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圖2 整車中頻NVH應用分類Simcenter SEA+結合中頻NVH仿真的需求，采用針對性的技術將有限元數據和統計能量方法有機結合，幫助解決整車中頻NVH仿真中空氣聲和結構聲精細化建模仿真的難題。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統和整車模型作為聯合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯合仿真從模型，目標是優化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。

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本例以一臺48S8P永磁同步電機為例，對電機的電磁噪聲進行仿真分析。通過Motor-CAD中的Mechanical模塊對電機E-NVH進行仿真分析，為后續的降噪方案提供思路。

?點擊圖片提前預約報名? 技術鄰簡介: 技術鄰專注于工科技術社區，從最早的CAE技術社區（中國CAE聯盟）發展而來，在CAE領域有20年的教學和咨詢服務經驗。

西安交通大學機械制造專業博士 主要從事結構強度、疲勞耐久性、振動噪聲等領域的仿真和應用，具有近20年的CAE應用經驗。

2 Simcenter3D 系統級NVH和混合建模技術系統級NVH和混合建模是Simcenter3D最為獨特的功能之一，所謂混合是試驗與仿真的混合，即子系統既可以通過試驗模型來描述也可以通過仿真模型來描述。混合建模充分利用了試驗測試的快捷準確與仿真建模的靈活方便。對于無法獲取CAD或CAE模型的子系統，可以用試驗模型代替，既不影響系統分析又保護了技術秘密。

Romax套件提供與第三方CAE工具的接口，包括用于聲學的Actran; 用于多體仿真的Adams；用于電磁模擬的JMAG和Maxwell; 用于FE建模的Nastran；用于整車NVH和聲音質量的VI-grade。

圖4：在駕駛模擬器中，可以在駕駛過程中使用目標濾波器進行虛擬修改并檢查效果 NVH 模擬器還可以充當測試和 CAE 仿真之間的橋梁。在CAE仿真中，很難表征噪聲的絕對狀態，尤其是在沒有驗證對象的情況下。實踐證明，用基于真實物體的測量數據來構建CAE模型，對其進行評估并在虛擬模型中計算變更后的聲學效果，是有益的。

多尺度的分析結果使得對材料和結構的失效預測更加準確。圖1. Digimat軟件界面02在NVH的應用Digimat復合材料大量應用于汽車零部件及總成結構中，在針對此類型結構進行動力學仿真分析時，傳統的有限元仿真分析無法考慮復合材料的復雜的粘彈性各向異性行為，只能認為材料是各向同性的，因此不能準確描述結構的NVH響應。

李飛亞Altair NVH及結構仿真專家 演講主題：Altair HyperWorks 高保真仿真系統提升專業化仿真能力結構輕量化和多學科優化解決方案擁有15年CAE仿真工程經驗，主要從事整車NVH、SnRD異響以及結構優化等仿真分析工作，參與過國內多個整車廠超過20款車型的開發工作，也曾幫助多個整車廠建立整車

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B樣機階段包括：臺架NVH驗證測試、校驗仿真優化分析結果、裝車NVH驗證測試、達成單體項目標等。整車匹配階段包括電驅動總成懸置系統解耦設計、基于統計能量分析法、吸隔聲試驗技術及臺架NVH試驗技術的電驅動總成聲學包和整車聲學包正向開發并達成整車項目目標。

經歷了近 20~30 年的發展，OptiStruct 已經變成了一個非常完整的、全功能的結構求解器。而且它也配合我們 Altair 的 One Solver 戰略目標——我們希望未來更多的結構仿真功能都能統一集成到 OptiStruct 中。? 優勢1、精度對標與行業應用基于 OptiStruct，我們還開發了兩個行業專家系統：NVHD 和 SNRD。

摘 要：為解決整車開發早期沒有載荷譜無法進行整車發動機激勵噪聲預測的困境，本文采用多體進行發動機動力學分析，發動機載荷，結合有限元仿真技術，對整車進行發動機階次及overall分析，針對低頻轟鳴聲進行TPA診斷優化分析，結果證明仿真能反饋實車的主要問題，能有效為整車NVH前期開發提供有效的計算方法和指導方向。