整車NVH仿真分析技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：周權(quán) 創(chuàng)建時間：2015-10-20
整車NVH仿真分析技術(shù)的視頻教程
基于Hypermesh的整車NVH仿真分析
本課程由資深工程師制作，詳細(xì)介紹如何通過Hypermesh軟件進(jìn)行整車NVH的仿真。 共20節(jié)課，總計時長7小時。 部分視頻對應(yīng)有模型文件，詳見附件。
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整車NVH仿真分析技術(shù)的實例教程
2014-05-27【上海】LMS動力總成NVH仿真技術(shù)與整車匹配開發(fā)技術(shù)研討會
Date
27 May 2014 - 28 May 2014
Event Type
Seminar
LMS Office
LMS China
Country
China
Place
上海
Participation fee
免費
會議亮點：
如何可以優(yōu)化傳動鏈設(shè)計以降低振動？
如何診斷振動噪聲問題如轟鳴，clonk，離合器顫振等？
如何優(yōu)化減振器部件設(shè)計：離合器減振器，雙質(zhì)量飛輪，離心擺吸振器，懸置等？
為了滿足用戶日益增長的對車輛品質(zhì)、舒適性和可靠性的要求，振動噪聲必須得到進(jìn)一步的優(yōu)化。隨著新型動力總成技術(shù)的引入、發(fā)動機(jī)和傳動鏈子系統(tǒng)復(fù)雜性的提高，分析振動噪聲問題變得越來越富有挑戰(zhàn)性，特別是在滿足燃油經(jīng)濟(jì)性和污染物排放的前提下，顯得更為困難。系統(tǒng)仿真有助于克服這些障礙，幫助工程師獲得動力總成的最優(yōu)設(shè)計，包括降低振動噪聲。
當(dāng)今，主要的傳動部件之間的相互作用，以及動力總成技術(shù)、結(jié)構(gòu)的多樣化，使傳動工程師正面臨著新的挑戰(zhàn)。例如，僅變速器的類型就已經(jīng)從AT/MT 擴(kuò)展到 AMT/DCT/CVT，扭矩矢量系統(tǒng)等。由于動力總成各個部件之間逐漸增加的機(jī)械、熱、電、液壓、控制之間的相互作用所引起的耦合影響，要設(shè)計出高性能動力總成的同時保持良好的駕駛性能，并且降低油耗和排放，僅僅是部件級設(shè)計分析是不夠的，這使得系統(tǒng)級設(shè)計已經(jīng)成為動力總成開發(fā)過程中關(guān)鍵的一環(huán)。隨著動力總成作動器數(shù)量的增加，這種趨勢將進(jìn)一步深化。
該研討會適合那些關(guān)注傳動系振動噪聲問題的人員。本次研討會，全程都會穿插生動的演示來幫助聽眾理解，同時也會介紹真實的用戶案例。
展開 車輛NVH、耐久性、整車燃油經(jīng)濟(jì)性仿真與試驗技術(shù)交流會
為推動國內(nèi)汽車行業(yè)在NVH、疲勞耐久性、整車燃油經(jīng)濟(jì)性領(lǐng)域的發(fā)展，LMS將于9月16日在上海舉辦“車輛NVH、耐久性、整車燃油經(jīng)濟(jì)性仿真與試驗技術(shù)交流會”，此次交流會將分上、下午兩個專題，上午側(cè)重講解車輛行業(yè)的NVH及耐久性試驗最新技術(shù)和應(yīng)用，下午側(cè)重介紹全新的整車燃油經(jīng)濟(jì)性開發(fā)方法。同時也歡迎新老朋友們在9月15-17日上海光大會展中心舉辦的中國汽車測試展期間光臨我們的展位進(jìn)行現(xiàn)場交流，展位號是4072。
會議信息：
日期：2015年9月16日（周三）
時間：上午半場 09:30-12:00（09:00-09:30簽到） — NVH及耐久性試驗最新技術(shù)及應(yīng)用
下午半場 14:00-17:00（13:30-14:00簽到） — 全新的整車經(jīng)濟(jì)性動力性開發(fā)方法
地點：上海光大會展中心國際大酒店 一樓 光韻3號廳（徐匯區(qū)漕寶路66號）
費用：免費
報名截止日期：9月13日
主要內(nèi)容：（請選擇您感興趣的專題參加）
上午專題：NVH及耐久性試驗最新技術(shù)及應(yīng)用 09:30-12:00
通過噪聲法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和測試
利用聲源遮掩技術(shù)分離通過噪聲貢獻(xiàn)源
動力總成測試新進(jìn)展
LMS耐久性測試整體解決方案
