比亞迪DM-i
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-12-22
比亞迪DM-i的視頻教程
比亞迪DM-i 刀片電池與發(fā)卡繞組黑科技，產(chǎn)業(yè)鏈陽謀初現(xiàn)
比亞迪DM-i 刀片電池與發(fā)卡繞組黑科技，產(chǎn)業(yè)鏈陽謀初現(xiàn)
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比亞迪DM-i的實例教程
記者丨劉鑫
責編丨徐進凱
編輯丨朱錦斌
在汽車相關(guān)的行業(yè)里，出名的方式有很多，比如小米近日流出與恒大合作的傳聞、馬斯克公布特斯拉人形機器人……而比亞迪的DM-i車型銷量很多，也成為了一個汽車圈內(nèi)引人注目的話題。
3月份，比亞迪第一款DM-i車型秦PLUS DM-i上市，在不足月的情況下取得了2,509輛的銷量成績，并成為當月PHEV銷量榜亞軍；而隨著比亞迪DM-i車型的陸續(xù)推出，7月份比亞迪的DM-i插電混動車型銷量達到了25,061輛，同比增長640%。
短短數(shù)月間，銷量增速像是坐了火箭，這不禁讓人疑惑，比亞迪的 DM-i車型銷量這么多，是有人給它們開了金手指不成？要回答這個問題，可以先從比亞迪的策略入手。
布局與轉(zhuǎn)型
插電式混合動力簡稱插混，即能充電的混合動力汽車。所謂的DM-i車型，就是指比亞迪自主研發(fā)的插電式混合動力車型。
比亞迪在2003年開始了插電式混動系統(tǒng)的研發(fā)，并在2008年就推出了世界上第一款量產(chǎn)的插電式混動汽車F3DM。經(jīng)過十多年的技術(shù)積累，比亞迪的插電混動技術(shù)邁入了3.0時代。
比亞迪在DM-i車型上應用了插混技術(shù)，并主打經(jīng)濟型。相較其他品牌的燃油車，比亞迪的DM-i車型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i全系搭載了綜合性能行業(yè)領(lǐng)先的刀片電池。
展開 作者｜凌敏
來源｜汽車大觀
今年上半年，比亞迪依然那個是當之無愧的新能源汽車引領(lǐng)者。
比亞迪乘用車6月全系銷售49765輛，同比增長52.5%，環(huán)比增長10.2%；其中，新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高，達40116輛，同比增長207.1%，環(huán)比增長26.6%。
今年上半年，比亞迪乘用車全系上半年總計銷售242321輛，新能源則累計銷售150211輛，其中，比亞迪插電式混動車型的累計銷量達56,771輛，同比增長407.43%，搭載DM-i超級混動的車型更是出現(xiàn)了一車難求的局面。
DM-i超級混動市場火爆的背后，是因為插混車型能夠切實解決消費者用車痛點——既節(jié)能減排，又可解決純電動汽車里程焦慮。
7月27日，“我迪朋友們 DM-i超級混動技術(shù)解析會”在北京舉行。來自比亞迪的技術(shù)專家與媒體人士深入探討了比亞迪 DM-i超級混動技術(shù)的奧秘。比亞迪參會工程師表示，DM-i超級混動技術(shù)有五大優(yōu)勢：快、省、靜、順、綠，首款搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的轎車秦PLUS DM-i更是實現(xiàn)了虧電油耗僅3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航超1245公里。
虧電油耗僅3.8L/百公里
DM-i超級混動，是基于超級電混系統(tǒng)，以電為主的混動技術(shù)。在架構(gòu)上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設(shè)計基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機進行驅(qū)動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動技術(shù)主要依賴發(fā)動機、以油為主的設(shè)計架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。
DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。
展開 備注：漢DM和漢EV在早先都是有個滯后期的，其中唐DM上險顯示還在去庫存，基本處在穩(wěn)態(tài)銷量階段
圖5 比亞迪的幾臺PHEV的汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和上險數(shù)據(jù)對比
DM-i 的銷量還處在穩(wěn)步提升的狀態(tài)，5 月 DM-i 銷量 8500臺左右，比4月份的5000，增加了不少，其中秦 PLUS DM-i為 5542臺，宋 DM-i接近 3000 臺。
圖6 比亞迪DM-i的車型的銷量情況
這一次DM-i的策略是在之前DM-p的基礎(chǔ)上，用省油和價格來實現(xiàn)差異化。所以從上險數(shù)據(jù)來看，這次DM-i的情況和理想One相似，也出現(xiàn)了銷售地域較為分散的特點（考慮到價格，甚至有過之而無不及）。從銷售地域的分布來看，2021年1-5月秦和宋 DM-i 前十大 城市占比分別為 43%和 32%，第一大城市的占比皆不到 10%，和大多數(shù)PHEV完全不一樣，不是僅僅集中在限購城市（這點很重要，初期的需求并不是來自限購，未來對于牌照需求并不突出）。
秦DM-i的上海占比雖然最高，但是也只是占9%，深圳6%，杭州4%
圖7 比亞迪DM-i當前上險的分布
由于宋DM-i的上險分布更少，這使得整體的分布比秦DM-i還要分散。
圖8 宋DM-I 當前上險分布
