DM-i
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-24
DM-i的視頻教程
DM-i的實例教程
記者丨劉鑫
責編丨徐進凱
編輯丨朱錦斌
在汽車相關的行業里，出名的方式有很多，比如小米近日流出與恒大合作的傳聞、馬斯克公布特斯拉人形機器人……而比亞迪的DM-i車型銷量很多，也成為了一個汽車圈內引人注目的話題。
3月份，比亞迪第一款DM-i車型秦PLUS DM-i上市，在不足月的情況下取得了2,509輛的銷量成績，并成為當月PHEV銷量榜亞軍；而隨著比亞迪DM-i車型的陸續推出，7月份比亞迪的DM-i插電混動車型銷量達到了25,061輛，同比增長640%。
短短數月間，銷量增速像是坐了火箭，這不禁讓人疑惑，比亞迪的 DM-i車型銷量這么多，是有人給它們開了金手指不成？要回答這個問題，可以先從比亞迪的策略入手。
布局與轉型
插電式混合動力簡稱插混，即能充電的混合動力汽車。所謂的DM-i車型，就是指比亞迪自主研發的插電式混合動力車型。
比亞迪在2003年開始了插電式混動系統的研發，并在2008年就推出了世界上第一款量產的插電式混動汽車F3DM。經過十多年的技術積累，比亞迪的插電混動技術邁入了3.0時代。
比亞迪在DM-i車型上應用了插混技術，并主打經濟型。相較其他品牌的燃油車，比亞迪的DM-i車型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i全系搭載了綜合性能行業領先的刀片電池。
展開 備注：漢DM和漢EV在早先都是有個滯后期的，其中唐DM上險顯示還在去庫存，基本處在穩態銷量階段
圖5 比亞迪的幾臺PHEV的汽協產銷數據和上險數據對比
DM-i 的銷量還處在穩步提升的狀態，5 月 DM-i 銷量 8500臺左右，比4月份的5000，增加了不少，其中秦 PLUS DM-i為 5542臺，宋 DM-i接近 3000 臺。
圖6 比亞迪DM-i的車型的銷量情況
這一次DM-i的策略是在之前DM-p的基礎上，用省油和價格來實現差異化。所以從上險數據來看，這次DM-i的情況和理想One相似，也出現了銷售地域較為分散的特點（考慮到價格，甚至有過之而無不及）。從銷售地域的分布來看，2021年1-5月秦和宋 DM-i 前十大 城市占比分別為 43%和 32%，第一大城市的占比皆不到 10%，和大多數PHEV完全不一樣，不是僅僅集中在限購城市（這點很重要，初期的需求并不是來自限購，未來對于牌照需求并不突出）。
秦DM-i的上海占比雖然最高，但是也只是占9%，深圳6%，杭州4%
圖7 比亞迪DM-i當前上險的分布
由于宋DM-i的上險分布更少，這使得整體的分布比秦DM-i還要分散。
圖8 宋DM-I 當前上險分布
從當前來看，PHEV目前還是私人需求占絕大部分， DM-i 個人消費占比達 到 90%，單位購買需求占比 8%-10%，運營需求較少。由于當前比亞迪提供的配置是從高端往低端走，所以目前秦 PLUS DM-i中110km 和 55km 純電續航版本的銷量各占 50%，宋 PLUS DM-i中 110km 版本銷量占比75%。這個和目前廠家的供給很有關系，先從高價的車型提供，然后逐步往低電量地來提供。
展開 今年上半年，比亞迪乘用車全系上半年總計銷售242321輛，新能源則累計銷售150211輛，其中，比亞迪插電式混動車型的累計銷量達56,771輛，同比增長407.43%，搭載DM-i超級混動的車型更是出現了一車難求的局面。
DM-i超級混動市場火爆的背后，是因為插混車型能夠切實解決消費者用車痛點——既節能減排，又可解決純電動汽車里程焦慮。
7月27日，“我迪朋友們 DM-i超級混動技術解析會”在北京舉行。來自比亞迪的技術專家與媒體人士深入探討了比亞迪 DM-i超級混動技術的奧秘。比亞迪參會工程師表示，DM-i超級混動技術有五大優勢：快、省、靜、順、綠，首款搭載DM-i超級混動系統的轎車秦PLUS DM-i更是實現了虧電油耗僅3.8L/百公里，可油可電綜合續航超1245公里。
虧電油耗僅3.8L/百公里
DM-i超級混動，是基于超級電混系統，以電為主的混動技術。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。
DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統，驍云-插混專用高效發動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發。
最重要的是，DM-i超級混動以電為主的架構，真正實現了多用電、少用油并且高效用油。
電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。
展開 上周和朋友一起在聊DM-i的電池，談到現在交付的DM-i，有挺大一部分用戶選擇110km的版本，比選50km的多很多。我嘗試探討一下這種現象，以及背后的邏輯：
（1）秦、宋和唐DM-i都是配置18.3kwh或21.5kWh的增程版本，提供110-120km可以覆蓋通勤的純電續航。還帶有30分鐘50%SOC的快充設計，這種較高的配置占了很大的一個比例。這個比例驗證了發展增程的戰略，的確可以使新能源汽車快速滲透市場。
