比亞迪漢
關注創建者：匿名 創建時間：2021-07-29
比亞迪漢的實例教程
面對自家的旗艦車型“出了大問題”，比亞迪自然是要極力為自己辯護，這無可厚非，畢竟比亞迪漢是企業的銷量擔當，單一車型占據了企業超過20%的份額，同時比亞迪漢也是自主中高級車中罕見月銷破萬的產品，其對比亞迪、對中高級車市場、對自主品牌都有著非凡的意義，這也是為什么比亞迪漢能夠引起強烈關注的一個重要因素。
當然作為“新能源汽車領導者”，比亞迪一直強調自己在新能源領域的話語權，包括在比亞迪漢上首次搭載的刀片電池，也相當于比亞迪在新能源市場競爭中的核心，站在比亞迪的角度來看，一直宣稱刀片電池比三元鋰安全的比亞迪，被比亞迪賦予了對抗三元鋰電池的重任，自然不愿意看到旗下產品和刀片電池發生任何的負面。
所以面對此次漢在“碰撞測試”后起火，比亞迪一方面可以說是過于自信的，認為自家的產品不會存在自燃的問題，才放出狠話。而另一方面，面對輿論的發酵，比亞迪可以說也是慌亂的，在還沒有查清事實真相之前，就發布了前后矛盾甚至是并不適宜的聲明，啪啪打臉。
前后矛盾的點就在于冷卻液的顏色，之后有不少車主打開自己車的引擎蓋，發現顏色有紫色也有紅色。此前自媒體“大飆車”的測試結果顯示，用萬用表600K歐姆檔測量比亞迪漢EV所采用的紫色和紅色冷卻液，都顯示電阻無窮大，即導電性較弱。
之后比亞迪內部人士表示，“漢EV根據不同批次冷卻液顏色不同，但只是加注的顏色不一樣，冷卻液都是不導電的，跟顏色沒有關系。”
展開 數據顯示，比亞迪漢EV 2月上險量為3210輛，前兩月累計上險量為10417輛，從累計情況來看，漢EV在非新勢力排行中排名第二，僅次于宏光MINIEV；而在新能源乘用車整體排名中，漢EV排名第三，位居特斯拉Model 3之后。
比亞迪漢是比亞迪旗下高端旗艦轎車，于2020年7月上市后上險量不斷增長。數據顯示，比亞迪漢自上市以來上險量已超過4.4萬輛，其中漢EV是主力車型，上險量約為3.1萬輛，漢DM上險量約為1.3萬輛，兩種車型上險量占比約為2.5:1。
圖片來源：蓋世汽車
從城市分布來看，比亞迪漢在深圳上險量最多，其次是上海、北京、杭州、廣州。其中，漢DM在深圳、上海上險量較多；而漢EV在深圳和北京上險量較多。
圖片來源：蓋世汽車
據了解，比亞迪漢自上市以來便面臨產能提升的瓶頸，比亞迪官方去年曾透露，漢在上市之前就已收到超3萬輛訂單，但受制于刀片電池的產能問題，比亞迪漢的交付量存在很大缺口。彼時，還有報道稱，消費者購買比亞迪漢大約需要等三個月才能提車。
日前，蓋世汽車從北京多家比亞迪4S店了解到，目前購買比亞迪漢EV最快可兩天提車，有銷售人員表示，此前面臨的產能問題現已得到很大改善。
據悉，目前比亞迪在加速部署刀片電池產能，刀片電池首家量產工廠弗迪重慶工廠目前產能已達20GWh，很快還將新增15GWh，總產能將達到35GWh。
展開 記者丨徐進凱
責編丨北岸
編輯丨朱錦斌
這是最好的時代，伴隨著民族自信的崛起，以比亞迪為首的自主品牌必將邁入快速發展的賽車道。
有沒有發現，今年國人對奧運會的態度變了，變得更加理性，不再“以金牌論英雄”。不管是國球乒乓痛失雙打金牌，還是女排三連敗，都引發了網友的強烈關注，不過洶涌的輿論中少了幾分責怪，多了幾分溫情，劉詩雯、郎平的眼淚更是讓人心疼。競技體育沒有常勝將軍，運動員努力過、拼搏過就值得人們送上掌聲。
溫情的背后是民族自信的崛起，中國的強盛已經不需要奧運金牌來證明了。
