整車NVH仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2025-11-11
整車NVH仿真的視頻教程
基于Hypermesh的整車NVH仿真分析
本課程由資深工程師制作，詳細(xì)介紹如何通過(guò)Hypermesh軟件進(jìn)行整車NVH的仿真。 共20節(jié)課，總計(jì)時(shí)長(zhǎng)7小時(shí)。 部分視頻對(duì)應(yīng)有模型文件，詳見附件。
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整車NVH仿真的實(shí)例教程
前言
NVH仿真，包括車身NVH仿真、整車NVH仿真、聲學(xué)包仿真等，在各大主機(jī)廠車型開發(fā)中已經(jīng)被比較廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源時(shí)，車內(nèi)噪聲主要包括路面和發(fā)動(dòng)機(jī)分別通過(guò)底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)懸置傳遞到車內(nèi)的低頻噪聲（20-350Hz），以及發(fā)動(dòng)機(jī)輻射噪聲、進(jìn)排氣管口噪聲、輪胎噪聲通過(guò)車身面板和內(nèi)飾結(jié)構(gòu)傳遞到車內(nèi)的高頻噪聲（1K-8KHz）。這兩部分在工程中分別采用有限元法（FEA）和統(tǒng)計(jì)能量法（SEA）進(jìn)行仿真分析。對(duì)于中頻部分（350Hz-1KHz）車內(nèi)噪聲，由于并不明顯，大多數(shù)單位并沒(méi)有做特殊關(guān)注。
圖1 有限元法（FEA）模型和統(tǒng)計(jì)能量法（SEA）模型
新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車，由于沒(méi)有了低頻發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的掩蔽效應(yīng)、以及本身電驅(qū)動(dòng)總成存在的嘯叫，中頻部分的NVH問(wèn)題會(huì)凸顯出來(lái)。
目前對(duì)于中頻部分（350Hz-1KHz）車內(nèi)噪聲的分析也成為一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。
相比于低頻主要為結(jié)構(gòu)聲路徑、高頻主要為空氣聲路徑，中頻噪聲同時(shí)包括了結(jié)構(gòu)聲和空氣聲兩部分。
對(duì)于這部分的問(wèn)題采用有限元法（FEA）或統(tǒng)計(jì)能量法（SEA）都將不再適用。
首先，有限元法（FEA）隨著分析頻率提高要求網(wǎng)格細(xì)化，同時(shí)也會(huì)增大誤差。
有限元法在計(jì)算整車NVH問(wèn)題時(shí)計(jì)算成本也會(huì)隨著分析頻率提高大幅提高。
統(tǒng)計(jì)能量法（SEA）是基于弱耦合假設(shè)建立的，但在中頻范圍車身板件有些還是以強(qiáng)耦合方式連接。
因此強(qiáng)行采用傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)能量法（SEA）進(jìn)行中頻分析將會(huì)增大仿真的誤差。
展開 車輛NVH、耐久性、整車燃油經(jīng)濟(jì)性仿真與試驗(yàn)技術(shù)交流會(huì)
為推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)在NVH、疲勞耐久性、整車燃油經(jīng)濟(jì)性領(lǐng)域的發(fā)展，LMS將于9月16日在上海舉辦“車輛NVH、耐久性、整車燃油經(jīng)濟(jì)性仿真與試驗(yàn)技術(shù)交流會(huì)”，此次交流會(huì)將分上、下午兩個(gè)專題，上午側(cè)重講解車輛行業(yè)的NVH及耐久性試驗(yàn)最新技術(shù)和應(yīng)用，下午側(cè)重介紹全新的整車燃油經(jīng)濟(jì)性開發(fā)方法。同時(shí)也歡迎新老朋友們?cè)?月15-17日上海光大會(huì)展中心舉辦的中國(guó)汽車測(cè)試展期間光臨我們的展位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交流，展位號(hào)是4072。
會(huì)議信息：
日期：2015年9月16日（周三）
時(shí)間：上午半場(chǎng) 09:30-12:00（09:00-09:30簽到） — NVH及耐久性試驗(yàn)最新技術(shù)及應(yīng)用
下午半場(chǎng) 14:00-17:00（13:30-14:00簽到） — 全新的整車經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性開發(fā)方法
