作者丨羅    超

責編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

“把活下來作為最主要綱領，邊緣業務全線收縮和關閉，把寒氣傳遞給每個人?！鄙显碌祝A為任正非將“寒氣說”傳遍大江南北，身處在不確定中的每個人似乎都不可避免地要在企業短期效率與未來長期適應能力之間做出艱難地抉擇。

時代的洪流奔涌向前，沒有人能永遠一直站在巔峰，就像曾經不可一世的外資品牌正在迎接自主品牌的疾風驟雨，就像新勢力們瘋狂沖擊著傳統企業的固有格局。

只不過，應對交鋒時的不同態度，處理效率與適應性的迥異能力，將它們各自分成了不同的模樣，有人來回撕扯逐漸沉淪，有人愈挫愈勇激流勇進。

寒氣逼近，面對近在眼前的一場場搏殺，哈弗與長城顯然選擇成為后者，尤其是在當前的行業形勢、競爭業態、供應鏈體系正在經歷史無前例的重塑之際，哈弗絕對不會“浪費一場危機”。

“與其被動變革，不如主動自我革命?！痹诠バ履茉磻鹇缘陌l布會上，長城汽車總裁穆峰的話凌厲而堅決，這既是哈弗轉型的盛大宣言，也是長城電動時代的投名狀。

“到2025年，哈弗品牌的新能源車型銷量占比將提升至80%；2030年哈弗品牌正式停售燃油車?！惫?，作為傳統燃油車時代的SUV王者，長城深知，迎接電動化的轉型，需要魏牌、歐拉的奮勇奔跑，更少不了這一精神核心品牌的華麗轉身。

而哈弗H6是哈弗乃至整個長城的“圖騰”車型，此款車型的混動化向外界傳達了一個清晰的信號——哈弗或者說長城正在全力加速向著電動化時代進行大規模轉型。

哈弗之于長城的重要性是不言而喻的，它一直以來都是引領長城實現規模效益與價值躍遷的首要陣地。在很大程度上，哈弗的生存狀態直接決定著長城的發展走向。

在長城的規劃里，2025年，它要實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，這意味著3年之后，長城的新能源車型要達到320萬輛，難度可想而知。

當比亞迪在主流新能源領域加速滲透之際，自然更加需要哈弗奮不顧身沖入新能源市場，為躊躇滿志的長城硬生生殺出一條血路。

此前，曾有人質疑，相較于比亞迪等品牌，哈弗緩慢的轉身動作牽制了長城邁向未來的腳步。但其實，不同于比亞迪在燃油市場的鎩羽而歸，長城，當然也包括吉利、長安以及奇瑞等自主勢力，燃油車目前一直還是主要的利潤貢獻者，貿然all in電動化既不理智也不現實。

從長城剛剛公布的2022年上半年財報中可以看到，今年上半年長城汽車營業收入達621.34億元，凈利潤為55.92億元，同比增長58.47%，毛利為114.20億元，同比增長13.48%，毛利率達18.38%；另一邊風頭正盛的比亞迪，上半年凈利潤也不過35.95億元。

這就牽扯到文章開頭提到的企業短期效率與未來長期適應能力之間的矛盾。有文章中提出，在很多時候，企業的效率越高，越適應此時此刻的競爭環境，那長期的適應能力就可能越差。

因此，面對同樣的行業機遇或困境，有人會提高效率，提高現金流，穩妥過冬；有人會加大研發投入，盡可能地開拓第二曲線。

一個經典的案例便是，當福特“T”型車大幅提高了生產效率，壓縮了生產成本，強勢占領市場時，通用選擇把生產結構重組，將目光盯上不同的消費人群，通過開辟全新細分市場的方式，打了一場漂亮的“翻身仗”。

你看，面對新浪潮，面對不確定，從來就不是只有一條路。顯然哈弗選擇的轉型路徑就是在顛覆性與穩定性之間，找到關鍵的平衡，而時間點恰好就是當下。

更何況，電動化的轉型絕非一朝一夕，更非一城一地，它關系到供應鏈的調整、研發體系的重構、企業觀念的轉變……等等一系列系統性問題，這同樣需要時間去變革與革新。

可以看到，近兩年里，長城多年來在混動、純電動、氫能等核心技術方面的持續布局開始釋放技術勢能，加上在品牌營銷、技術研發、供應鏈整合、生產制造、人才保障等多個維度的變革創新，形成了森林式的企業生態，這是哈弗轉型新能源的基礎，也是核心。

一個細節是，在哈弗的新能源戰略發布會上，與哈弗H6 DHT一同亮相的，還有長城新一屆的管理團隊，傳達的信息也很明確，就是長城將舉全集團之力為哈弗品牌新能源戰略保駕護航，從品牌營銷、技術研發、供應鏈整合、生產制造、人才保障等維度推進哈弗品牌的新能源、智能化快速發展。