下午專題：全新的整車經(jīng)濟(jì)性動力性開發(fā)方法 14:00-17:00
潛在的節(jié)能減排措施的性價比及整車能量管理的基本概念
整車能量管理的方法
整車能量管理的流程
http://app.siemensplmevents.com/e/es.aspx?s=955&e=2667816&elq=828c6a5157eb4812bfd46d019181b2c2
展開 圖2 整車中頻NVH應(yīng)用分類
Simcenter SEA+結(jié)合中頻NVH仿真的需求，采用針對性的技術(shù)將有限元數(shù)據(jù)和統(tǒng)計能量方法有機(jī)結(jié)合，幫助解決整車中頻NVH仿真中空氣聲和結(jié)構(gòu)聲精細(xì)化建模仿真的難題。其中主要包括下面幾個方面：
中頻子系統(tǒng)自動劃分
結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)及連接參數(shù)準(zhǔn)確確定
基于非共振能量理論的隔聲量計算
中頻子系統(tǒng)自動劃分
為了保證統(tǒng)計能量法在中頻范圍分析的準(zhǔn)確性，需要確保在中頻段的子系統(tǒng)劃分的精度。因為關(guān)注頻率越低，劃分出的子系統(tǒng)個數(shù)需越少，這樣可以保證統(tǒng)計能量法對每個子系統(tǒng)模態(tài)密度的最基本要求。最理想方式就是軟件可以實現(xiàn)自動的子系統(tǒng)劃分，在不同頻段內(nèi)子系統(tǒng)劃分方案可以自適應(yīng)。
Simcenter SEA+提供了虛擬SEA（VSEA）技術(shù)，根據(jù)需要輸入白車身的有限元模態(tài)結(jié)果，軟件會基于模態(tài)結(jié)構(gòu)計算傳函，基于引力算法自動完成子系統(tǒng)的劃分工作。避免建模過程中引入主觀的不確定性。
圖3 VSEA技術(shù)流程
其中的多尺度虛擬SEA（MS-VSEA）技術(shù)可以根據(jù)在不同頻率段內(nèi)模態(tài)分布的不同，將劃分好的子系統(tǒng)在不同頻率段內(nèi)自動組合，獲得用于中頻NVH分析的SEA模型。
圖4 MS-VSEA自適應(yīng)子系統(tǒng)分割
結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)及連接參數(shù)準(zhǔn)確確定
在做中頻結(jié)構(gòu)聲分析時，很重要的部分是如何建立和分析結(jié)構(gòu)的傳遞特性。
展開 改進(jìn)后該車在4600rpm時噪音峰值消失，從而對整車的NVH性能有所改善。
圖6 改進(jìn)方案測試結(jié)果
5 結(jié)論
通過計算實例分析,可知動剛度分析可以較早地預(yù)測結(jié)構(gòu)動態(tài)特性設(shè)計的不足，可以在開發(fā)的前期階段,重點對結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改,減少了后期階段設(shè)計難度。通過對關(guān)鍵點進(jìn)行動剛度分析,為關(guān)鍵點減振提供了重要的理論依據(jù),同時可以縮短開發(fā)周期和降低開發(fā)成本。
參考文獻(xiàn)：
[1] 王學(xué)軍，張覺慧，陳曉宇.轎車車身動剛度優(yōu)化[J].上海汽車，2003.1：20-22
[2] 殷梅 王成龍，動剛度分析在底盤結(jié)構(gòu)件設(shè)計中的應(yīng)用，Altair 2010 HyperWorks技術(shù)大會論文集 2010
[3] 甘劍飛 徐有忠等，基于MSC．Nast r an的汽車動力總成懸置支架模態(tài)分析，第五屆中國CAE工程分析技術(shù)年會論文集
[4]徐賢發(fā) 王希誠等動剛度分析在汽車車身開發(fā)中的應(yīng)用研究，Altair 2009 HyperWorks 技術(shù)大會論文集
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展開 一 引言
當(dāng)前，在中國和全球市場，汽車行業(yè)都面臨著更加嚴(yán)苛的法規(guī)限制，更短的量產(chǎn)周期，并且新能源技術(shù)的發(fā)展日益成為汽車動力總成發(fā)展的必然趨勢，汽車產(chǎn)品更快地向低碳、電動、智能化方向發(fā)展，各大OEM不斷加大對新能源汽車研究的投入，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在全面升級。
