豐田電動汽車
關注創建者：匿名 創建時間：2021-12-23
豐田電動汽車的視頻教程
Adams 電動汽車模板發布 ——助力電動汽車快速開發
適用人群：底盤系統性能開發部門、仿真分析部門、電動汽車控制開發部門 Adams 電動汽車模板發布 —— 助力電動汽車快速開發（免費）【已結束】 直播時間：2021-06-22 19:30 為助力電動汽車快速設計，MSC Adams最新推出電動汽車模塊，工程師能快速搭建汽車電驅動及相關控制模型，并高效評價電動汽車整車性能及相關控制策略集成性能。
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電動汽車刮底托底試驗及HBK解決方案
電動汽車刮底托底試驗及HBK解決方案 直播時間：3月13日 14:00 課時章節：第1節課（共1節） 適用人群：從事電動汽車整車刮底試驗托底試驗的工程、技術、測試、營銷、采購、管理人員；大中專院校相關專業師生 培訓內容 在電動汽車用戶的實際使用場景中，底部碰撞問題成為了非常常見的安全隱患。
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通過先進的協同仿真推動電動汽車數字化發展
通過先進的協同仿真推動電動汽車數字化發展 直播時間：3月8日 19:30 課時章節：第1節課（共1節） 適用人群：從事整車性能、車輛動力學、底盤控制系統開發的工程師和行業研究人員 課程背景+大綱： 在不斷發展的行業中，工程師們努力克服由車輛系統日益增加的復雜性帶來的挑戰，同時力求提高效率、安全性和可持續性。
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豐田電動汽車的實例教程
蓋世汽車訊 據外媒報道，豐田高管在6月16日舉行的年度股東大會上表示，未來30年該公司的產品陣容將包含無數的選擇，而不僅僅是電動汽車。
（圖片來源：豐田）
豐田董事Shigeki Terashi在回答一位投資者的問題時表示：“現在將所有精力集中在一種選擇上還為時過早。”Terashi解釋了豐田的電動化路線為何與本田等其他公司不同，本田的計劃是到2040年時只銷售電動汽車。Terashi表示，在2050年之前，包括混合動力汽車和燃料電池汽車在內的多種選擇需要相互競爭，以便該公司最終留下最佳選擇。
與通用等其他汽車巨頭相比，豐田希望堅定其立場，即除了純電動汽車之外，其他類型的車型也將在全球汽車市場上發揮持久作用。豐田首席技術官Masahiko Maeda表示：“一些人喜歡純電動汽車，也有一些人認為目前的技術并不能帶來便利。最終，最重要的是客戶的選擇。”
豐田接受純電動汽車的速度較慢，其原因不僅僅是對消費者需求的預測。一些研究顯示，生產電動汽車和電池所需的原材料，以及生產過程中的排放量，都超過了傳統汽車。豐田表示，將努力精簡其生產流程，降低電動汽車和其他車輛的生產成本。Terashi表示，在降低排放量方面，“我們將著眼于電動汽車的整個生命周期”。他所指的生命周期包括與生產、使用和報廢相關的排放。
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展開 據悉，豐田純電動車型的推出，其實要早于之前的規劃預期。一方面，是全球純電動路線浪潮的倒逼，另一方面，則是有日本的環保組織抨擊其在零排放方面不夠積極。
豐田此前一度表態，稱該公司并不反對純電動路徑，但是在市場條件還未充分成熟之前，他們更愿意延長其成功的混合動力技術的商業用途。
2018年，豐田成立了一個新的部門來加速電動汽車的發展，這個命名為ZEV Factory（零排放汽車工廠）的新部門，其前身是成立于2016年的豐田電動汽車業務規劃小組，新部門將專門負責電動和燃料電池汽車的研發。現階段，該部門正在開發更安全，更低成本的電池技術，包括固態鋰離子電池，未來將提高電動汽車的續航里程。
值得一提的是，長期以來，豐田一直主張在車輛的舒適性上不妥協，所以在普及純電動新車的路徑上，該公司一直努力生產這樣的汽車。
其中一個瓶頸，源于車身底部要放置笨重的電池，這樣的設計，如若想要保持較好的車輛舒適性，除非車頂也隨之被抬高。這就是為什么很多尺寸小的電動汽車都是SUV的原因。
早在2018年，豐田短暫探索了與比亞迪合作電池的想法，后來，比亞迪推出了刀片電池，這讓豐田高管們眼前一亮。
據悉，豐田將比亞迪的刀片電池描述為“游戲規則的改變者”，因為它既便宜，又能做到釋放空間。目前，特斯拉已經在中國生產的Model 3和Model Y商使用了刀片電池。
展開 蓋世汽車訊 據外媒報道，四位消息人士透露，豐田將于明年底在中國推出一款純電動小型轎車，并將向中國本土合作伙伴比亞迪尋求關鍵技術，雙方將生產出一款價格合理、空間寬敞的新車型。
bZ4X（圖片來源：豐田）
其中兩位知情人士稱，多年來豐田一直在努力開發一款可以在中國市場上具有成本競爭力，且不影響舒適性的小型電動汽車。消息人士稱，這一突破主要歸功于比亞迪的磷酸鐵鋰（LFP）刀片電池。
2008年，沃倫·巴菲特（Warren Buffett）購買了比亞迪10%的股份，這一交易在當時成為了頭條新聞，在此之后比亞迪成為了全球最大的新能源汽車制造商之一。
一位消息人士透露，在尺寸方面，豐田與比亞迪合作的電動汽車將比卡羅拉（Corolla）略大。在明年4月的北京車展上，它將以概念車的形式亮相，然后很可能作為豐田新的bZ純電系列的第二款車型被推向市場，但是新車暫時將只在中國銷售。
