁手”硬氣點(diǎn)兒？長(zhǎng)城汽車高薪職位助你成就無(wú)限潛能！
展開 汽車五大階段研發(fā)及制造四大工藝 詳解
汽車研發(fā)是一個(gè)很復(fù)雜的系統(tǒng)工程，甚至需要上千人花費(fèi)幾年的時(shí)間才能完成；一款汽車從研發(fā)到投入市場(chǎng)一般都需要5年左右的時(shí)間。不過(guò)隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，研發(fā)的周期也在縮短，當(dāng)然，我們說(shuō)的是正向設(shè)計(jì)，事實(shí)上很多國(guó)內(nèi)的廠家都是逆向設(shè)計(jì)，但即使是逆向設(shè)計(jì)同樣也需要很多的時(shí)間。我們可以仿制別人的外觀，但是我們無(wú)法仿制別人的工藝，我們依然需要進(jìn)行大量的機(jī)構(gòu)分析、材料分析、力學(xué)分析等，依然需要去試制、測(cè)試、檢測(cè)等等，這些研發(fā)的過(guò)程是無(wú)法省略的。
不同的汽車企業(yè)其汽車的研發(fā)流程略有不同，下面講述的是正向開發(fā)的一般研發(fā)流程：
一．市場(chǎng)調(diào)研階段
一個(gè)全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，如果不經(jīng)過(guò)很細(xì)致的市場(chǎng)調(diào)研可能就會(huì)“打水漂”了；現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有專門的市場(chǎng)調(diào)研公司，汽車公司會(huì)委托他們對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求、喜好、習(xí)慣等做出調(diào)研，明確車型形式和市場(chǎng)目標(biāo)，即價(jià)格策略，很多車型的失敗都是因?yàn)槭袌?chǎng)調(diào)研沒有做好。譬如：當(dāng)年雪鐵龍固執(zhí)的在中國(guó)推廣兩廂車，而忽視了國(guó)人對(duì)“三廂”的情有獨(dú)鐘，致使兩廂車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)太早，失去了占領(lǐng)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
二．概念設(shè)計(jì)階段
概念設(shè)計(jì)主要分三個(gè)階段：總體布置、造型設(shè)計(jì)、制作油泥模型。
1．總體布置（草圖）
總布設(shè)計(jì)是汽車的總體設(shè)計(jì)方案，包括：車廂及駕駛室的布置，發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器及變速器的布置、傳動(dòng)軸的布置、車架和承載式車身底板的布置、前后懸架的布置、制動(dòng)系的布置、油箱、備胎和行李箱等的布置、空調(diào)裝置的布置。
2．造型設(shè)計(jì) （手繪草圖）
在進(jìn)行了總體布置草圖設(shè)計(jì)以后，就可以在其確定的基本尺寸的上進(jìn)行造型設(shè)計(jì)了。包括外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)兩部分。設(shè)計(jì)草圖是設(shè)計(jì)師快速捕捉創(chuàng)意靈感的最好方法，最初的設(shè)計(jì)草圖都比較簡(jiǎn)單，它也許只有幾根線條，但是能夠勾勒出設(shè)計(jì)造型的神韻，設(shè)計(jì)師通過(guò)大量的設(shè)計(jì)草圖來(lái)盡可能多的提出新的創(chuàng)意。
展開 行業(yè)分享丨泛亞汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)踐：虛擬仿真技術(shù)如何賦能汽車研發(fā)的創(chuàng)新實(shí)踐？
<p>隨著汽車行業(yè)向智能化、電動(dòng)化快速轉(zhuǎn)型，虛擬仿真技術(shù)正成為推動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)變革的核心驅(qū)動(dòng)力。作為行業(yè)技術(shù)先鋒，泛亞汽車通過(guò)系統(tǒng)性布局，構(gòu)建了完整的虛擬仿真技術(shù)體系，并總結(jié)出三個(gè)關(guān)鍵方向：<strong>打造數(shù)字化研發(fā)體系、探索精準(zhǔn)仿真與智能優(yōu)化，以及AI賦能創(chuàng)新</strong>。實(shí)現(xiàn)了研發(fā)效率與質(zhì)量的全面提升。