伴隨計算機(jī)輔助設(shè)計與仿真的日益普及，CAE技術(shù)在電驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)中發(fā)揮著越來越重要的作用。AVL作為全球知名的汽車技術(shù)咨詢公司，在電驅(qū)動總成設(shè)計與開發(fā)的模擬技術(shù)中，形成了從系統(tǒng)到部件、從部件結(jié)構(gòu)可靠性、系統(tǒng)NVH性能到整車動力性經(jīng)濟(jì)性以及整車熱管理分析的完整的工具鏈。基于AVL 仿真模擬平臺針對電機(jī)的模擬仿真，可以考慮到多物理場間復(fù)雜的相互作用，進(jìn)行多物理場、多計算域的聯(lián)合仿真。例如：根據(jù)電機(jī)電磁場計算結(jié)果，結(jié)合多物理場耦合分析功能，可以進(jìn)行電機(jī)的三維熱管理分析，用于電機(jī)冷卻水道的詳細(xì)設(shè)計和優(yōu)化；基于三維熱管理分析的計算結(jié)果，自動地生成電機(jī)一維熱管理模型，并結(jié)合電磁場分析得到的電機(jī)外特性和效率Map圖，可進(jìn)一步搭建全面的系統(tǒng)級整車熱管理模型進(jìn)行整車系統(tǒng)級別的能量分析和優(yōu)化；除此之外，電磁激勵還可作為同平臺電機(jī)動力學(xué)分析的載荷邊界，繼而實現(xiàn)電機(jī)NVH特性的準(zhǔn)確模擬。
圖3 AVL仿真分析平臺電機(jī)仿真內(nèi)部數(shù)據(jù)交互
在汽車開發(fā)過程中，NVH性能作為的重要評估指標(biāo)之一，直接關(guān)系到整車駕駛舒適性。而隨著汽車動力傳動系統(tǒng)架構(gòu)的變更，新能源汽車在NVH性能開發(fā)過程中重點關(guān)注和著重解決的問題點也與傳統(tǒng)汽車相去甚遠(yuǎn)。其中，電驅(qū)動總成做為新能源汽車一種新的驅(qū)動方式，其NVH性能開發(fā)是關(guān)注的重點。本文將就AVL在電驅(qū)動系統(tǒng)NVH仿真分析的開發(fā)應(yīng)用上做重點闡述和介紹。
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整車NVH仿真分析技術(shù)的最新內(nèi)容
01/簡介
當(dāng)前，壓縮感知光源優(yōu)化的仿真技術(shù)已實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化與精準(zhǔn)化雙重突破，為技術(shù)落地奠定堅實基礎(chǔ)。仿真條件層面，通過構(gòu)建統(tǒng)一的光源參數(shù)基準(zhǔn)、掩模圖形庫及光學(xué)成像模型，建立了可復(fù)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)化仿真環(huán)境，解決了傳統(tǒng)仿真中參數(shù)離散導(dǎo)致的對比誤差問題。
接下來以豎直線條為目標(biāo)圖形進(jìn)行仿真分析，對比分析在不同變量下曝光圖像的情況。
02/仿真條件
01/簡介
為驗證矢量HSMO技術(shù)對工藝窗口（PW）的優(yōu)化效果，采用考慮離焦的像質(zhì)評價函數(shù)
02/仿真條件
以AttPSM為例，對比HSMO（聯(lián)合優(yōu)化光源+掩模）與OPC（僅優(yōu)化掩模，光源不變）技術(shù)。仿真目標(biāo)圖形包括一維孤立線條（占空比1:4，CD=45nm）、一維半密集線條（占空比1:2，CD=45nm）、二維密集接觸孔（占空比
疲勞斷裂
材料力學(xué)的傳統(tǒng)分析方法在面對多維度、多物理場的復(fù)雜問題時，往往需要大量的實驗數(shù)據(jù)支持，并且計算過程繁瑣。而人工智能，特別是深度學(xué)習(xí)的應(yīng)用，正在推動材料科學(xué)領(lǐng)域的革命。通過將物理學(xué)定律與深度學(xué)習(xí)模型結(jié)合，如物理信息神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（PINN），工程師可以實現(xiàn)更為精確的疲勞與斷裂分析。AI技術(shù)的引入，不僅使得傳統(tǒng)的疲勞與斷裂分析方法更為高效，而且能夠自動處理非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，如圖像、傳感器數(shù)據(jù)等，打破了傳統(tǒng)方法的限制