地點(diǎn)：上海光大會(huì)展中心國(guó)際大酒店 一樓 光韻3號(hào)廳（徐匯區(qū)漕寶路66號(hào)）
費(fèi)用：免費(fèi)
報(bào)名截止日期：9月13日
主要內(nèi)容：（請(qǐng)選擇您感興趣的專題參加）
上午專題：NVH及耐久性試驗(yàn)最新技術(shù)及應(yīng)用 09:30-12:00
通過(guò)噪聲法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試
利用聲源遮掩技術(shù)分離通過(guò)噪聲貢獻(xiàn)源
動(dòng)力總成測(cè)試新進(jìn)展
LMS耐久性測(cè)試整體解決方案
下午專題：全新的整車經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性開發(fā)方法 14:00-17:00
潛在的節(jié)能減排措施的性價(jià)比及整車能量管理的基本概念
整車能量管理的方法
整車能量管理的流程
http://app.siemensplmevents.com/e/es.aspx?s=955&e=2667816&elq=828c6a5157eb4812bfd46d019181b2c2
展開 2014-05-27【上海】LMS動(dòng)力總成NVH仿真技術(shù)與整車匹配開發(fā)技術(shù)研討會(huì)
Date
27 May 2014 - 28 May 2014
Event Type
Seminar
LMS Office
LMS China
Country
China
Place
上海
Participation fee
免費(fèi)
會(huì)議亮點(diǎn)：
如何可以優(yōu)化傳動(dòng)鏈設(shè)計(jì)以降低振動(dòng)？
如何診斷振動(dòng)噪聲問(wèn)題如轟鳴，clonk，離合器顫振等？
如何優(yōu)化減振器部件設(shè)計(jì)：離合器減振器，雙質(zhì)量飛輪，離心擺吸振器，懸置等？
為了滿足用戶日益增長(zhǎng)的對(duì)車輛品質(zhì)、舒適性和可靠性的要求，振動(dòng)噪聲必須得到進(jìn)一步的優(yōu)化。隨著新型動(dòng)力總成技術(shù)的引入、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)鏈子系統(tǒng)復(fù)雜性的提高，分析振動(dòng)噪聲問(wèn)題變得越來(lái)越富有挑戰(zhàn)性，特別是在滿足燃油經(jīng)濟(jì)性和污染物排放的前提下，顯得更為困難。系統(tǒng)仿真有助于克服這些障礙，幫助工程師獲得動(dòng)力總成的最優(yōu)設(shè)計(jì)，包括降低振動(dòng)噪聲。
當(dāng)今，主要的傳動(dòng)部件之間的相互作用，以及動(dòng)力總成技術(shù)、結(jié)構(gòu)的多樣化，使傳動(dòng)工程師正面臨著新的挑戰(zhàn)。例如，僅變速器的類型就已經(jīng)從AT/MT 擴(kuò)展到 AMT/DCT/CVT，扭矩矢量系統(tǒng)等。由于動(dòng)力總成各個(gè)部件之間逐漸增加的機(jī)械、熱、電、液壓、控制之間的相互作用所引起的耦合影響，要設(shè)計(jì)出高性能動(dòng)力總成的同時(shí)保持良好的駕駛性能，并且降低油耗和排放，僅僅是部件級(jí)設(shè)計(jì)分析是不夠的，這使得系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)已經(jīng)成為動(dòng)力總成開發(fā)過(guò)程中關(guān)鍵的一環(huán)。隨著動(dòng)力總成作動(dòng)器數(shù)量的增加，這種趨勢(shì)將進(jìn)一步深化。
該研討會(huì)適合那些關(guān)注傳動(dòng)系振動(dòng)噪聲問(wèn)題的人員。本次研討會(huì)，全程都會(huì)穿插生動(dòng)的演示來(lái)幫助聽眾理解，同時(shí)也會(huì)介紹真實(shí)的用戶案例。
展開 鞠增業(yè)
中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司研發(fā)工程師
個(gè)人簡(jiǎn)介
現(xiàn)任國(guó)家高速動(dòng)車組總成工程技術(shù)研究中心產(chǎn)品研發(fā)部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分管研發(fā)工程師，先后負(fù)責(zé)動(dòng)車組、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架、車體、車輛安裝設(shè)備的仿真分析與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)估。
毛杰
博士，吉利品牌研究院整車NVH仿真開發(fā)負(fù)責(zé)人?