</p><p class="ql-align-right"><strong>—— 以下內(nèi)容整理自 2025 Altair區(qū)域技術(shù)交流會(huì)華東站</strong></p><p class="ql-align-right"><strong>泛亞汽車技術(shù)中心虛擬技術(shù)高級(jí)經(jīng)理邱榮英女士演講</strong></p><p>各位尊敬的來(lái)賓，各位同行，大家好！今天我將分享虛擬化技術(shù)團(tuán)隊(duì)如何賦能汽車研發(fā)更快更好的探索與實(shí)踐。這個(gè)課題困擾我們團(tuán)隊(duì)很長(zhǎng)時(shí)間，經(jīng)過(guò)不斷摸索，我們總結(jié)出以下三個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)：</p><p><strong>第一，打造基于虛擬仿真平臺(tái)的數(shù)字化研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)虛擬仿真精度與效率的雙重提升。</strong></p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_jpg/x0yLiaf5fF6xtPNtmDYz6xDiaqx43qJc1v9M8Ag1fLG15jiaibiaWQyiaSNe4cXyc2sFCdLBjFE2sgjTOXUia3xNFOPxg/640?wx_fmt=jpeg&from=appmsg"></p><p><br></p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_jpg/x0yLiaf5fF6xtPNtmDYz6xDiaqx43qJc1vIje2oy9MiaxLN4Z9y52ciaLmvDqgauFqSn9tbibNJ7e7B2AmaHQ8hOWXA/640?
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蔚來(lái)汽車店面支出將超過(guò)研發(fā)投入
一位蔚來(lái)的內(nèi)部人士甚至透露，隨著蔚來(lái)線下體驗(yàn)店的鋪開，在店面方面的成本支出甚至將超過(guò)核心汽車研發(fā)方面的投入。
不過(guò)，目前最大的問(wèn)題是包括蔚來(lái)汽車在內(nèi)的眾多新興互聯(lián)網(wǎng)汽車制造商都未獲得生產(chǎn)資質(zhì)。也就是說(shuō)，這些沒有資質(zhì)的企業(yè)要生產(chǎn)電動(dòng)車，只能通過(guò)代工的方式，這也是至今國(guó)內(nèi)仍然鮮有互聯(lián)網(wǎng)汽車交付的原因。
上個(gè)月底，蔚來(lái)汽車首款純電動(dòng)SUV ES8正式對(duì)外交付，不過(guò)李斌拒絕透露交付數(shù)字。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者向業(yè)內(nèi)了解到，首批交付數(shù)量為數(shù)百輛，而到今年8月底前，前1000輛訂戶都能提車。到今年9月，蔚來(lái)汽車產(chǎn)能有望達(dá)到10000輛。
“我們不愿意談數(shù)字，談數(shù)字容易自取其辱。”李斌道出了很多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的尷尬境地。
針對(duì)蔚來(lái)汽車的量產(chǎn)路徑，李斌對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“我們采取預(yù)訂式的汽車銷售模式，現(xiàn)在仍處于一個(gè)量產(chǎn)爬坡的階段，肯定是產(chǎn)出來(lái)一批交一批，形成流水線。從去年第一輛試制車到現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)交付，我們的進(jìn)程實(shí)際上僅僅推遲了一個(gè)月，就是傳統(tǒng)的汽車公司大的換代產(chǎn)品也需要這么長(zhǎng)的時(shí)間，而我們是全鋁的車，全新的工廠、全新的工藝、全新的平臺(tái)，肯定磨合的時(shí)間比較長(zhǎng)一點(diǎn)。”
目前蔚來(lái)汽車交給江淮代工。此前有網(wǎng)友戲稱，車主拿到ES8的第一件事情就是把車尾部的“蔚來(lái)江淮”的字樣去掉。對(duì)于蔚來(lái)汽車而言，要打造真正的高端形象，獲得自主生產(chǎn)的資質(zhì)可能是未來(lái)唯一的出路。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，蔚來(lái)汽車已經(jīng)在為獲得自己的生產(chǎn)資質(zhì)做準(zhǔn)備。蔚來(lái)汽車在嘉定的工廠已經(jīng)開建。上述蔚來(lái)汽車內(nèi)部人士向第一財(cái)經(jīng)記者透露，該廠是為獲得“準(zhǔn)生證”做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)明年年底竣工，屆時(shí)將用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車和新能源電池。
