作者｜凌敏

來源｜汽車大觀

今年上半年，比亞迪依然那個是當之無愧的新能源汽車引領者。

比亞迪乘用車6月全系銷售49765輛，同比增長52.5%，環(huán)比增長10.2%；其中，新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高，達40116輛，同比增長207.1%，環(huán)比增長26.6%。

今年上半年，比亞迪乘用車全系上半年總計銷售242321輛，新能源則累計銷售150211輛，其中，比亞迪插電式混動車型的累計銷量達56,771輛，同比增長407.43%，搭載DM-i超級混動的車型更是出現了一車難求的局面。

DM-i超級混動市場火爆的背后，是因為插混車型能夠切實解決消費者用車痛點——既節(jié)能減排，又可解決純電動汽車里程焦慮。

7月27日，“我迪朋友們 DM-i超級混動技術解析會”在北京舉行。來自比亞迪的技術專家與媒體人士深入探討了比亞迪 DM-i超級混動技術的奧秘。比亞迪參會工程師表示，DM-i超級混動技術有五大優(yōu)勢：快、省、靜、順、綠，首款搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的轎車秦PLUS DM-i更是實現了虧電油耗僅3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航超1245公里。

虧電油耗僅3.8L/百公里

DM-i超級混動，是基于超級電混系統(tǒng)，以電為主的混動技術。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉速區(qū)發(fā)電，適時直驅，改變了傳統(tǒng)混動技術主要依賴發(fā)動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。

DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發(fā)。

最重要的是，DM-i超級混動以電為主的架構，真正實現了多用電、少用油并且高效用油。

電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅為主，發(fā)動機在高效區(qū)間驅動，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實現超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅動占比分別高達88%和82%，真正做到了以電為主。

以電為主，成就了DM-i超級混動的超低油耗，DM-i超級混動緊湊型轎車在虧電狀態(tài)下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工況）；同時，還帶來“可油更可電”的使用體驗，DM-i超級混動車型純電續(xù)航里程可達120公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里（NEDC工況）。

DM-i超級混動車型還同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，充電便利性與純電動車無異，為用戶更主動地使用純電模式提供了有力支撐。

 五位一體的優(yōu)勢結合

搭載DM-i超級混動的車型擁有五大特點：快、省、靜、順、綠。

超強動力，快人一步；以秦PLUS DM-i為例，其百公里加速時間為7.3秒-7.9秒，全面優(yōu)于同級別燃油車和混動車。它全程行駛以電驅為主，電機驅動的響應時間為十毫秒級，在0-50km/h的起步加速體驗可以媲美3.0T燃油車。

超低油耗，勁省成本；秦PLUS DM-i綜合續(xù)航最高可達1245km，即便在虧電狀態(tài)下，其80%至90%的驅動工況也都是由電動機完成，虧電狀況下綜合油耗僅為3.8L。

電動操控，超級平順；DM-i超級混動技術搭載EHS電混系統(tǒng)，無需換擋細膩平順。

超級靜謐，告別噪音；這當然是新能源汽車的絕對優(yōu)勢，比亞迪做到堪比純電動汽車的舒適安靜。

綠牌出行，暢行無憂。比亞迪DM-i超級混動車能享受綠牌、10%的購置稅減免等優(yōu)惠。

 厚積薄發(fā)，DM-i超級混動或將成新風口

比亞迪表示，DM-i超級混動是新能源技術的全新物種，讓DM-i超級混動車型的競爭對手不再是傳統(tǒng)插電式混動汽車，而要降維打擊同級別燃油車。

為加速新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代，比亞迪始終堅持純電動+插電式混動“兩條腿走路”的戰(zhàn)略。在插電式混動汽車領域，比亞迪從2004年啟動相關研發(fā)，2008年成功推出全球首款正式量產的插電式混動汽車F3DM。截至目前，比亞迪DM技術經過十余年進化，積累了大量經驗和專利，DM車型累計銷售超過42萬輛，占中國市場插電式混動車型總銷量的44%。

“汽車行業(yè)處于變革的關鍵期，變革就要有創(chuàng)新的技術，要能解決市場的痛點”，王傳福曾如此表示。無論是刀片電池，還是DM-i超級混動，都是為了解決市場最關心的痛點。

對于飽受燃油車逐漸被替代、純電車痛點依然明顯的背景下，插電混動無疑是個絕佳解決方案。在比亞迪DM-i車型的發(fā)力下，新能源汽車市場的新走勢也逐漸明朗。