個(gè)人簡(jiǎn)介
2015年6月博士畢業(yè)于浙江大學(xué)后加入吉利汽車研究院，發(fā)表SCI/EI論文20余篇，授權(quán)發(fā)明專利6項(xiàng)，負(fù)責(zé)及參與過(guò)5款以上車型的整車NVH仿真開發(fā)，現(xiàn)負(fù)責(zé)吉利品牌研究院多個(gè)平臺(tái)及車型的整車NVH仿真開發(fā)工作。
凌巍才
Dell EMC 公司高性能計(jì)算實(shí)驗(yàn)室主任、高性能計(jì)算方案架構(gòu)師、中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)高專委委員
個(gè)人簡(jiǎn)介
畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)，從事高性能計(jì)算工作十六年，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)外知名IT公司擔(dān)任過(guò)多種技術(shù)職務(wù)，參與過(guò)數(shù)十個(gè)國(guó)內(nèi)HPC 項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和實(shí)施。2015年在Dell 公司北京行政演示中心設(shè)計(jì)、搭建了一套Dell Intel HPC 系統(tǒng)，成立了Dell Intel HPC實(shí)驗(yàn)室。
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文章來(lái)源
汽車NVH性能開發(fā)雜談
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整車NVH仿真的最新內(nèi)容
“Ansys 2025 全球仿真大會(huì)”仿真應(yīng)用大賽優(yōu)秀作品展示
本屆仿真應(yīng)用大賽最終評(píng)選出 30 篇 TOP 優(yōu)秀作品，分別榮獲一、二、三等獎(jiǎng)及行業(yè)最佳實(shí)踐獎(jiǎng)。近 200 位來(lái)自汽車、半導(dǎo)體、高科技、能源等行業(yè)的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創(chuàng)新實(shí)踐，充分展現(xiàn)了仿真技術(shù)的無(wú)限潛能。我們將陸續(xù)為大家分享獲獎(jiǎng)佳作，帶您一同領(lǐng)略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
培訓(xùn)日程：
培訓(xùn)時(shí)間：2025/11/20-21
培訓(xùn)地點(diǎn)：北京市朝陽(yáng)區(qū)天澤路16號(hào)院潤(rùn)世中心2號(hào)樓B座12層
面向人群：
針對(duì)MSC Nastran軟件使用者，且對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、NVH有一定了解的工程技術(shù)人員。
培訓(xùn)目標(biāo)：
?通過(guò)培訓(xùn)，使得參加培訓(xùn)的人員了解MSC Nastran軟件的結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)功能和相關(guān)術(shù)語(yǔ)
前言
自動(dòng)調(diào)節(jié)及不間斷減振控制系統(tǒng)（Continuous Damping Control，CDC）是一種能夠自動(dòng)識(shí)別道路狀況及不間斷調(diào)節(jié)的減振控制系統(tǒng)。具備該系統(tǒng)的汽車能夠?qū)崟r(shí)根據(jù)車身形式狀態(tài)對(duì)懸掛的軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)：中低速在城市道路行駛時(shí)，CDC可以降低懸掛阻尼的強(qiáng)度，保證車輛行駛的平穩(wěn)性并提升駕乘舒適性；高速行駛或轉(zhuǎn)向時(shí)，CDC可以瞬時(shí)提升懸掛阻尼的強(qiáng)度，從而加強(qiáng)車身穩(wěn)定性，減小過(guò)彎側(cè)傾
培訓(xùn)課程：
培訓(xùn)時(shí)間：4月17日-18日
培訓(xùn)地點(diǎn)：青島市海克斯康智慧產(chǎn)業(yè)園高新區(qū)華貫路885號(hào)
適用人群：工程技術(shù)、研究機(jī)構(gòu)和高校等初次接觸Cradle軟件且對(duì)CFD仿真應(yīng)用有興趣的人。
