比亞迪汽車
關注創建者：匿名 創建時間：2021-07-27
比亞迪汽車的視頻教程
在軟件定義汽車的時代，仿真如何革新汽車設計
該峰會匯聚了歐洲頂尖汽車制造商與供應商，集中展示了在軟件定義汽車（SDV）時代，前沿仿真技術如何重塑汽車研發模式。 重點探討了仿真技術、駕駛模擬器及硬件在環（HiL）技術如何助力行業領軍者大幅加速設計流程，徹底擺脫對物理原型的依賴。
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比亞迪汽車的實例教程
"比亞迪汽車在電子接口通訊聯絡上全部開放，我們是史無前例的開放，技術全部公開。汽車行業下一步怎么走，希望大家關注比亞迪，能夠和我們一起把西安市的整個汽車產業做的更大，更加接地氣，為大家更好的服務",在第三屆國際絲路新能源汽車大會高端論壇上，比亞迪西安地區總經理劉振宇就《比亞迪新能源汽車創新之路》作了主題演講。
以下為劉振宇的演講摘錄
1.比亞迪西安地區產業布局
西安比亞迪從2003年到現在，已逐步布局汽車、新能源、電子、軌道交通等產業，同時還與西安銀行合資成立汽車金融公司。西安已成為比亞迪全球戰略布局中，除深圳總部之外，產業投資最全的城市。比亞迪在西安的投資，五年以內會達到1000億。我們開建了5000輛客車新廠，還建設了軌道工廠，還要建最大的30萬輛電動乘用車和30GWh電池基地，這些項目都在草堂廠區熱火朝天的開工，希望在明年能夠開花結果。
2.比亞迪汽車發展進度
比亞迪汽車年產量增長速度，從2015年起，以每年10%的速度在發展。截止2018年9月，比亞迪在西安累計實現工業總產值2281億元，上繳稅金112億元，解決就業近4萬人。其中，比亞迪汽車累計實現產值1805億，實現產、銷量375萬輛。
展開 2018年9月5日，以“開放·創未來”為主題的比亞迪全球開發者大會在深圳舉行，比亞迪D++開放生態正式發布。加上此前發布的DiLink智能網聯系統，比亞迪超級智能出行生態體系已經完成搭建，這也標志著比亞迪從封閉的垂直戰略走向開放生態。
本次開發者大會，百度總裁張亞勤、360董事長兼CEO周鴻祎、Roadstar.ai CTO衡量、地平線董事長兼CEO余凱、唯鏈CEO陸揚等一眾智聯領域大咖，以及微軟、騰訊科恩實驗室、阿里云、華為、博世、科大訊飛、平安科技、懶人聽書等互聯網公司代表，就自動駕駛、人工智能、區塊鏈等技術進行了智慧分享。
在會上，比亞迪與360正式簽訂戰略合作協議，從智能汽車角度，共同探討信息安全與網絡安全。
打造開放的“超級汽車生態”
進入以智能化為核心的汽車變革下半場，比亞迪選擇了技術開放這條道路。
（比亞迪董事長兼總裁王傳福演講）
“沒有手機生態的創新者、創業者和開發者，沒有創新的內容、應用場景的開發，就不會有現在如此巨大的手機生態。從封閉走向開放，是手機智能化的關鍵”，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，“就像手機智能化的過程一樣，從封閉走向開放也是汽車智能化的必經之路。擁抱智能化浪潮，比亞迪的策略是開放。”
作為新能源汽車領域的頭部企業，比亞迪正在智能領域布局開放的造車模式。比亞迪的“D++開放生態”，基于全球最新汽車智能化體系結構和安全策略，為開發者提供開放的接口、車輛數據和控制權限。D++開放生態將匯聚全球開發者智慧，衍生出無限可能的車載應用，并通過比亞迪DiLink智能網聯系統為用戶帶來智能的出行體驗。
（比亞迪汽車智慧生態研究院院長舒酉星介紹D++開放生態）
比亞迪汽車智慧生態研究院院長舒酉星表示，比亞迪給所有有夢想的開發者，搭建了一個嶄新的平臺，一個可以創造更偉大夢想的開放平臺。
展開 蓋世汽車訊 據外媒報道，四位消息人士透露，豐田將于明年底在中國推出一款純電動小型轎車，并將向中國本土合作伙伴比亞迪尋求關鍵技術，雙方將生產出一款價格合理、空間寬敞的新車型。