MSC Nastran具備靜力學(xué)、動力學(xué)、非線性、優(yōu)化、氣彈等功能全面的結(jié)構(gòu)分析功能，在航空航天、汽車、船舶等各個行業(yè)均有廣泛的應(yīng)用。
所謂Global Local分析指的是進(jìn)行兩次分析，第一次是針對于整體模型的分析，第二次是針對局部模型的分析。對于整體模型的分析一般來說網(wǎng)格相對較粗，這樣可以迅速的了解結(jié)構(gòu)整體在各種工況條件下的傳力和載荷情況。而對關(guān)鍵零部件的局部分析，根據(jù)實際分析需求，網(wǎng)格可能相對更細(xì)
POL RIBES-PLEGUEZUELO,1,2，*SITE ZHANG,2ERIK BECKERT,1 RAMONA EBERHARDT,1FRANK WYROWSKI,2AND ANDREAS TüNNERMANN1,2
1 Fraunhofer Institute for Applied Optics and Precision Engineering IOF, Albert-Einstein-Str
INVITE
海克斯康亮相第二十屆汽車NVH控制技術(shù)研討會
助力汽車行業(yè)NVH性能優(yōu)化
9月4日至5日，由中汽研（天津）和中國汽車工程學(xué)會振動噪聲分會主辦的第二十屆汽車NVH控制技術(shù)研討會在揚州圓滿落幕。論壇匯集了各大整車廠商、汽車供應(yīng)鏈企業(yè)和高等院校的多位專家和領(lǐng)導(dǎo)。本屆會議以“智能聲振·創(chuàng)見NVH未來”為核心主題，采用大會演講、專場研討、標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研、沙龍交流、沉浸式新技術(shù)路演以及
MARC基于網(wǎng)格重劃分技術(shù)的裂紋擴(kuò)展分析
裂紋萌生和擴(kuò)展研究對于核工業(yè)、石油和天然氣工業(yè)、航空航天和其它工業(yè)都非常關(guān)鍵，安全問題十分重要。本案例介紹了VCCT方法使用網(wǎng)格重劃分技術(shù)進(jìn)行裂紋擴(kuò)展，針對橡膠塊的裂紋進(jìn)行分析，觀察裂紋在加載過程中的增長。
01
設(shè) 置 方 法
圖1 橡膠塊模型
使用的模型（如圖1所示）是一個橡膠件
摘 要：結(jié)合具體案例， 利用NVH測試技術(shù)對減振器咕嚕聲問題進(jìn)行排查分析，將樣件與臺架測試結(jié)果以及實車驗證進(jìn)行比對，形成驗證閉環(huán)；探索一種具有實際指導(dǎo)意義的減振器異響問題排查思路，并對異響機(jī)理進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：減振器咕嚕聲異響；NVH測試；臺架測試；異響機(jī)理
0 引 言
減振器對于車輛的重要性不言而喻，在二十世紀(jì)初減振器被裝到車輛懸架上[1]。近年來消費者越來越注重汽車NVH
作者：Bejoy Mandumpala Devassy
翻譯：張一丹、張恩源
郵箱：cfd_support_china@avl.com
原文發(fā)布于公眾號：AVL先進(jìn)模擬技術(shù)
隨著全球環(huán)境問題日益嚴(yán)重，傳統(tǒng)汽車行業(yè)面臨的壓力也越來越大。需要開發(fā)出滿足性能要求，同時排放減少、燃油經(jīng)濟(jì)性更高的發(fā)動機(jī)。對于汽油機(jī)來說，目前的主流燃油噴射技術(shù)為汽油直噴技術(shù)（Gasoline
概 述
Adams/Car提供輪式車輛性能分析的解決方案，是集專業(yè)化模板建模和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析于一體的應(yīng)用環(huán)境，建立的功能化數(shù)字樣車可包括以下子系統(tǒng)：底盤（傳動系、制動系、轉(zhuǎn)向系、懸架）、輪胎和路面、動力總成、車身、控制系統(tǒng)等。用戶可在虛擬的試驗臺架或試驗場地中進(jìn)行子系統(tǒng)或整車的功能仿真并對其設(shè)計參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。Adams Car Studio含有豐富的子系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)模板以及大量用于建立子系統(tǒng)模板的預(yù)定義部件和一些特殊工具