可想而知，在充沛的資金鏈以及完善的技術、生產、銷售、供應鏈體系的支撐下，哈弗很可能會迸發出大部分新能源企業都難以望其項背的轉型加速力，進而重塑品牌市場認知與口碑。

周潤發在《英雄本色》里說出的那句經典臺詞似乎正映射著哈弗的心理狀態，“我要爭一口氣，不是要證明我比別人了不起，我只是要告訴人家，我失去的東西我一定要親手拿回來”。

這在哈弗H6 DHT版本與比亞迪宋plus DM-i相近的定價體系已經顯露無疑。

此前，Model Y與比亞迪宋都曾無情的擋在哈弗H6身前，在這一刻，哈弗H6就是要堂堂正正地從正面出擊，在市場口碑的裂變中，用全新的技術能力和煥新的產品品質去證明自己的積累和實力。

如果問，今后自主新能源市場的格局會怎樣？會形成哈弗+比亞迪的雙雄局面嗎？答案是很有可能。

就像同穆峰所說：“新能源賽道是一場馬拉松，勝負未分，格局未定，后期競爭將考驗的是企業積累的厚度和戰略推進的速度。”

其實，同樣作為自主領軍品牌，哈弗與比亞迪在轉向新能源時，有著諸多相似的市場考量與戰略思考。

比如，兩家企業都拿出了停售燃油車的戰略魄力，只不過相較于比亞迪略顯受迫性的戰略調整，哈弗顯得更為主動與決絕。與此同時，近兩年來，哈弗與長城在全新的品類戰略下展現出驚人的迭代煥新的效率，已經構建出一套相對完整的產品與價格體系。

這也就意味著一旦哈弗開始全力推進新能源化，那么它也會像比亞迪一般，迅速在各個細分市場推出全新電動化產品，成都車展上亮相的H-DOG就是一個信號。

比如，經過多年的產業積累，雙方都建立起完善的技術體系與成本控制能力，通過系統化運作總能將邊際效益最大化呈現。

控制成本能力說白了就是對核心技術和價值鏈的把控。長城在堅持自主研發中，對價值鏈各環節實行了有效的整合與提升。

并且，為防止出現供應鏈垂直整合的弊端，長城在每個環節幾乎都會引入第三方供應商，在供應鏈體系內部展開公平競爭，從而實現技術“向上”、價格“向下”。

混動市場的風起云涌讓哈弗與比亞迪在成本與品牌上都找到了關鍵的突破口。即便是諸多合資品牌認識到中國市場正掀起這股巨浪，但不管是哪一家，想要讓他們在短時間內大幅降低動力系統的成本，幾乎是不可能。

另外，哈弗與比亞迪雙方都在有意強化布局垂直產業鏈，增強全產業鏈的競爭韌性。

就長城而言，參股澳洲鋰礦確保了上游原材料的供應穩定；成立毫末智行、蜂巢能源構建起中游核心技術的管控迭代能力；相繼接收獵豹、漢騰等生產基地打造出下游規?；纳a制造能力。

說孤注一擲也好，破釜沉舟也罷，長城大范圍布局供應鏈的態度是堅決的，只是成果還需檢驗，而推動哈弗的電動化無疑是最好的試金石。

事實上，長城作為全球市場中少數掌握核心三電技術，布局多技術路線的車企，本身的技術實力是不容小覷的。無論是檸檬混動DHT、還是“無鈷電池”、“大禹電池”甚至是氫能技術，都在等待一個證明技術實力的產品載體與市場契機。

尤其是在動力電池領域，比亞迪掌控的弗迪，得益于自家新車的銷量大漲，好不風光；長城也正在拍馬直追，蜂巢能源的動力電池在裝機量與技術實力上實現不斷突破。

哈弗搭載的護芯甲電池就是展現長城在動力電池領域技術實力的絕佳例證?！白o芯甲”動力電池外殼強度更高，延伸更強，密封性更好；在防碰撞上，“護芯甲”電池采用整體式高強度安全框架，能有效的抵抗外部沖擊；全天候的電池安全管理系統，基于云端大數據，可實現24小時實時診斷、實時監控。

有人說，“你我都知道，潮水一定會退去的，不管此刻他有多么洶涌，最終都會消散的。而那平淡無奇的鎮海塔嘛，仍舊會矗立在原地”，哈弗的鎮海塔便是對技術創新不容一絲懈怠的堅持。

從哈弗混動DHT技術能力到全產業鏈的布局打造，哈弗在新能源轉型這場大戰中，不想輸，也不能輸。在全新的產業與技術周期中，哈弗就是要以破釜沉舟的姿態與比亞迪直接競爭，走出燃油舒適區，實現“技術換市場”，促使品牌與產業的破繭成蝶。