整車NVH測試
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-08-23
整車NVH測試的視頻教程
09-整車NVH優(yōu)化方法及應(yīng)用
第一節(jié)-整車NVH優(yōu)化方法簡介 第二節(jié)-整車節(jié)點貢獻量優(yōu)化分析方法 第三節(jié)-整車模態(tài)貢獻量優(yōu)化分析方法 第四節(jié)-整車面板貢獻量優(yōu)化分析方法 第五節(jié)-整車ODS優(yōu)化分析方法 第六節(jié)-基于Nastran的節(jié)點貢獻量優(yōu)化分析方法 第七節(jié)-整車TPA分析設(shè)置流程及細節(jié) 第八節(jié)-整車TPA分析后處理細節(jié)及實際應(yīng)用 第九節(jié)-整車超單元的分析流程及難點
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整車NVH開發(fā)流程技術(shù)介紹
整車NVH開發(fā)流程技術(shù)介紹（免費）【已結(jié)束】 直播時間：2021-10-21 20:00 整車NVH性能開發(fā)流程及目標分解介紹 風噪NVH性能開發(fā) 路噪NVH性能開發(fā) 整車聲學包NVH性能開發(fā) 異響NVH性能開發(fā) 動力傳動系統(tǒng)NVH性能開發(fā) 關(guān)鍵模塊的NVH控制方法 整車及系統(tǒng)NVH性能開發(fā)案例
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基于Hypermesh的整車NVH仿真分析
本課程由資深工程師制作，詳細介紹如何通過Hypermesh軟件進行整車NVH的仿真。 共20節(jié)課，總計時長7小時。 部分視頻對應(yīng)有模型文件，詳見附件。
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整車NVH測試的實例教程
圖 2 齒輪齒廓測量曲線
試驗方法：由于傳動齒輪的振動是變速箱噪聲的主要噪聲源和激勵源，試驗以變速箱中不同齒廓的傳動齒輪為基礎(chǔ)，分別搭載同一類型變速箱進行下線臺架(end of line，EOL) 振動測試和整車 NVH 測試，分析不同齒廓對整車 NVH 性能的影響。
EOL 振動測試：變速箱分別裝配正常齒輪、S 形齒廓齒輪，進行 EOL 振動測試。通過安裝在臺架測試設(shè)備上的振動傳感器采集變速箱豎直方向上的振動加速度，振動傳感器布置在變速箱殼體(表面) 頂部靠近傳動齒輪且剛性較好的位置，EOL 振動測試設(shè)備如圖 3 所示。EOL 振動測試原理為：發(fā)動機將動力輸 入到變速箱的輸入軸，通過軸上的齒輪嚙合將動力傳遞給輸出軸，這是發(fā)動機動力傳遞的路徑，同時也是變速箱振動的來源，因此，通過測量變速箱殼體振動評估變速箱內(nèi)部振動，利用采集得到的變速箱振動信號進行 NVH 診斷。
圖 3 EOL 振動測試設(shè)備
整車 NVH 測試：整車 NVH 測試與評價通常采用主觀評價法，由于個人主觀感受的差異使得測試結(jié)果具有較大波動。為避免主觀評價結(jié)果的波動性，將正常齒輪、S 形齒廓齒輪裝配變速箱再裝載至整車，在整車發(fā)動機艙變速箱位置及車內(nèi)駕駛座人耳右側(cè)位置布置麥克風，進行聲壓級測試，采集整車噪聲。整車 NVH 測試設(shè)備安裝位置如圖 4 所示。
圖 4 整車 NVH 測試設(shè)備安裝位置
試驗數(shù)據(jù)分析
EOL 振動測試結(jié)果：本文中采用振動加速度級評價振動源和環(huán)境振動強度。振動加速度級
式中：as為實測加速度，m /s2；a0為基準加速度，a0 = 10－5 g，其中，g 為自由落體加速度。
展開 NVH和座艙聲學測試是汽車行業(yè)中評估車輛性能的重要環(huán)節(jié)，它涉及到傳感器、數(shù)據(jù)采集儀、分析軟件和高級應(yīng)用等多個方面。
這份解決方案中詳細介紹了HBK多種先進的測試能力，包括傳聲器、加速度計、校準器、數(shù)據(jù)采集儀和分析軟件，以及它們在整車NVH測試、電機/動力總成系統(tǒng)分析、通過噪聲測試、源路徑貢獻分析（SPC）、噪聲源識別、結(jié)構(gòu)動力學測試和座艙聲學測試等方面的應(yīng)用。