不過(guò)，他也承認(rèn)，“目前國(guó)家的政策還未完全放開，因此新興的汽車公司想要拿到資質(zhì)還是比較困難的，必須要擁有制造工藝的能力，才能申請(qǐng)資質(zhì)。
展開 新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)：電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測(cè)試與電機(jī)耐久測(cè)試是評(píng)估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)作為測(cè)試的核心基準(zhǔn)載
新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)：電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測(cè)試與電機(jī)耐久測(cè)試是評(píng)估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)作為測(cè)試的核心基準(zhǔn)載體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能參數(shù)直接決定測(cè)試數(shù)據(jù)的性與測(cè)試過(guò)程的安全性。本文結(jié)合新能源汽車試驗(yàn)平臺(tái)、電池包測(cè)試專用T型槽、電機(jī)耐久試驗(yàn)基準(zhǔn)臺(tái)等高頻關(guān)鍵詞，針對(duì)性解析適配電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試的專用方案，為新能源汽車核心部件測(cè)試提供實(shí)操支撐。
一、專用平臺(tái)核心性能要求：適配新能源測(cè)試嚴(yán)苛場(chǎng)景
新能源汽車電池包碰撞測(cè)試需承受瞬時(shí)強(qiáng)沖擊載荷（可達(dá)10-20g），電機(jī)耐久測(cè)試需長(zhǎng)期耐受高頻振動(dòng)（頻率50-2000Hz），因此專用T型槽平臺(tái)需滿足三大核心性能：一是剛性，確保沖擊與長(zhǎng)期振動(dòng)下無(wú)塑性變形；二是定點(diǎn)，保障測(cè)試件安裝同軸度與位置精度；三是安全防護(hù)，適配高壓、高沖擊的測(cè)試環(huán)境。平臺(tái)精度等級(jí)優(yōu)先選用00級(jí)（平面度≤0.02mm/m），槽寬公差控制在H6級(jí)，為測(cè)試提供穩(wěn)定基準(zhǔn)。
二、電池包碰撞測(cè)試專用方案：強(qiáng)沖擊下的穩(wěn)定支撐
1.材質(zhì)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化：選用QT600強(qiáng)度球墨鑄鐵，經(jīng)高溫時(shí)效+振動(dòng)時(shí)效+自然時(shí)效三重處理，殘余應(yīng)力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+加密加強(qiáng)筋”結(jié)構(gòu)，筋板厚度≥35mm，臺(tái)面厚度≥150mm，可承受20g瞬時(shí)沖擊載荷，臺(tái)面撓度≤0.01mm/m。
2.定點(diǎn)與固定設(shè)計(jì)：采用寬幅T型槽（槽寬36-45mm），間距100-150mm，搭配12.9級(jí)強(qiáng)度防松螺栓與專用防滑夾具，確保電池包測(cè)試件牢固固定，碰撞過(guò)程中無(wú)移位；臺(tái)面對(duì)稱分布定點(diǎn)銷孔，定點(diǎn)精度≤±0.01mm，保障每次測(cè)試安裝位置一致性。
展開 社招｜小鵬汽車廣州/上海/北京/深圳/武漢等地研發(fā)崗大量招聘！
成立六年來(lái)，小鵬汽車完成了全球化布局，公司研發(fā)總部位于廣州，并在北京、上海、深圳、硅谷、圣地亞哥、廣東肇慶和鄭州建立設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造與營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，通過(guò)全球化布局組建了一支規(guī)模化、多元化、重自研的跨界團(tuán)隊(duì)。截至2020年12月31日，公司員工超5000人，除一線員工外，研發(fā)人員占比約60%。