（2）110-120km的增程跟55km的插電PK，從價格來看按2.4萬的差距來看的話，增程版是完勝。
（3）增程版帶有直流充電的設計，如果配合后續小直流（20kW左右）充電樁的推廣，用戶在駕車外出的場景下，還是有充電的需求，這樣的需求會潛移默化地引導消費者使用電的習慣。
（4）華為2022年在SF5上有可能要花大力氣來推廣，配置快充的增程版本的還有多少潛力可以挖掘，這里的想象空間很大。
從這個意義上來看，我之前關于DM-I 50km版本更好賣（因為價格更低）的設想是錯的，其實接下來主要會看增程式的發展，它可能是替代燃油車的主力之一。
表1 DM-i vs華為支持下的新版SF5
一、比亞迪插電式混動銷售特點
我把比亞迪的四臺車，漢DM、秦DM-i、宋DM-i和唐（DM+DM-i）在地域上做了分解，有以下的特點（跟之前分析的銷售數據結論一致）：
漢DM和唐DM本質上還是按照PHEV插電式混動的思路，整體的銷售非常依賴于廣東、上海、浙江，而且本質就是深圳、廣州、上海和杭州四個城市的限購政策。
展開 毫無疑問，位于插電混動市場， DM-i已經成為了一塊“金字招牌”。
幾天前，曾前往其位于上海星薈中心的比亞迪卓景店調查，作為其手中握有真正的“王牌”，剛剛開啟預售的比亞迪漢DM-i，短短10小時內，訂單量就達到1.2萬輛以上，正式開啟交付后，前來接待的銷售預計提車周期最少需要4個月，長則可能達到半年。
“不僅僅是漢DM-i，我們店內你能看到的秦Plus DM-i、宋Plus DM-i包括唐DM-i，等待的時間基本上都差不多，需要4個月左右。在PHEV這個板塊，現在選擇比亞迪應該就是最明智的，況且上海今年新能源牌照還是贈送的狀態。”
的確，如他所說，考慮到綜合使用成本、產品售價甚至成熟度，橫向對比其它品牌，DM-i已然可以稱得上暫時的脫穎而出。而站在廠商的角度，DM-i更大的威力，除了技術本身，能夠將整套系統的成本，控制得如此極致，也是令其它品牌望塵莫及的。
最終反映到市場端，上月即便遭遇春節假期，比亞迪全系新能源乘用車銷售87,473輛，同比增長764.1%。其中，插電混動車型銷售44,300輛，貢獻超過半數。
有了如此結果的加持，已經能夠徹底回擊許多質疑。而在許多人心中，新的問題也隨之涌現：比亞迪究竟會選擇將DM-i“外供”嗎？
有趣的是，隨著一則消息的涌現，很快便有了清晰的答案。
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反而混動市場的最終的壓力，轉向了將于7月份上市的比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版身上。
(i,k)*dm2(k,j)
end do
dm(i,j)=x
end do
end do
return
end subroutine mmult
來 源： 汽車與運動AutoSports
總結
從第一輛插電混動車型F3DM到最近賣得非常火爆的DM-i系列，比亞迪在新能源汽車道路上穩扎穩打，一路向前，這次推出的e平臺3.0更是擁有大量創新技術，新能源領導者這個稱號，比亞迪這次真的穩了。
文章來源：800V高壓未來
這在哈弗H6 DHT版本與比亞迪宋plus DM-i相近的定價體系已經顯露無疑。
此前，Model Y與比亞迪宋都曾無情的擋在哈弗H6身前，在這一刻，哈弗H6就是要堂堂正正地從正面出擊，在市場口碑的裂變中，用全新的技術能力和煥新的產品品質去證明自己的積累和實力。
不可否認，面對汽車產業百年變革的加速演變，這家剛剛拿下“半程全球新能源車銷冠”的企業，的確憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術，迎來了技術與產品端的爆發。
源源不斷推陳出新的背后，反映出的則是其高強度的投入。據悉，僅2021年比亞迪研發資金就已達到106.27億元，同比增長24.20%。研發人員數量約4.04萬人，同比增加31.52%。
憑借一手DM-i混動系統、刀片電池、E平臺、IGBT、電機、電控等玩轉汽車新時代，動輒銷量“一打十”、股價令人匪夷所思地漲，已然成為一種產業現象。
而面對比亞迪的崛起，特斯拉能否保住年度新能源銷冠寶座，還是一個未知數。
禍不單行。繼12月底的后備箱線束問題和2月中旬的熱泵問題后，4月7日，特斯拉中國發起了今年內的第三次召回事件。
比亞迪“現象”
比亞迪教科書級別的存在，是由比亞迪DM-i帶來的插電混動車型的爆款爆單，引發了新能源銷售市場占有率的新變動，使得新能源新發展的拐點的到來。
業內人士表示比亞迪技術路線覆蓋純電與插電式混合動力，DM-i等插混車型動力性能優秀、油耗低，帶動比亞迪市占率快速提升。
搭載比亞迪DM-i混動系統的比亞迪秦PLUS DM-i
「比亞迪DM-i混動系統」：一套以電為主的自研混動系統，擁有三大核心混動技術，四種主要的混動模式，打造低油耗、高舒適性的駕駛體驗。
動力方面，騰勢D9搭載了DM-i超級混動技術，和e平臺3.0技術。DM-i超級混動版綜合續航1040km，純電續航最大190km，百公里虧電油耗低至5.9L，并配備80kW直流快充，30%-80%充電時間僅需25分鐘。
