豐田汽車
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-27
豐田汽車的實例教程
事實上，作為全球千萬輛級規模車企，豐田汽車在環境保護領域一直都有著深厚的積淀。1993年，豐田汽車就啟動了名為G21的項目，提出要生產“21世紀地球所需要的汽車”。4年之后，豐田汽車便推出了全球首款量產混合動力車型普銳斯（PRIUS）。
此后，豐田汽車更是以普銳斯為起點，逐步建立起了涵蓋HEV/PHEV/BEV/FCEV完善的電動化技術路線，實現了從乘用車到商用車的覆蓋，成為始終堅持全方位電動化技術的全球汽車領導品牌。
不過，這些成績并未讓豐田汽車感到滿足。2015年，豐田汽車又發布了“豐田環境挑戰2050”戰略，該戰略以“使汽車產生的負面影響無限接近于零”和“為社會帶來正能量”為目標。力爭到2050年全球新車平均行駛過程中二氧化碳排放量較2010年削減90%。
與此同時，再結合“環保車只有普及才能真正為環境做貢獻”的基本理念，可以說豐田汽車一開始就將“社會、人、地球”的可持續發展理念篆刻進了自己的基因里。
而更值得一提的是，豐田汽車的這一理念，在當下有了一個更時髦的名稱，即“碳中和”。
時間來到2020年，豐田汽車又與包括億華通、一汽、東風、廣汽、北汽公司成立聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司。2021年，豐田再次與億華通合資成立華豐燃料電池有限公司。這兩家公司均致力于通過氫燃料電池的本土化研發和生產，助力中國實現碳中和。
可以說，不管是頗具前瞻性的理念、深厚的技術積淀，還是完善的戰略布局，無不在顯示碳中和早已成為了豐田汽車的“頂層設計”，并從上至下一以貫通。
以全方位電動化向“雙碳”目標前進
在掀起世界能源革命方面，特斯拉似乎是業界公認的代表。
因為，這家位于美國加利福尼亞州的公司自2012年推出Model S之后，便激發了全世界拋棄傳統能源的堅定信念，以及對新能源社會的美好愿景。
展開 為什么中國大多數自主品牌的汽車設計看起來沒有個性？這設計產業的狀態好像停留在文革前的刻板階段。豐田也遇到這個困擾的問題，所幸的是最高決策層正視這一問題，采取了類似安徽小崗農田承包責任制的方式，給設計師放權，做設計師想要的那種設計。
據美媒報道，如果你認為豐田汽車一直以來設計無趣，且缺乏特色，別擔心，豐田公司也是這么認為的。值得欣慰的是，豐田汽車現在正朝著一個新的方向發展。這在很大程度上歸功于豐田全球新架構平臺(Toyota New Global Architecture platform)和全新的汽車設計方法。
豐田加州Calty設計研究工作室(Calty Design Research studio )總裁凱文?亨特(Kevin Hunter)在接受 外媒GoAuto關于設計過程采訪時承認，豐田過去的設計“相當乏味”。Calty設計研究工作室是豐田汽車設計改革的先鋒。事實上，它參與了C-HR、Supra FT-1概念車和雷克薩斯豪華敞篷跑車設計。
他還透露，此前的設計流程首先通過一套工程程序開始的，是設計的基礎，但在制造汽車時，設計和工程兩方面是很難同時兼顧的。亨特承認豐田公司過去制造乏味的汽車，原因有兩點。
首先，該汽車品牌想取悅所有人，這導致汽車設計沒有亮點。其次，豐田擁有龐大的以達成共識為導向的管理架構。管理者各執己見，不得不妥協，也由此導致了折中的表現。
幸運的是，在豐田汽車公司總裁豐田章男(Akio Toyoda)的新指令下，設計師們在設計過程中有了更多的決定權，此舉有望帶來創新的設計。
亨特說拒絕乏味的設計，豐田新全球架構平臺(TNGA)必不可少。有良好比例的汽車才有助于設計師設計出好的作品。
展開 目前全世界在混合動力汽車方面技術最強的就是豐田汽車了。無論是技術的先進程度還是混動車型的可靠性，耐用性都是世界最好的之一。原本豐田汽車可以憑借自己的專利技術技術發展下去。然而豐田最近卻做出了一個令人吃驚的決定，那就是無償開放混動技術專利，以應對其他廠家的純電動策略。