小鵬汽車認(rèn)為，新能源汽車不等于下一個(gè)汽車時(shí)代。智能汽車（AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車）才是下一個(gè)汽車時(shí)代的全新賽道。數(shù)字化+電動(dòng)化組成的“雙擎”驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)基因智能電動(dòng)車是小鵬汽車產(chǎn)品最大的差異化特色。
小鵬汽車在廣東肇慶、廣東廣州和湖北武漢布局智能智造基地，前瞻性戰(zhàn)略布局滿足小鵬汽車高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。
肇慶智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園總體規(guī)劃60萬(wàn)平方米，目前建筑面積22.7萬(wàn)平方米，2020年5月獲得主要審批許可，共設(shè)有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack五大車間，具備不同平臺(tái)4種車型柔性生產(chǎn)能力，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力每年10萬(wàn)輛。
品質(zhì)制造是基礎(chǔ)，生態(tài)運(yùn)營(yíng)是核心。小鵬汽車在打磨產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，全面布局銷售、售后以及充電服務(wù)等各項(xiàng)工作，通過(guò)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)閉環(huán)和服務(wù)運(yùn)營(yíng)閉環(huán)，滿足產(chǎn)品全生命周期的用戶全觸點(diǎn)體驗(yàn)。
小鵬汽車通過(guò)“自建自營(yíng)+授權(quán)經(jīng)營(yíng)、2S+2S、線上+線下”的新零售模式為用戶提供“一體化，多觸點(diǎn)”的服務(wù)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)線上線下價(jià)格統(tǒng)一、銷售流程一致、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)一致，保障用戶體驗(yàn)；小鵬汽車官方金融服務(wù)品牌小鵬金服，包括融資租賃、汽車保險(xiǎn)等，致力于為用戶提供高效便捷的一站式購(gòu)車金融服務(wù)；小鵬汽車自建自營(yíng)超級(jí)充電站，并持續(xù)通過(guò)高質(zhì)量對(duì)外合作和服務(wù)運(yùn)營(yíng)，與優(yōu)秀的伙伴共建智能生態(tài)圈，為用戶提供便捷的免費(fèi)充電服務(wù)，有效解決智能電動(dòng)車用戶的里程焦慮；售后服務(wù)方面，小鵬汽車依托自主開發(fā)的遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)、智能理賠、移動(dòng)服務(wù)等功能，提高用戶的服務(wù)效率和智能體驗(yàn)。
展開 如何定義汽車傳感器設(shè)計(jì)開發(fā)矛盾？（汽車研發(fā)火速進(jìn)！干貨福利！！）
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車的安全性能技術(shù)受到人們的重視，在追求速度的同時(shí)，大眾開始重視駕駛的主動(dòng)安全性，所以ABS系統(tǒng)作為主要安全件備受關(guān)注。
但是ABS系統(tǒng)中輪速傳感器產(chǎn)品多樣性的問(wèn)題，很多車企研發(fā)在過(guò)程中很容易遇到瓶頸。
未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新如何更好地適應(yīng)大眾的需求，不只需要技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)還需要理論方法的指導(dǎo)。TRIZ創(chuàng)新理論可以有力的支持產(chǎn)品設(shè)計(jì)，快速解決汽車在創(chuàng)新過(guò)程中的瓶頸問(wèn)題。
為此，研之有道專題直播活動(dòng)，特邀具備18年產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝開發(fā)總監(jiān)趙禎老師，分享《運(yùn)用TRIZ方法，解決不同車企ABS系統(tǒng)中輪速傳感器產(chǎn)品多樣性問(wèn)題》的主題公開課，為汽車企業(yè)在研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中提供創(chuàng)新思路。
活動(dòng)時(shí)間：2020年11月26日20:00—21:00
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