比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-07-29
比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)的實(shí)例教程
作者｜凌敏
來(lái)源｜汽車大觀
今年上半年，比亞迪依然那個(gè)是當(dāng)之無(wú)愧的新能源汽車引領(lǐng)者。
比亞迪乘用車6月全系銷售49765輛，同比增長(zhǎng)52.5%，環(huán)比增長(zhǎng)10.2%；其中，新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)40116輛，同比增長(zhǎng)207.1%，環(huán)比增長(zhǎng)26.6%。
今年上半年，比亞迪乘用車全系上半年總計(jì)銷售242321輛，新能源則累計(jì)銷售150211輛，其中，比亞迪插電式混動(dòng)車型的累計(jì)銷量達(dá)56,771輛，同比增長(zhǎng)407.43%，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的車型更是出現(xiàn)了一車難求的局面。
DM-i超級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)火爆的背后，是因?yàn)椴?em>混車型能夠切實(shí)解決消費(fèi)者用車痛點(diǎn)——既節(jié)能減排，又可解決純電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]。
7月27日，“我迪朋友們 DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)解析會(huì)”在北京舉行。來(lái)自比亞迪的技術(shù)專家與媒體人士深入探討了比亞迪 DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的奧秘。比亞迪參會(huì)工程師表示，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)有五大優(yōu)勢(shì)：快、省、靜、順、綠，首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的轎車秦PLUS DM-i更是實(shí)現(xiàn)了虧電油耗僅3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航超1245公里。
虧電油耗僅3.8L/百公里
DM-i超級(jí)混動(dòng)，是基于超級(jí)電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)。在架構(gòu)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。
DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心部件包括雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。
展開(kāi) 總結(jié)：比亞迪的DM綠混系統(tǒng)與ECVT都屬于過(guò)去式，DM3.0的拆分混動(dòng)平臺(tái)仍然是目前的技術(shù)標(biāo)桿，至于4.0系統(tǒng)何時(shí)能上市，這就要看競(jìng)品何時(shí)能接近其3.0代的技術(shù)水平了。不過(guò)突破這一技術(shù)標(biāo)桿的車企至少不會(huì)是豐田，因?yàn)樨S田汽車目前是比亞迪汽車平臺(tái)的客戶。
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【免責(zé)聲明】本文摘自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對(duì)文中觀點(diǎn)判斷均保持中立，若您認(rèn)為文中來(lái)源標(biāo)注與事實(shí)不符，若有涉及版權(quán)等請(qǐng)告知，將及時(shí)修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
展開(kāi) 總結(jié)：比亞迪的DM綠混系統(tǒng)與ECVT都屬于過(guò)去式，DM3.0的拆分混動(dòng)平臺(tái)仍然是目前的技術(shù)標(biāo)桿，至于4.0系統(tǒng)何時(shí)能上市，這就要看競(jìng)品何時(shí)能接近其3.0代的技術(shù)水平了。不過(guò)突破這一技術(shù)標(biāo)桿的車企至少不會(huì)是豐田，因?yàn)樨S田汽車目前是比亞迪汽車平臺(tái)的客戶。
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展開(kāi) 怎么說(shuō)呢，基于DM-i的產(chǎn)品更新，使得比亞迪下半年的PHEV的增量還是值得期待的，目前分布并不基于限購(gòu)城市，并且價(jià)格出現(xiàn)了一定的平價(jià)化的設(shè)置，私人消費(fèi)占比高、銷售地域分布廣泛，這其實(shí)給PHEV打開(kāi)了一種發(fā)展模式。需求是不是如比亞迪所說(shuō)的，這個(gè)取決于大家對(duì)于小電池充電的難度的評(píng)估。
小結(jié)：我其實(shí)挺期待插電式混動(dòng)有突破的，但是我實(shí)際用下來(lái)發(fā)現(xiàn)，PHEV如果真培養(yǎng)出習(xí)慣了，那就直接買600公里以上的純電；如果是充電沒(méi)有條件，買臺(tái)PHEV不充電就和HEV沒(méi)差異，它所耗費(fèi)的補(bǔ)貼、購(gòu)置稅和牌照的福利，2023年初在收回去以后還是會(huì)出現(xiàn)一個(gè)需求真空。PHEV能不能走好，還是要看2023年的情況
展開(kāi) 通過(guò)這些技術(shù)的進(jìn)步和成本的控制，DM-i車型擴(kuò)大了比亞迪在插混車型領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，從2020年至2021年上半年，比亞迪的插混車型市占率從19%上升至29%。同時(shí)，比亞迪的DM-i車型推動(dòng)了插混車型與燃油車的平價(jià)，在一定程度上促進(jìn)了插混車型進(jìn)入普及時(shí)代，也使得比亞迪DM-i車型在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中底氣更足。
這一底氣不僅展現(xiàn)在DM-i車型的故鄉(xiāng)插混市場(chǎng)上，還顯露在與燃油車的地盤(pán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。在今年1月份的比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i平臺(tái)新車發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)車型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是插電式混動(dòng)汽車，而是同級(jí)別燃油車。