培訓(xùn)目標(biāo)：
?了解CFD仿真流程及規(guī)范：計(jì)算域的建立原則、分析條件設(shè)置、網(wǎng)格劃分原則、模型簡(jiǎn)化原則等CFD解析中常見的規(guī)范性問(wèn)題；
?能采用scFLOW和scSTREAM完成通用流體以及散熱分析
塞拉尼斯公司是一家全球化工技術(shù)和特種材料公司。作為化工行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的創(chuàng)新型公司，其設(shè)計(jì)和制造一系列與生活息息相關(guān)的產(chǎn)品。公司龐大而多元化的全球客戶群涵蓋了眾多行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)。公司業(yè)務(wù)在全球均衡分布，涉及多個(gè)終端應(yīng)用領(lǐng)域，廣泛用于消費(fèi)品和工業(yè)品。塞拉尼斯聯(lián)合海克斯康，致力于構(gòu)建在NVH和熱沖擊載荷下，復(fù)合材料性能精確評(píng)估的工作流程及解決方案。
01
介 紹
Digimat
Digimat
為了實(shí)現(xiàn)在更短的時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)開發(fā)性能平衡的產(chǎn)品，我們需要一個(gè)高效的流程來(lái)更快地預(yù)測(cè)車輛NVH 性能，因此，我們對(duì)大幅提高計(jì)算效率的需求不斷增長(zhǎng)。這種提升計(jì)算效率的需求貫穿于整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)階段。基于MSC Nastran 中的 FRF 多級(jí)裝配（FBA）解決方案的幫助，我們改進(jìn)現(xiàn)在的分析流程，以優(yōu)化車輛 NVH 性能。該NVH 解決方案在滿足我們的各種應(yīng)用要求方面具有極大的靈活性
空余時(shí)間，歡迎咨詢
為了實(shí)現(xiàn)在更短的時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)開發(fā)性能平衡的產(chǎn)品，我們需要一個(gè)高效的流程來(lái)更快地預(yù)測(cè)車輛NVH 性能，因此，我們對(duì)大幅提高計(jì)算效率的需求不斷增長(zhǎng)。這種提升計(jì)算效率的需求貫穿于整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)階段。基于MSC Nastran 中的 FRF 多級(jí)裝配（FBA）解決方案的幫助，我們改進(jìn)現(xiàn)在的分析流程，以優(yōu)化車輛 NVH 性能。該NVH 解決方案在滿足我們的各種應(yīng)用要求方面具有極大的靈活性：
01
Autoneum 和海克斯康合作實(shí)現(xiàn)共贏
噪聲和振動(dòng)已成為汽車的一個(gè)基本考慮因素，原始設(shè)備制造商（OEM）正在努力生產(chǎn)外噪聲更低的汽車。與此同時(shí)，世界正在從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)（ICE）驅(qū)動(dòng)的汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。這兩類汽車的噪聲特性差別很大。內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的主要特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲占主導(dǎo)地位，尤其是在頻譜的低頻部分，即 500 赫茲左右。內(nèi)燃機(jī)的噪聲能夠掩蓋車輛內(nèi)部和外部的大多數(shù)其他噪聲源，如道路噪聲和輪胎噪聲
點(diǎn)擊圖片提前預(yù)約專場(chǎng)直播??
隨著環(huán)境污染問(wèn)題的日益凸顯，新能源車輛的研發(fā)和應(yīng)用成為解決空氣質(zhì)量問(wèn)題的關(guān)鍵。隨著技術(shù)創(chuàng)新的不斷進(jìn)步和國(guó)際市場(chǎng)需求的增加，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段，其研發(fā)周期日益縮短，CFD在其研發(fā)中也扮演著越來(lái)越重要的角色。
由于整車幾何龐大而復(fù)雜，如何從前處理、仿真到優(yōu)化實(shí)現(xiàn)高精度系統(tǒng)加速，是每個(gè)主機(jī)廠關(guān)注的問(wèn)題