傳感器與校準器
傳感器包括自由場傳聲器、高頻高聲壓級傳聲器、CCLD加速度計等，適合不同的測量頻率范圍、溫度范圍和動態(tài)范圍。
數(shù)據(jù)采集與分析模塊
提供了多通道測量能力，系統(tǒng)配置靈活，包括單模塊、機箱、分布式系統(tǒng)等。包括3056型高轉(zhuǎn)速與低頻輔助輸入模塊和3058型CAN Bus及CCLD輸入模塊，支持多種信號采集，如CAN信號、數(shù)字音頻信號等。通過IXXAI的CANbridge NT 420，可支持CAN FD信號。
軟件平臺
全新的BK Connect提供了從測試、分析到報告生成的軟件支持，具備實時監(jiān)視和數(shù)據(jù)分析功能，以及符合最新國際標準的聲品質(zhì)分析等。
汽車通過噪聲測試（Pass-by）
依據(jù)國際標準進行車外噪聲測量，支持從簡單到復雜的多車測試模式。測試數(shù)據(jù)通過LAN-XI機箱GPS同步，并可通過無線傳輸。符合最新國際標準的室內(nèi)通過噪聲測試及源路徑貢獻分析。
源路徑貢獻分析（SPC）
幫助分析噪聲源和傳遞路徑對總噪聲的貢獻，如輪胎、發(fā)動機/電機、排氣等。BK Connect的SPC方法通過計算源貢獻而不是分解總聲音，提供更準確的模型驗證。
聲源識別系統(tǒng)
包括聲學攝像機用于實時噪聲源識別，球形陣列用于車內(nèi)全空間360°成像，以及其他各種陣列形式。
展開 7 小結(jié)
本文根據(jù)某純電動減速箱在整車NVH測試中顯現(xiàn)出來的一級齒輪嘯叫問題，從降低齒輪嘯叫噪聲源頭入手，以降低傳遞誤差為目的，采用斜齒輪對角修形方法，對齒輪副增加合適的對角修形量，結(jié)合重點關(guān)注扭矩段進行修形方案優(yōu)化，借助仿真分析手段，結(jié)果顯示優(yōu)化方案的齒面接觸區(qū)域變大且傳遞誤差明顯降低，由此為純電動減速箱的齒輪嘯叫降噪提供了理論支撐。按照齒輪對角修形的優(yōu)化方案進行樣件試制，減速箱裝車之后的整車NVH測試結(jié)果顯示23階在加速POT和滑行工況的噪聲階次切片較原方案降低，由此可知整車測試與仿真分析結(jié)果展示出較高的一致性，也證實了斜齒輪對角修形方案在齒輪嘯叫降噪方面合理應(yīng)用的有效性。
圖7 修形方案優(yōu)化前后的齒面接觸斑點和TE比較
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【免責聲明】本文摘自《時代汽車》，版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權(quán)等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
展開 2 原因分析
對存在敲擊噪聲的發(fā)動機和整車進行NVH 測試，經(jīng)數(shù)據(jù)處理分析，得到不同轉(zhuǎn)速與不同階次下噪聲幅值的變化情況，為NVH 性能的優(yōu)化提供整改方向。
對NVH 主觀評價存在敲擊噪聲的整車進行NVH 測試發(fā)現(xiàn)，噪聲峰值出現(xiàn)在4.5、6、7.5、9 階次，對應(yīng)曲軸系統(tǒng)的彎曲振動頻率約為280Hz。如圖1所示。
圖1 整車NVH 測試結(jié)果
對所搭載的減振皮帶輪（TVD）進行模態(tài)測試，實測彎曲頻率為465Hz，與實測曲軸系統(tǒng)的彎曲頻率相差比較大。根據(jù)動力消振器的工作原理可知，對發(fā)動機工作過程中產(chǎn)生的振動吸收效果較差，導致敲擊噪聲比較明顯。如圖2 所示。
圖2 整改前TVD 模態(tài)測試結(jié)果
3 整改措施
對減振皮帶輪結(jié)構(gòu)進行整改優(yōu)化，采用雙模結(jié)構(gòu)，增加彎曲方向橡膠，增加慣性環(huán)慣量，優(yōu)化彎曲頻率至280Hz 左右。如圖3 所示。
圖3 雙模TVD 結(jié)構(gòu)
4 試驗驗證
對按照整改方案制作的減振皮帶輪樣件進行模態(tài)測試，實測彎曲頻率為285 Hz，如圖4 所示。
圖4 整改后雙模TVD 模態(tài)測試結(jié)果
對按照整改方案制作的減振皮帶輪樣件搭載于整車進行NVH 測試，噪聲幅值下降了2～4dB（A），如圖5 所示。
