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就簡單分享一個最近維修店朋友遇到的一個比亞迪15款秦的故障吧。該車無純電模式，在動力電池管理控制器中讀取到“預充失敗”故障碼（如下），所以圍繞該故障碼展開排查。這個車的動力電池就在后備箱內(nèi)，也很方便直接測量電池包總電壓。

動力電池組概述動力電池包概述動力電池包磷酸鐵鋰電池：13個電池組串聯(lián)，13個BIC；2個分壓接觸器、1個正極接觸器、1個負極接觸器、采樣線束、電池模組連接片和鏈接電纜等。外觀、接口：電池包密封蓋上粘貼有電池參數(shù)標簽和電池編號、托盤，高、低壓線束接口。動力電池包高壓端接口：拆裝高壓接口時，注意鎖止機構鎖片的字母提示。

比亞迪電池的參數(shù)表（EV和PHEV）Part 2 純電動續(xù)航里程的配置純電動來看，其實情況差不多。購買海豚、元Pro和秦的消費者，主要選擇400-500公里的車型，選擇秦Pro的消費者有一半升級到了500-600公里。而目前消費者也加錢去買元Plus和宋Plus，去實現(xiàn)更高的里程，覆蓋500-600公里的需求。

但其實在比亞迪混動剛出來的時候，我有幸受競品分析公司博奇的邀請去簡單了解和試駕了采用DMi技術的秦plus，確實城市以及高速日常方面動力和能耗方面在這個價格里面算領先標桿當時給出的結(jié)論如下： 那么我們就借這個機會看看中國市場當前的混動技術。

e平臺3.0采用了比亞迪全新的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，官方表示這套系統(tǒng)擁有11種工況模式，可在-30 ℃-60 ℃進行寬溫域工作。 　　 具體是怎么實現(xiàn)，簡單理解就是把熱量從溫度高的地方 傳遞到溫度低的地方。e平臺3.0的驅(qū)動部分依舊是采用常規(guī)的冷卻液進行溫度控制，但電池組、座艙冷凝器這部分則用冷媒控溫，動力電池可實現(xiàn)直冷直熱，讓熱效率最高提升20%，冬季續(xù)航最大可提高20%。

由此可見，盡管近兩年二線電池企業(yè)表現(xiàn)已有起色，且正在加速蓄勢，但短期內(nèi)寧德時代在國內(nèi)動力電池供應市場的領先地位仍難以撼動。 寧德時代之外，比亞迪的位置也十分穩(wěn)定，此次仍位居第二。具體來看，比亞迪3月動力電池裝車量為4.12GWh，占比19.24%。據(jù)此前數(shù)據(jù)，今年2月比亞迪動力電池裝車量占比為21.24%，1月占比為20.93%。而去年全年，比亞迪動力電池裝車量占比為16.2%。

電子工程專輯訊，近日海通汽車實驗室對比亞迪“元”進行細化拆解，意味著拆解領域已經(jīng)從手機、電腦“卷”到了新能源汽車。而這也是海通汽車實驗室首次對電動車進行“拆車”。據(jù)悉，海通國際及海通證券的汽車團隊共十幾位研究員參與了此次拆車研究，研報撰寫前后花了兩三個月時間。為什么選擇拆解這款車型?海通國際認為，這款車是比亞迪第一款基于e平臺的量產(chǎn)車型，具有里程碑意義。

搭載比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的比亞迪秦PLUS DM-i 「比亞迪DM-i混動系統(tǒng)」：一套以電為主的自研混動系統(tǒng)，擁有三大核心混動技術，四種主要的混動模式，打造低油耗、高舒適性的駕駛體驗。

日前，騰勢汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在個人社交平臺透露，2022年騰勢將發(fā)布3款新車，包含一款MPV、一款中大型SUV以及一輛中型SUV。其中，MPV車型將推出純電動和插電式混合電動兩種動力，并配備四驅(qū)和兩驅(qū)系統(tǒng)，“所以價格區(qū)間會較寬”。事實上，這已不是今年以來趙長江首次在社交平臺上發(fā)布騰勢汽車的動態(tài)了。

08美國電動車新政落地 目前僅有約20款車輛符合全額補貼資格 財聯(lián)社消息，當?shù)貢r間周二（8月16日），美國財政部表示，根據(jù)拜登新簽署的法案，2022年大約有20款電動汽車可享受最高7500美元的稅收抵免。