豐田汽車公司宣布將無償提供豐田持有的關于電機、電控（PCU）、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權（包含申請中的項目），專利總數約為23740件，期限至2030年底。使用者可向豐田提出申請，經過協商簽署合約后可以無償使用。同時為了推動電動車的研發制造，對使用豐田動力傳動系統的企業進行技術支援。
專利開放，顧問收費
雖然專利是免費開放的，但是豐田還是要收取一定的顧問費用。針對整車制造商，購買豐田的車輛電動化系統后，豐田則會提供車輛電動化系統整體優化設置相關的顧問支持，包括車輛電動化系統的概要、控制要領、適配車型的優化要領等進行詳細說明。不過這種技術顧問與專利不同，為有償提供。使用者需要向豐田提出申請，并共同商討具體實施條件后簽署合約。
豐田為什么要開放專利？
1. 新能源汽車技術百花齊放，豐田感到危機。
豐田汽車為何要開放專利呢？第一個原因就是豐田感受到了危機。從1997年豐田推出首款量產混動車型普銳斯以來，豐田的混動技術就一直領跑世界。甚至豐田與通用，福特，寶馬，等在混動技術方面進行合作。可見豐田的混動技術是有先進性的。
然而，最近幾年，我們看到歐美企業主要推廣48V輕混系統，而且還大力發展純電動車。大眾發布MEB平臺，奔馳發布EQ子品牌，寶馬發布 i 系列，奧迪e-tron等等都是針對新能源汽車的，因此豐田即使在混動上很強，但是在純電動車面前依然沒有很大優勢。
2. 純電動汽車似乎更被市場和資本追捧。
展開 來源：靜說日本（jingshuoriben ）
作者：徐靜波
我為什么如此關注豐田的氫能源汽車？是因為去年5月，李總理訪問日本，他在北海道的豐田汽車工廠里，特別參觀了氫能源汽車。李總理在這輛汽車前停留了半個多小時，詳細聽取了豐田汽車公司總裁豐田章男先生有關氫能源汽車的性能和前景的說明。
豐田第一代氫能源汽車“MIRAI”（未來）
后來我專門去豐田汽車公司采訪，并試駕了這一輛氫能源汽車，感覺到豐田汽車公司為人類的環保事業作出了一個重要的貢獻。這輛被命名為“未來”的氫能源車，目前的年產量為3000輛，需要預訂1年多才能拿到車。2020年后，年產將會增加到3萬輛。
這輛“未來”號氫能源車目前在中國國內還沒有正式銷售，但是在江蘇的常熟市的豐田研發中心已經有一輛，在進行適應性測試。我只是沒有想到，豐田公司這么快就推出了第二代的氫能源概念汽車。雖然還只是一輛概念車，但是這一輛概念車已經融合了豐田目前所開發的所有的最尖端的技術。
從這一輛概念車中，我們可以了解到“汽車”作為人類的交通工具這一常識，是如何被豐田公司顛覆。
豐田第二代氫能源汽車FCV PLUS
去年11月，我參加了豐田社長的一次記者會，他在這個記者會上說了一句話，給我很大的啟發。他說，汽車誕生已經一百多年，從一輛時速只有幾公里的交通工具，已經發展到如今時速可以達到300公里，甚至更高的大眾化生活用品。
那么接下來的100年，汽車應該作為一種什么樣的形態存在于我們的人類社會？這是我們需要認真思考的問題。面向未來，我們必須賦予汽車新的內涵，這是豐田汽車公司的歷史使命。
展開 據外媒報道，豐田汽車工程與制造北美分公司(TEMA)已經提交了一份創新飛行汽車的專利申請，該飛行汽車的輪轂可兼作旋轉機翼。
該專利是為雙模式車輛的輪轂而設計，是一種可將車輛從陸地模式轉換成飛行模式的方法。其描述了一種車輛，車輛的輪轂連接到固定在中心樞軸的間隔臂上，當車輛從陸地模式切換到飛行模式時，間隔臂將向上延伸，輪轂開始旋轉，然后轉子在輪轂內部延伸，如同直升機轉子一樣旋轉，從而產生足夠的升力讓車輛可以飛行。
