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圖2 整車中頻NVH應(yīng)用分類Simcenter SEA+結(jié)合中頻NVH仿真的需求，采用針對性的技術(shù)將有限元數(shù)據(jù)和統(tǒng)計能量方法有機結(jié)合，幫助解決整車中頻NVH仿真中空氣聲和結(jié)構(gòu)聲精細化建模仿真的難題。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經(jīng)濟性。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經(jīng)濟性。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經(jīng)濟性。

本例以一臺48S8P永磁同步電機為例，對電機的電磁噪聲進行仿真分析。通過Motor-CAD中的Mechanical模塊對電機E-NVH進行仿真分析，為后續(xù)的降噪方案提供思路。

多尺度的分析結(jié)果使得對材料和結(jié)構(gòu)的失效預(yù)測更加準確。圖1. Digimat軟件界面02在NVH的應(yīng)用Digimat復(fù)合材料大量應(yīng)用于汽車零部件及總成結(jié)構(gòu)中，在針對此類型結(jié)構(gòu)進行動力學(xué)仿真分析時，傳統(tǒng)的有限元仿真分析無法考慮復(fù)合材料的復(fù)雜的粘彈性各向異性行為，只能認為材料是各向同性的，因此不能準確描述結(jié)構(gòu)的NVH響應(yīng)。

NVH問題通常又伴隨著強度和疲勞耐久等問題，因此都屬于NVH的研究范疇。解決方案涉及到多個學(xué)科領(lǐng)域，包括結(jié)構(gòu)、多體動力學(xué)、聲學(xué)、流體、疲勞以及聯(lián)合仿真技術(shù)等。

?點擊圖片提前預(yù)約報名? 技術(shù)鄰簡介: 技術(shù)鄰專注于工科技術(shù)社區(qū)，從最早的CAE技術(shù)社區(qū)（中國CAE聯(lián)盟）發(fā)展而來，在CAE領(lǐng)域有20年的教學(xué)和咨詢服務(wù)經(jīng)驗。

Simcenter 3D整車路噪仿真建模流程Simcenter3D系統(tǒng)級NVH和混合建模技術(shù)，可以完美的解決整車路噪仿真過程中所面臨的建模困難及計算量大的問題。

經(jīng)歷了近 20~30 年的發(fā)展，OptiStruct 已經(jīng)變成了一個非常完整的、全功能的結(jié)構(gòu)求解器。而且它也配合我們 Altair 的 One Solver 戰(zhàn)略目標——我們希望未來更多的結(jié)構(gòu)仿真功能都能統(tǒng)一集成到 OptiStruct 中。? 優(yōu)勢1、精度對標與行業(yè)應(yīng)用基于 OptiStruct，我們還開發(fā)了兩個行業(yè)專家系統(tǒng)：NVHD 和 SNRD。

Romax套件提供與第三方CAE工具的接口，包括用于聲學(xué)的Actran; 用于多體仿真的Adams；用于電磁模擬的JMAG和Maxwell; 用于FE建模的Nastran；用于整車NVH和聲音質(zhì)量的VI-grade。

摘 要：為解決整車開發(fā)早期沒有載荷譜無法進行整車發(fā)動機激勵噪聲預(yù)測的困境，本文采用多體進行發(fā)動機動力學(xué)分析，發(fā)動機載荷，結(jié)合有限元仿真技術(shù)，對整車進行發(fā)動機階次及overall分析，針對低頻轟鳴聲進行TPA診斷優(yōu)化分析，結(jié)果證明仿真能反饋實車的主要問題，能有效為整車NVH前期開發(fā)提供有效的計算方法和指導(dǎo)方向。

B樣機階段包括：臺架NVH驗證測試、校驗仿真優(yōu)化分析結(jié)果、裝車NVH驗證測試、達成單體項目標等。整車匹配階段包括電驅(qū)動總成懸置系統(tǒng)解耦設(shè)計、基于統(tǒng)計能量分析法、吸隔聲試驗技術(shù)及臺架NVH試驗技術(shù)的電驅(qū)動總成聲學(xué)包和整車聲學(xué)包正向開發(fā)并達成整車項目目標。

李飛亞Altair NVH及結(jié)構(gòu)仿真專家 演講主題：Altair HyperWorks 高保真仿真系統(tǒng)提升專業(yè)化仿真能力結(jié)構(gòu)輕量化和多學(xué)科優(yōu)化解決方案擁有15年CAE仿真工程經(jīng)驗，主要從事整車NVH、SnRD異響以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化等仿真分析工作，參與過國內(nèi)多個整車廠超過20款車型的開發(fā)工作，也曾幫助多個整車廠建立整車

根據(jù)開發(fā)階段和所需的結(jié)果精度，我們能使用仿真和測試數(shù)據(jù)來實現(xiàn)這個目的。得益于NVH模擬器的可擴展性，從簡單的桌面版到整車版，可以滿足于開發(fā)過程的各種需要。聽覺精準的回放和最佳的聽覺質(zhì)量對于聲音模擬質(zhì)量至關(guān)重要：聲音是否真實且沒有人造感，即難以聽出與原始聲音的區(qū)別。只有在提供NVH測量技術(shù)和方法的同時，還充分傳授數(shù)據(jù)集創(chuàng)建的專業(yè)知識，才能成功地應(yīng)用NVH模擬器。

●演講看點：★ 電驅(qū)研發(fā)業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)案例分享★ 行業(yè)應(yīng)用案例分享及仿真方案★ Simcenter完整的電驅(qū)研發(fā)流程介紹2油冷電驅(qū)熱管理解決方案●演講嘉賓：高琢 博士西門子數(shù)字化工業(yè)軟件系統(tǒng)仿真高級技術(shù)顧問●演講內(nèi)容：深入介紹利用系統(tǒng)仿真進行電驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)的完整流程：基于一維仿真，把整車性能指標逐層分解為電驅(qū)系統(tǒng)級指標，并在同一平臺完成電機本體及其控制策略的建模