bZ4X（圖片來源：豐田）
其中兩位知情人士稱，多年來豐田一直在努力開發一款可以在中國市場上具有成本競爭力，且不影響舒適性的小型電動汽車。消息人士稱，這一突破主要歸功于比亞迪的磷酸鐵鋰（LFP）刀片電池。
2008年，沃倫·巴菲特（Warren Buffett）購買了比亞迪10%的股份，這一交易在當時成為了頭條新聞，在此之后比亞迪成為了全球最大的新能源汽車制造商之一。
一位消息人士透露，在尺寸方面，豐田與比亞迪合作的電動汽車將比卡羅拉（Corolla）略大。在明年4月的北京車展上，它將以概念車的形式亮相，然后很可能作為豐田新的bZ純電系列的第二款車型被推向市場，但是新車暫時將只在中國銷售。
一位消息人士表示：“新車將使用比亞迪的電池技術，這個技術或多或少地幫助我們解決了一些挑戰，例如在保持低價的同時，提供寬敞的內部空間。”其定位將低于特斯拉的Model Y或蔚來的ES6等車型，但是高于超低價車型宏光Mini。新車的售價很可能將低于20萬元人民幣（約3萬美元）。
豐田發言人表示：“我們不會對未來的產品發表評論。豐田認為純電動汽車是幫助我們實現碳中和的一個途徑，公司還將參與開發所有類型的電動化汽車解決方案。”比亞迪發言人拒絕置評。
豐田求助于比亞迪開發平價電動汽車，這一舉動表明在過去十年中，全球汽車行業的天平已經發生了傾斜。
展開 作者｜王云朋
來源｜汽車大觀
100萬輛，是個什么概念？
在擁有數百個汽車品牌以及2.87億輛保有量的中國汽車市場，“100萬輛”或許并不那么的顯眼。
但如果將這一數字放到保有量僅為551萬輛的新能源汽車市場中，恐怕就是另一番景象了。原因很簡單，就目前而言新能源汽車累計銷量超過100萬輛，還是諸多車企難以企及的成績。
攀登之路雖然不易，但作為全球新能源汽車市場的領跑者，比亞迪無懼困難，跑出了屬于自己的速度，僅用13年時間就交出了新能源汽車累計產銷100萬輛的成績單。
2021年5月19日，隨著一輛漢EV車型開下生產線并交付，比亞迪新能源汽車產銷量正式突破100萬輛。而這也標志著，比亞迪成為首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：“比亞迪肩負著中國新能源汽車品牌向上發展的責任使命。從0到100萬輛，是比亞迪引領全球汽車行業變革交出的一份答卷，也是中國新能源汽車產業從無到有、從小到大，實現傳統車大國邁向新能源汽車強國的波瀾歷程。”
值得一提的是，即便是站在全球范圍內看，比亞迪也是為數不多的新能源汽車產銷突破100萬輛的車企之一。
新能源造車的堅定踐行者
讓我們把時間軸向前移。
1995年，比亞迪成立。彼時，比亞迪的主要業務還僅是二次電池。
2002年，比亞迪全資收購北京吉普吉馳模具廠，并正式立項發展新能源汽車。次年的1月22日，比亞迪再以2.695億元收購西安秦川汽車有限責任公司（以下簡稱秦川汽車），比亞迪正式進軍汽車行業，成為繼吉利汽車之后國內第二家民營轎車生產企業。
2004年，比亞迪純電動概念車ET亮相北京車展，這是中國舉辦的國際性車展上首次出現新能源汽車的身影。
展開 ，高效、精準匹配采購項目
2.了解比亞迪產品和戰略發展方向，加快自身產品更新迭代
3.有機會與比亞迪汽車建立伙伴關系，共享資源，協同開發
4.借助蓋世汽車多渠道媒體傳播，提高行業知名度
活動報名
活動過程中，蓋世汽車將帶領比亞迪領導參觀展臺并與供應商一一交流。
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概述
汽車控制臂（Control Arm）是懸架系統的關鍵部件，其核心作用是將車輪與車架連接，并在車輛行駛過程中承受并傳遞來自車輪的多方向力和力矩。拓撲優化的目標是在給定的設計空間、材料和工況下，找到材料的最優分布，使結構在滿足多種性能要求（如剛度、強度、頻率）的同時，實現輕量化。