從當前來看，PHEV目前還是私人需求占絕大部分， DM-i 個人消費占比達 到 90%，單位購買需求占比 8%-10%，運營需求較少。由于當前比亞迪提供的配置是從高端往低端走，所以目前秦 PLUS DM-i中110km 和 55km 純電續(xù)航版本的銷量各占 50%，宋 PLUS DM-i中 110km 版本銷量占比75%。這個和目前廠家的供給很有關(guān)系，先從高價的車型提供，然后逐步往低電量地來提供。
展開 比亞迪DM混動系統(tǒng)的技術(shù)路線概覽
「比亞迪DM-i混動系統(tǒng)」是目前比亞迪在混動技術(shù)領(lǐng)域的王牌，其經(jīng)濟性和實用性不言而喻。正如此前所總結(jié)的那樣，「比亞迪DM-i混動系統(tǒng)」最可貴的點在于：比亞迪擁有「電池」、「電控」到「電控芯片」等關(guān)鍵部件研發(fā)和制造的能力。
毫無疑問，位于插電混動市場， DM-i已經(jīng)成為了一塊“金字招牌”。
幾天前，曾前往其位于上海星薈中心的比亞迪卓景店調(diào)查，作為其手中握有真正的“王牌”，剛剛開啟預售的比亞迪漢DM-i，短短10小時內(nèi)，訂單量就達到1.2萬輛以上，正式開啟交付后，前來接待的銷售預計提車周期最少需要4個月，長則可能達到半年。
“不僅僅是漢DM-i，我們店內(nèi)你能看到的秦Plus DM-i、宋Plus DM-i包括唐DM-i，等待的時間基本上都差不多，需要4個月左右。在PHEV這個板塊，現(xiàn)在選擇比亞迪應該就是最明智的，況且上海今年新能源牌照還是贈送的狀態(tài)。”
的確，如他所說，考慮到綜合使用成本、產(chǎn)品售價甚至成熟度，橫向?qū)Ρ绕渌放疲?em>DM-i已然可以稱得上暫時的脫穎而出。而站在廠商的角度，DM-i更大的威力，除了技術(shù)本身，能夠?qū)⒄紫到y(tǒng)的成本，控制得如此極致，也是令其它品牌望塵莫及的。
最終反映到市場端，上月即便遭遇春節(jié)假期，比亞迪全系新能源乘用車銷售87,473輛，同比增長764.1%。其中，插電混動車型銷售44,300輛，貢獻超過半數(shù)。
有了如此結(jié)果的加持，已經(jīng)能夠徹底回擊許多質(zhì)疑。而在許多人心中，新的問題也隨之涌現(xiàn)：比亞迪究竟會選擇將DM-i“外供”嗎？
有趣的是，隨著一則消息的涌現(xiàn)，很快便有了清晰的答案。
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比亞迪DM-i的相關(guān)專題、標簽、搜索
比亞迪DM-i的最新內(nèi)容
反而混動市場的最終的壓力，轉(zhuǎn)向了將于7月份上市的比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版身上。
來 源： 汽車與運動AutoSports
這在哈弗H6 DHT版本與比亞迪宋plus DM-i相近的定價體系已經(jīng)顯露無疑。
此前，Model Y與比亞迪宋都曾無情的擋在哈弗H6身前，在這一刻，哈弗H6就是要堂堂正正地從正面出擊，在市場口碑的裂變中，用全新的技術(shù)能力和煥新的產(chǎn)品品質(zhì)去證明自己的積累和實力。
比亞迪“現(xiàn)象”
比亞迪教科書級別的存在，是由比亞迪DM-i帶來的插電混動車型的爆款爆單，引發(fā)了新能源銷售市場占有率的新變動，使得新能源新發(fā)展的拐點的到來。
業(yè)內(nèi)人士表示比亞迪技術(shù)路線覆蓋純電與插電式混合動力，DM-i等插混車型動力性能優(yōu)秀、油耗低，帶動比亞迪市占率快速提升。
搭載比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的比亞迪秦PLUS DM-i
「比亞迪DM-i混動系統(tǒng)」：一套以電為主的自研混動系統(tǒng)，擁有三大核心混動技術(shù)，四種主要的混動模式，打造低油耗、高舒適性的駕駛體驗。
其中，插電混動版車型將采用比亞迪最新的DM-i混動技術(shù)，綜合續(xù)航里程可達1040km。
作為一場品牌暨新車發(fā)布會，除了預售D9之外，騰勢品牌還從新視覺形象發(fā)布、品牌體系梳理、核心價值延伸到產(chǎn)品矩陣規(guī)劃，完整地展示了站在新時代、新起點，以全新的姿態(tài)面對機遇和挑戰(zhàn)、擁抱智慧未來的決心和態(tài)度。
在年初的時候，在市場上觀察到幾乎所有的國內(nèi)乘用車企業(yè)都在對標比亞迪的DM-i的策略——在DHT專用混動變速箱+專用混動發(fā)動機開發(fā)上推新產(chǎn)品。
技術(shù)路線很重要，價格也很重要，所以這次吉利開了個頭，吉利帝豪L雷神Hi·X超級電混版推出三個版本，售價區(qū)間為12.98-14.58萬元。
首先嘗到甜頭的當然是比亞迪，DM-i混動系統(tǒng)采用了P1+P3雙電機，單檔串并聯(lián)構(gòu)型，通過增加大功率電機和大容量電池，使得發(fā)動機成為動力的輔助部件，再結(jié)合混合動力能量管理策略，最終達到多用電，少用油的效果。
其次是長城，其檸檬DHT混動系統(tǒng)采用雙電機方案，從構(gòu)型上看同樣與本田i-MMD原理類似。
以比亞迪的DM-i為例。該系統(tǒng)搭載了驍云插混專用1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，擁有43.04%的超高熱效率值，配合上比亞迪的刀片電池和電機，能較為系統(tǒng)地破解用戶的續(xù)駛焦慮、充電焦慮、安全焦慮。
簡單地講，PHEV車型短途可以用電，長途可以加油，沒有排隊充電和北方冬季純電車型“掉電”的煩惱。
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售價21.58萬起/9款車型 比亞迪漢DM-i、DM-p上市
網(wǎng)通社 日前，從官方獲悉，比亞迪漢DM-i、DM-p正式上市。