生產(chǎn)的動力電池供應特斯拉最多，占比20%。此外還有蔚來汽車、小鵬汽車、上汽集團、一汽集團。2、比亞迪1995年成立，老牌電池生產(chǎn)企業(yè)，后續(xù)以電池為基礎，轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車整車制造生產(chǎn)，成就了今天的新能源汽車一線企業(yè)。其主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，刀片電池是其招牌，旗下動力電池超90%為自用，小部分供應中國一汽、金康汽車等。

中國新能源過去20年發(fā)展都沒有最近兩年發(fā)展迅猛。作為電動汽車的“三大件”之一的電池正在迎來一波接一波的革命性進化。最為震撼的就是比亞迪推出刀片電池所引發(fā)的巨大D的產(chǎn)業(yè)效應。隨后廣汽埃安推出了“彈匣電池”，而寧德時代也推出了“麒麟電池”。這些都是當前頂級電池科技。

生產(chǎn)的動力電池供應特斯拉最多，占比20%。此外還有蔚來汽車、小鵬汽車、上汽集團、一汽集團。2、比亞迪1995年成立，老牌電池生產(chǎn)企業(yè)，后續(xù)以電池為基礎，轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車整車制造生產(chǎn)，成就了今天的新能源汽車一線企業(yè)。其主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，刀片電池是其招牌，旗下動力電池超90%為自用，小部分供應中國一汽、金康汽車等。

另外，值得分享的是，隨著一紙聲明，比亞迪決定于2022年3月起正式停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。作為全球首個正式宣布停止燃油車整車生產(chǎn)的500強車企，比亞迪為全球交通運輸領域的綠色低碳轉(zhuǎn)型，提供了一次良好的示范。當前，減少碳排放、發(fā)展新能源是全球共識。

03 時隔20余天，蔚來汽車技術研究中心25%員工到崗復工界面新聞 據(jù)上海嘉定公眾號發(fā)布，上海嘉定安亭鎮(zhèn)第一批復工復產(chǎn)“白名單”出爐，涉及60家企業(yè)，其中絕大多數(shù)為汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)，蔚來汽車也在其中。時隔20多天，蔚來汽車技術研究中心26名技術研究人員到崗進行復工復產(chǎn)，約占此前人數(shù)25%。

蔚來、小米這兩個造車新勢力巨頭突然采用比亞迪的電池或許令很多人感到十分意外，其實早在 2021 年初比亞迪王傳福就霸氣地說過：「幾乎每一個你能想到的汽車品牌都在與弗迪電池談合作」。2019 年，比亞迪將電池業(yè)務獨立出來成立弗迪電池，目前一汽紅旗 E-QM5 全系已經(jīng)上了裝弗迪的刀片電池，另外長安的部分純電車型，金康和北汽兩款車型也將采用刀片電池。

8月29日，比亞迪表示，1月至6月銷量的增長幫助其抵消了供應鏈中斷和新冠肺炎疫情的影響。與此同時，比亞迪還超越特斯拉成為全球最大的電動汽車銷售商。大和資本市場（Daiwa Capital Markets）分析師Kelvin Lau在一份研究報告中上調(diào)了比亞迪未來12個月的目標股價，但他表示，伯克希爾·哈撒韋公司的拋售可能令該股在近期內(nèi)“承壓”。

有倆網(wǎng)友聊天，其中一人說，在西安街上拍到了某一款品牌的豪車，這應該是西安最貴的車了吧？對方立刻回應，并不是！西安最貴的車，應該是它↓↓↓對于古城西安的人來說，比起動輒幾百上千萬的豪車來說，西安的“銅車馬”可是無價之寶。1980年，中國陜西臨潼秦始皇陵封土西側(cè)20米處的一個陪葬坑里，出土了兩乘大型陪葬銅車馬，一前一后排列。

我國已為包括插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車設定了目標，到2025 年占到汽車總銷量的20%，而現(xiàn)在這一比例為5%。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的資料，國內(nèi)三大主流電動汽車比較分析見表1。表1 國內(nèi)三大主流電動汽車比較分析電池殼發(fā)展 電池殼發(fā)展主要分為三個階段。第一階段為2000 年以前，第二階段為2000 ～2010 年，第三個階段為2010 年以后至今。

畢竟，沒人說弗迪系只能生產(chǎn)刀片電池——長安e-Rock，一款NEDC續(xù)航605km的緊湊型純電SUV，搭載的就是比亞迪的三元鋰電池。