如果說在奧運賽場上不再唯金牌論，是民族自信提升的表現；那在汽車市場上，為自主品牌加油，也是民族自信持續發展的最好證明，而這其中以弘揚傳統文化為己任的比亞迪最具代表意義。
作為一家最具代表性的企業，比亞迪里里外外都充斥著濃重的中國文化，不管是秦、唐、漢、元的王朝命名體系，還是以龍為核心的設計語言，以及隨處可見的中文按鍵，無不在訴說著比亞迪是一個土生土長的中國品牌。
“我特別喜歡比亞迪，因為我覺得比亞迪有一個‘中國根’，這跟我喜歡漢服、喜歡傳統文化非常契合。”比亞迪漢車主甘育丞在接受采訪時這樣表示。
或許你很難想象，作為一個95后的小姑娘，會選擇比亞迪漢作為自己的第一臺車。在很多人看來，漢的目標用戶應該是30歲以上的成年男性居多，他們渴求速度，也對生活品質有著很高的要求，而女生來講近五米車長的漢，操控起來或多或少會有些麻煩。
展開 昨天晚上，懂車帝上傳了一個視頻《比亞迪漢EV高速對撞國產新能源-刀片電池起火爆炸》，這對于一直致力于宣傳磷酸鐵鋰+刀片電池=安全的Slogan帶來很大的挑戰。下面這個是起火的部分片段。
借著這個熱點，我們嘗試探討一下為什么電池會在碰撞發生48小時后起火，另外再探討一下碰撞后的電動汽車該如何處理。
圖1 沒看過原視頻的建議去找來看看
一、刀片電池也不保險？
在原視頻里面，出現了幾張重要的圖，我們可以把這個事情分為幾個步驟：
（1）原視頻14：48播放了監控的畫面，在這個時間點沒有任何癥狀。
（2）原視頻14：50的時候出現了火花，可以看到在這一秒內，火焰在車輛前部突然冒出來，但在14：52的時候火焰消失。
后續工作人員開始滅火，整體只能看到電池在逐步熱失控，煙霧繚繞的環境下繼續燃燒。
我們在此重點想要探討的是，為什么會在碰撞發生48小時以后起火。這個案例首先讓我聯想到2011年Volt的一輛車在做完撞擊測試后起火（擱置了三周），但可以不完全一樣。
我覺得這里存在幾種可能性：
（1）電芯被破壞后短路導致熱失控
翻閱比亞迪漢EV的使用手冊可以看到，比亞迪已經考慮到碰撞以后，電池單體殼體存在破裂的風險。為應對這部分風險，刀片電池與其他電池不一樣的地方在于，前者有個很重要的設計，是利用電芯整體剛度來和電池整包一起抵抗碰撞。
圖2 比亞迪在用戶手冊里面對于碰撞以后的說明
如下圖所示，整包在碰撞過程中，刀片電池作為系統的一部分也承受了一定的力，因此在這里電池就可能受到了損傷。
展開 比亞迪漢被曝上牌僅3天自燃，網友：“刀騙電池”
新浪財經 8月17日，#比亞迪漢被曝上牌僅3天自燃#登上微博熱搜榜單。據@新車場微博，8月16日，四川閬中一車主稱自己買了僅7天上牌僅3天的比亞迪漢千山翠發生了自燃。車主稱車也沒有被暴曬過，剛出車庫開出來就冒煙了。對此，閬中消防的工作人員稱具體原因還在調查中。比亞迪客服稱暫未接到相關情況反饋，后續會有工作人員跟進了解具體原因，檢測后才能判斷導致自燃的原因。對此，有網友質疑，“比亞迪所謂的刀片電池，只是在實驗室安全而已”。
02
小米汽車敲定電池方案 將采用寧德時代麒麟和比亞迪刀片
財聯社8月17日電，從多位知情人士處獲悉，小米汽車的核心零部件之一動力電池，已經敲定了兩家主力供應商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池。產業鏈人士透露，小米汽車采用的麒麟電池有所不同，可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，在寧德時代內部叫做“金麒麟”。針對上述信息，小米集團尚未回應。