“多工況加權柔度響應”指的是將結構在多種不同載荷工況下的柔度（Compliance） 進行加權求和，作為拓撲優化的目標函數或約束條件
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“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應用大賽優秀作品展示
本屆仿真應用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業最佳實踐獎。近 200 位來自汽車、半導體、高科技、能源等行業的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創新實踐，充分展現了仿真技術的無限潛能。我們將陸續為大家分享獲獎佳作，帶您一同領略仿真賦能創新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
AUTO TECH China 2026 中國國際汽車計算技術展覽會
時間：2026年11月27日-30日
地點：廣州·廣交會展館D區
亞洲領先的汽車計算技術與核心器件展
——是與來自世界各地的汽車工程師們交流的最佳平臺！
中國國際汽車計算技術展覽會是 AUTO TECH China 2026
連桿作為發動機曲柄連桿機構中的關鍵受力件，對強度、硬度、組織一致性以及尺寸穩定性要求極高，一旦模鍛流線、殘余應力或淬火冷卻控制不當，極易在后續機加工和裝配過程中暴露出質量波動問題，影響裝機一致性與批量交付穩定性。
從 1200℃ 模鍛到 850℃ 水淬，如何系統降低硬度離散、組織異常與淬火變形？
中國汽車工程尺寸會議
http://weixin.qq.com/q/02y0TUFZ1edID100000076 (二維碼自動識別)
中國汽車工程學會
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在整車被動安全仿真中，一個被低估卻至關重要的環節是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對不對？
假人的初始姿態直接影響約束系統載荷路徑、氣囊展開時序以及損傷預測結果。傳統手工擺姿方式耗時長、一致性差、難以批量復現。戴西CAxWorks.VPG（Virtual Proving Ground）車輛工程仿真軟件作為業界領先的預處理工程軟件，通過幾何調整、動態求解、發泡預壓和機構自動識別四大技術模塊，
在汽車智能化、電動化快速發展的當下，汽車電子及零部件的可靠性直接關乎整車安全與駕乘體驗。其中開關類零部件作為高頻交互部件，需在 - 40℃極寒到 90℃高溫的復雜車載環境中，穩定完成按壓、旋轉、拉拔等動作，其力學性能、耐久度與環境適應性必須經過嚴苛驗證。慧通測控推出的高低溫環境伺服電動測試系統，專為汽車開關類零部件定制，以模塊化設計、高精度傳感與全場景適配能力，成為汽車零部件可靠性測試的核心工具。
在汽車底盤橡膠襯套的耐久性開發中，工程師長期面臨一個核心矛盾：
臺架試驗或仿真分析中使用的簡化載荷塊（Block Cycle），能否真正復現車輛在復雜路況下承受的真實多軸載荷？
傳統的簡化方法依賴經驗判斷，不僅可能遺漏關鍵損傷載荷段，更無法精確復現真實的失效模式，尤其是考慮到橡膠材料的非線性力學性能和非線性損傷累積特性，采用基于傳統經驗方法得到的簡化路譜載荷預測橡膠襯套的疲勞壽命
在汽車智能化與數字孿生加速融合的時代，仿真速度已成為推動軟件定義汽車發展的關鍵。Virtualizer NativeExecution（VNE）通過將虛擬化與系統級建模深度結合，使ARM64軟件幾乎以原生速度運行，大幅提升SoC虛擬原型的整體仿真效率。
4月17日，新思科技芯課程eDT系列主題第2講將推出「突破仿真性能極限： VNE賦能汽車數字孿生與軟件創新加速」，將帶來VNE技術的深度解析，