圖5 整改后雙模TVD 整車NVH 測試結(jié)果
5 結(jié)論
不同結(jié)構(gòu)的減振皮帶輪，各個方向的固有頻率特性不同，不同的頻率特性對發(fā)動機NVH 性能產(chǎn)生一定的影響。在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中，為滿足日益嚴格的NVH 性能要求，前期進行系統(tǒng)布置時，要從多方面考慮零件結(jié)構(gòu)對NVH 性能的影響，提取主要的影響特性參數(shù)作為結(jié)構(gòu)設(shè)計的參考目標，實現(xiàn)正向設(shè)計，以減少汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的問題反復，縮短汽車產(chǎn)品開發(fā)上市周期。
展開 2019年3月19日 北京理工大學7號樓一樓 報告廳 （免費）
08:30-09:00 簽到
09:00-10:15 汽車NVH開發(fā)與測試的趨勢與挑戰(zhàn)
全面展示目前汽車行業(yè)最先進的NVH測試解決方案
10:15-10:30 茶歇
10:30-12:00 整車NVH性能測試解決方案介紹
展示全新的試驗數(shù)據(jù)采集功能
使用最先進的聲陣列設(shè)備展示聲源定位測試系統(tǒng)
12:00-13:30 午餐
13:30-15:30 汽車聲品質(zhì)工程介紹
聲品質(zhì)工程理論與實踐、展示全新的聲品質(zhì)分析工具
15:30-15:45 茶歇
15:45-17:45 汽車通過噪聲的測試與優(yōu)化
如何測試汽車的通過噪聲：外場法與內(nèi)場法
如何控制胎噪對通過噪聲的影響
如何在汽車NVH早期開發(fā)過程中預測通過噪聲問題及控制通過噪聲傳遞
17:45 問題解答
2019年3月20日 北京理工大學7號樓一樓 報告廳 （免費）
08:30-09:00 簽到
09:00-10:15 汽車動力總成NVH開發(fā)與測試的趨勢與挑戰(zhàn)
如何測試并優(yōu)化ICE動力總成系統(tǒng)的NVH性能
10:15-10:30 茶歇
10:30-12:00 新能源車的動力總成NVH開發(fā)與測試的挑戰(zhàn)
混合動力和純電動力系統(tǒng)NVH的發(fā)展與測試解決方案
12:00-13:30 午餐
13:30-15:30 汽車集成前的零部件和子系統(tǒng)的性能預測解決方案介紹
全新的TPA（傳遞路徑）分析方法——基于組件的傳遞路徑分析
組件TPA案例介紹及現(xiàn)場演示
15:30-15:45 茶歇
15:45-17:45 全新的Testlab試驗測試平臺介紹
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整車NVH測試的相關(guān)專題、標簽、搜索
整車NVH測試的最新內(nèi)容
電機NVH測試優(yōu)化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎(chǔ)作用
在新能源汽車、工業(yè)電機、家電電機等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機品質(zhì)的核心指標，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機NVH測試的核心訴求是準捕捉噪聲與振動信號，而測試基準的穩(wěn)定性直接決定信號采集的真實性。鑄鐵平臺作為電機NVH測試臺的核心基礎(chǔ)部件，憑借高剛性、低振動、強抗干擾的特性，為噪聲振動測試搭建穩(wěn)定基準
培訓日程：
培訓時間：2025/11/20-21
培訓地點：北京市朝陽區(qū)天澤路16號院潤世中心2號樓B座12層
面向人群：
針對MSC Nastran軟件使用者，且對結(jié)構(gòu)動力學、NVH有一定了解的工程技術(shù)人員。
培訓目標：
?通過培訓，使得參加培訓的人員了解MSC Nastran軟件的結(jié)構(gòu)動力學功能和相關(guān)術(shù)語