03
恒大汽車或將被并購，天津工廠半年僅生產200輛汽車
界面新聞 恒馳5開啟預售43天后，一個難題擺在了恒大汽車面前。有知情人士告訴界面新聞，由政府牽頭，恒大汽車可能將被另一家汽車公司并購。據透露，此次的牽頭方或為地方政府。目前恒大汽車僅有天津工廠具備生產資質，正在預售的恒馳5車型便是在此地生產。累積的龐大債務令恒大集團早已危機四伏。恒大汽車是最后的希望，恒大并不愿意放手。該知情人士表示，此次的并購屬于政府行為，目前各方還在僵持。由于集團的資金問題，以及恒大汽車的持續虧損，去年8月恒大曾發布公告稱，“正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關出售本公司旗下部分資產”，其中就包括恒大汽車。
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比亞迪漢的最新內容
雙永磁電機
比亞迪漢：漢EV四驅版采用前后雙永磁同步電機，前置電機最大功率163kW，后置電機最大功率200kW。最高轉速15500轉/分，搭載刀片電池，NEDC續航里程550公里。其后置電機采用SIC電控，提升高溫工況下的可靠性。
小鵬P7四驅版：前后軸各布置一個永磁同步電機，前電機最大功率196kW，后電機最大功率120kW。
隨著比亞迪漢EV、蔚來ES6、理想L9等熱門車型的陸續上市，SiC裝車量得到進一步擴大。據不完全統計，截至2023年上半年，全球已有40款SiC車型進入量產交付，可查到交付數據的SiC車型上半年累計銷售118.7萬輛，結合CleanTechnica統計數據（1-5月SiC車型超100萬輛）以及6月主力車型銷量，推測上半年全球SiC車型銷量超過120萬輛。
7、汽車行業全套標準（免費下載）
8、電動汽車國家標準規范
9、新能源汽車連接器行業深度報告
10、新能源汽車人才啟示錄（報告可下載）
11、各主機廠的電子電氣架構對比
12、比亞迪漢/特斯拉MODEL3/小鵬P7性能及供應商對比
13、中國新能源汽車換電市場研究報告（限時下載）
而Q3’22中國市場新能源乘用車電子儀表盤平均尺寸已達9.4”，同比增加0.4”，主要是新能源乘用車由于比亞迪宋DM和比亞迪漢DM等車型銷售貢獻。
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11、各主機廠的電子電氣架構對比
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中型轎車Model 3目前售價為26.59-34.99萬元，這一價位中的產品有比亞迪海豹、小鵬P7、比亞迪漢EV、零跑C01等。其中小鵬P7、比亞迪漢EV和Model 3一樣都屬于上市很久的老款車型，再加上大家價位的重疊，Model 3的降價或許將成為影響消費者購車的關鍵性因素。
今年四季度，新能源汽車市場的競爭，要比大家想的都更加慘烈。
比亞迪漢被曝上牌僅3天自燃，網友：“刀騙電池”
新浪財經 8月17日，#比亞迪漢被曝上牌僅3天自燃#登上微博熱搜榜單。據@新車場微博，8月16日，四川閬中一車主稱自己買了僅7天上牌僅3天的比亞迪漢千山翠發生了自燃。車主稱車也沒有被暴曬過，剛出車庫開出來就冒煙了。對此，閬中消防的工作人員稱具體原因還在調查中。