DM-i車型醉翁之意不在插混市場(chǎng)，而在乎錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)也，即以插混車型的身份，通過(guò)車型競(jìng)爭(zhēng)力的提升與燃油車角力，并借價(jià)格下探來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)更多潛在用戶的捕捉，達(dá)到分吃燃油車市場(chǎng)蛋糕的目的。
比如，混動(dòng)系統(tǒng)是日系車的拿手好戲，不過(guò)，不管是豐田的THS還是本田的i-MMD，其混動(dòng)車型定價(jià)都高于燃油車不少，而比亞迪的DM-i車型將混動(dòng)車型的價(jià)格下探到了10萬(wàn)元級(jí)別，帶動(dòng)了市場(chǎng)需求，進(jìn)而拉高了銷量。
反映在市場(chǎng)上，就是比亞迪DM-i車型的供不應(yīng)求。今年上半年，比亞迪DM-i車型訂單破10萬(wàn)輛，提車時(shí)間被拉長(zhǎng)，許多訂戶苦等數(shù)月提車不成。例如，5月初，一位成都訂戶的一封《致比亞迪總裁王傳福先生及高管的一封公開(kāi)信》，引發(fā)了大面積的關(guān)注。
5月17日，比亞迪關(guān)于此事做出回應(yīng)，出面發(fā)布道歉聲明，因訂單太火爆，產(chǎn)能不足，DM-i車型新增訂單的交付需要平均3.5月的等待時(shí)間。
比亞迪DM-i車型的熱銷，與其向新能源汽車版塊轉(zhuǎn)型也有著莫大的關(guān)系。
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當(dāng)大眾汽車開(kāi)始ALL IN純電，自主三強(qiáng)包括一眾的自主頭部企業(yè)，卻不約而同地研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)，從長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)，到吉利的雷神混動(dòng)系統(tǒng)，從長(zhǎng)安的DDi混動(dòng)系統(tǒng)，以及到已經(jīng)在市場(chǎng)上取得初步成功的比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)，主流自主車企紛紛將插混、強(qiáng)混放在重要的戰(zhàn)略地位，在純電的大潮中，走出一條獨(dú)特的風(fēng)格，試圖去挑戰(zhàn)日系在混動(dòng)領(lǐng)域的霸主地位。
在今年1月份的比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i平臺(tái)新車發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)車型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是插電式混動(dòng)汽車，而是同級(jí)別燃油車。
來(lái)自比亞迪的技術(shù)專家與媒體人士深入探討了比亞迪 DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的奧秘。比亞迪參會(huì)工程師表示，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)有五大優(yōu)勢(shì)：快、省、靜、順、綠，首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的轎車秦PLUS DM-i更是實(shí)現(xiàn)了虧電油耗僅3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航超1245公里。
虧電油耗僅3.8L/百公里
DM-i超級(jí)混動(dòng)，是基于超級(jí)電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)。
今年1月，比亞迪正式發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，并推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款超級(jí)混動(dòng)車型。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-5月插混車型批發(fā)量為142371輛，比亞迪2021年1-5月插混車型銷量為36671輛，占比市場(chǎng)總銷量的25.8%。
點(diǎn)擊上方右側(cè)“EDC電驅(qū)未來(lái)”可訂閱哦！ DM3.0 DM綠混 ECVT 豐田PHEV插電混動(dòng)汽車是HEV油電混合汽車的“PLUS版”，參考早期的普銳斯與現(xiàn)階段仍在銷售的卡羅拉雷凌雙擎E+，其電驅(qū)系統(tǒng)的核心仍然是ECVT，所以只要了解這臺(tái)動(dòng)力傳遞器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)于豐田的混動(dòng)技術(shù)總會(huì)有一個(gè)直觀的理解了。 名詞解釋：ECVT_electron continuous variable transmiss
和公司負(fù)責(zé)插電式混動(dòng)的老哥做了一番交流，我覺(jué)得有必要把2021年插電式混動(dòng)的情況做一個(gè)總結(jié)，并且對(duì)下半年可能對(duì)于這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有很大影響的DM-i的車型做個(gè)小結(jié)。我覺(jué)得總體的情況大概有這么幾條：
拋開(kāi)DM-i和理想One，PHEV這段時(shí)期的發(fā)展并不順利，德系、美系、法系、日系和韓系都有自己的PHEV方案，從2021年來(lái)看差強(qiáng)人意，目前堅(jiān)守PHEV的外資企業(yè)似乎沒(méi)有
理想One的技術(shù)路線
DM3.0 DM綠混 ECVT 豐田PHEV插電混動(dòng)汽車是HEV油電混合汽車的“PLUS版”，參考早期的普銳斯與現(xiàn)階段仍在銷售的卡羅拉雷凌雙擎E+，其電驅(qū)系統(tǒng)的核心仍然是ECVT，所以只要了解這臺(tái)動(dòng)力傳遞器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)于豐田的混動(dòng)技術(shù)總會(huì)有一個(gè)直觀的理解了。 名詞解釋：ECVT_electron continuous variable transmission，釋義為電子無(wú)級(jí)變速器。理論上ECV
據(jù)了解，自今年1月初比亞迪正式發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)，同時(shí)宣布三款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的新車——比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i開(kāi)啟預(yù)售。截止至5月7日，僅宋PLUS DM-i一款車型，比亞迪在四個(gè)月的時(shí)間里就總計(jì)收到授權(quán)4S店上報(bào)的訂單32,963輛。