<p><strong>云論壇主題</strong></p><p class="ql-align-justify">馭風而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測試</p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify"><strong>舉辦時間</strong></p><p class="ql-align-justify
在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展與市場競爭日趨激烈的背景下，整車可靠性已成為衡量汽車產(chǎn)品品質(zhì)的核心指標，直接影響消費者購車決策與品牌市場口碑。環(huán)境機械可靠性測試作為汽車研發(fā)生產(chǎn)流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過模擬車輛在極端溫度、高濕度、強振動、復雜路況等各類嚴苛環(huán)境工況下的運行狀態(tài)，提前識別并消除潛在缺陷，確保車輛在全生命周期內(nèi)穩(wěn)定、安全運行。從汽車零部件的材料性能驗證，到整車系統(tǒng)集成優(yōu)化，該測試技術(shù)貫穿汽車開發(fā)全過程，
在開展整車外觀功能測試前，需要做好充分準備工作。首先要明確車輛的設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范和驗收標準，這是判斷車輛外觀功能是否合格的重要依據(jù)。同時，確保測試場地清潔、干燥且光線充足，避免外界因素對測試結(jié)果產(chǎn)生干擾。此外，準備好各類整車測試設(shè)備，并對其進行校準和調(diào)試，保證設(shè)備處于正常工作狀態(tài)，能夠準確采集數(shù)據(jù)。
測試項目與方法
（一）車身漆面測試
1、光澤度測試：使用光澤度儀
在汽車工業(yè)的發(fā)展進程中，整車性能測試是保障車輛質(zhì)量與安全性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。環(huán)境艙作為模擬極端環(huán)境條件的重要設(shè)備，能夠讓車輛在實驗室環(huán)境下經(jīng)受各種嚴苛考驗，幫助工程師全面評估車輛在不同環(huán)境下的性能表現(xiàn)。那么，整車性能測試在環(huán)境艙中究竟測試哪些內(nèi)容呢？
一、溫度適應(yīng)性測試
溫度對汽車各系統(tǒng)的影響至關(guān)重要。環(huán)境艙可以模擬從零下 40℃的嚴寒到零上 60℃的高溫等極端溫度環(huán)境。在低溫測試中
這份解決方案中詳細介紹了HBK多種先進的測試能力，包括傳聲器、加速度計、校準器、數(shù)據(jù)采集儀和分析軟件，以及它們在整車NVH測試、電機/動力總成系統(tǒng)分析、通過噪聲測試、源路徑貢獻分析（SPC）、噪聲源識別、結(jié)構(gòu)動力學測試和座艙聲學測試等方面的應(yīng)用。
表3 減振器阻尼比計算
5 結(jié) 論
（1）通過NVH測試技術(shù)對整車咕嚕異響部位進行振動加速度測試，通過音頻回放、頻域分析、時域分析、速度和位移分析等手段，鎖定異響源為減振器本體，由此探索出一種具有實際指導意義的減振器異響問題排查思路。
圖 3 EOL 振動測試設(shè)備
整車 NVH 測試：整車 NVH 測試與評價通常采用主觀評價法，由于個人主觀感受的差異使得測試結(jié)果具有較大波動。為避免主觀評價結(jié)果的波動性，將正常齒輪、S 形齒廓齒輪裝配變速箱再裝載至整車，在整車發(fā)動機艙變速箱位置及車內(nèi)駕駛座人耳右側(cè)位置布置麥克風，進行聲壓級測試，采集整車噪聲。整車 NVH 測試設(shè)備安裝位置如圖 4 所示。
云論壇主題
新能源動力總成NVH&電功率測試
舉辦時間
2023年7月19日(周三) 13:30-17:30
演講日程
13:30-14:10
李博士-國內(nèi)Tier1電驅(qū)廠商 電驅(qū)開發(fā)總工程師
新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對
14:10-14:50
李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理
電機電橋反電動勢下線檢測