豐田的專利表示，每個輪轂/轉子都由電力系統供電的電機提供動力。電力系統可以是電池組、燃氣輪機發電機、氫燃料電池或者任何其他可產生足夠電力以驅動雙模式車輛輪轂的能量轉換裝置。該專利還表示，可通過雙模式車輛一側輪轂的速度將車輛轉換成陸地模式，類似于坦克等具有雙軌道的車輛轉彎的方法。
豐田的飛行汽車專利讓人想起飛行汽車初創公司特拉弗吉亞汽車(Terrafugia)的概念飛行汽車。特拉弗吉亞汽車是中國汽車巨頭吉利(Geely)的全資子公司，其于2015年首次展示其飛行汽車概念車，該概念車的特色就是擁有可展開的直升機式轉子。然而，與豐田的設計不同的是，特拉弗吉亞汽車有專門的輪轂和飛行轉子，而不是將兩者整合到一個組件中。優步(Uber)也在計劃未來某天推出“飛行出租車”，將使用類似無人機式的飛行技術，但是此類汽車將無法在公共道路上行駛。
文章鏈接：中國智能制造網 https://www.gkzhan.com/news/detail/111602.html
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這些數字，促使特斯拉、奧迪、寶馬、福特、本田、梅賽德斯-奔馳、保時捷和豐田等汽車制造商開始探索全新的自適應照明技術。目前，這項技術并不是強制性的。不過，汽車制造商認為，各種形式的自適應前照燈可為消費者提供額外的安全功能，并在競爭激烈的市場中使其新車脫穎而出。
自適應前照燈的工作原理是什么？
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“在豐田汽車歐洲公司，我們選擇 Cadence Omnis Autoseal 和 Omnis Hexpress（Omnis 軟件功能現已集成在Cadence Fidelity CFD 軟件平臺中）作為CFD 預處理的標準工作流程。這使我們的總交付周期和工時分別減少了 91% 和 97%，同時還提供了高質量的網格和出色的圖層覆蓋率。”
Visual Components軟件在工業上用途廣泛，在行業上多用于非標自動化產線（如電子器件裝配、衛浴生產線、強電器件生產線等等）、智能制造工廠（如：豐田汽車生產線、吉利汽車生產線、福特汽車生產線、一汽重型卡車生產線等等）、智能物流中心（如：郵政物流分揀中心等）等。
JIC總資產96%（3700億日元）為日本政府撥款，4%由企業投資，具體而言，日本政策投資銀行出資15億日元，豐田汽車、索尼集團、日立制作所、松下控股、三菱重工業、三菱UFJ銀行、三井住友銀行等24家企業各出資5億日元。
市場普遍認為，此次JIC出手收購JSR，是日本官方實現半導體振興計劃的一部分。
Rapidus是一家日本國有半導體企業，由豐田汽車、電裝集團、索尼集團、NTT、NEC、軟銀集團、鎧俠、三菱UFJ銀行共同出資，于去年11月成立。
二、仿真功能的實現方法
Visual Components軟件功能非常強大，在工業上用途非常廣泛，在行業上多用于非標自動化產線（如電子器件裝配、衛浴生產線、強電器件生產線等等）、智能制造工廠（如：豐田汽車生產線、吉利汽車生產線、福特汽車生產線、一汽重型卡車生產線等等）、智能物流中心（如：郵政物流分揀中心等）等。所以可以說工業仿真技術是智能制造未來的發展趨勢。
，2010年aiT被NASA作為工業標準靜態分析工具用于豐田汽車公司非預期加速事件調查，以排除與時間相關的軟件缺陷
Daimler在動力總成控制系統等多個軟件研發項目中，成功運用StackAnalyzer工具進行相關分析，在研發前期即對軟件的堆棧使用量情況進行有效分析和預估，避免了堆棧溢出等問題造成的項目延期和成本損失
豐田純電動汽車“bZ4X”的電池組經過精心設計，參與開發的相關人士將其描述為“過度保護”(圖4)。
圖4 bZ4X的電池組
照片為取下電池單元的狀態。豐田對電池組側面進行了精心加固（照片：日經XTECH）
bZ4X電池組側面的加固部件長度(從最外部到電池的距離)單側約為20cm。利用這個長度吸收碰撞能量，是比亞迪海豹和大眾ID.3的2倍左右。