一位消息人士表示：“新車將使用比亞迪的電池技術，這個技術或多或少地幫助我們解決了一些挑戰，例如在保持低價的同時，提供寬敞的內部空間。”其定位將低于特斯拉的Model Y或蔚來的ES6等車型，但是高于超低價車型宏光Mini。新車的售價很可能將低于20萬元人民幣（約3萬美元）。
豐田發言人表示：“我們不會對未來的產品發表評論。豐田認為純電動汽車是幫助我們實現碳中和的一個途徑，公司還將參與開發所有類型的電動化汽車解決方案。”比亞迪發言人拒絕置評。
豐田求助于比亞迪開發平價電動汽車，這一舉動表明在過去十年中，全球汽車行業的天平已經發生了傾斜。
展開 蓋世汽車訊 據外媒報道，2022款豐田bZ4X中型電動跨界車將于明年春天在美國上市，作為豐田重新進入電動汽車領域的重要產品，bZ4X的預估續航里程可達250英里（約402公里），并且搭載了增強的駕駛輔助和安全功能套件。
bZ4X（圖片來源：豐田）
在車身長度方面，bZ4X介于榮放（RAV4）和Venza之間，但是它的軸距達到了112.2英寸（約2850毫米），與三排座椅的漢蘭達（Highlander）相同。bZ4X是一款雙排5座車型，將標配功率為150 kW的前置電機，以及容量為71 kWh的具有溫控功能的電池組，豐田估計，該電池組將使新車的續航里程超過400公里。
此外，豐田還將提供全輪驅動版的bZ4X，該版本將搭載斯巴魯的X-Mode系統，除了前置電機之外，全輪驅動版還將搭載功率為80 kW的后置電機，電池組容量也將提升到72 kWh。豐田尚未透露全輪驅動版bZ4X的預估續航里程。豐田稱，在設計的時候，他們非常注重電池的長期表現，聲稱在購買10年之后，電池可用容量仍可達到90%。
bZ4X將是首款配備豐田Safety Sense 3.0版駕駛輔助和安全功能的車輛。升級后的系統在以前的基礎上增加了改進的車道保持、護欄探測、弱光騎車人探測和日間摩托車探測功能。它還將配備豐田最近改進的信息娛樂系統，包括能夠提供實時交通和停車場更新的訂閱服務，以及允許車主用智能手機訪問車輛或遠程啟動車輛的功能。
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展開 汽車新四化浪潮洶涌，當汽車行業面臨百年未見的轉型大變局、大洗牌，每一個身處其中的參與者或許都想知道，未來出行方式與產業鏈條的路在何方？
全球最大的汽車集團，給出了自己的答案。12月14日，豐田汽車社長豐田章男把MEGA WEB變成了未來展示廳，開啟了一場關于豐田如何實現碳中和戰略的BEV Show。
豐田通過導入BEV車型，預計到2030年，將導入30款BEV車型，全球范圍內提供包括乘用車、商用車等各領域的全方位產品陣容。到2030年，BEV全球年銷量計劃達到350萬輛，2030年將預計投資4萬億日元。
發布會現場，大批電動化的新車產品儲備展示得一覽無余，瞬間讓行業和消費者血脈沸騰。
這已經不是那個人們印象中“在電動化轉型中有所猶豫的豐田”。因為未像其他一些車企那樣迅速入局電動車領域，豐田曾一度被一些媒體和行業人士貼上電動化“保守派”的標簽。
而這次直接“showhand”，豐田在“保守”與“激進”之間平衡取舍的態度轉變，讓不少人出乎意料，但如果仔細分析，其實又在情理之中，這和豐田一直以來慣于厚積薄發、求穩沉默的風格有關。
探究豐田策略調整背后的原因之一，毫無疑問來自于“碳中和”。
在全球各地，碳中和的征途，剛剛起程。從最初政策層面的一張時間表，到現在的行業巨頭紛紛響應，十幾年甚至二十年的周期，過程注定漫長。
但是，從豐田釋放的信息來看，豐田對邁向碳中和征程的每一步，落子和謀局，都有非常清晰的思路。
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在汽車智能化、電動化快速發展的當下，汽車電子及零部件的可靠性直接關乎整車安全與駕乘體驗。其中開關類零部件作為高頻交互部件，需在 - 40℃極寒到 90℃高溫的復雜車載環境中，穩定完成按壓、旋轉、拉拔等動作，其力學性能、耐久度與環境適應性必須經過嚴苛驗證。慧通測控推出的高低溫環境伺服電動測試系統，專為汽車開關類零部件定制，以模塊化設計、高精度傳感與全場景適配能力，成為汽車零部件可靠性測試的核心工具。
本文原刊登于Ansys.com：《How Simulation Boosts Efficiency in EV Battery Manufacturing》
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編輯整理：陳桂杰 | Ansys主任應用工程師
Ansys助力解決固態電池解決方案的迫切需求
電池工藝商面臨的一項持續挑戰是尋求更安全、更高效的鋰離子電池替代品
本文原刊登于Ansys.com：《How To Accelerate EV Development Using Ansys Twin Builder Software》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經理
編輯整理：張旭 | Ansys主任應用工程師
國際能源署（IEA）的全球能源行業2050年凈零碳排放路線圖指出，電動汽車預計到2030年將占全球新車銷量的
寫在前面
仿真、模擬、有限元分析、多物理場……這些術語是不是早已成為每位仿真人的“日常”？大家是否知曉其背后的技術原理和演進趨勢，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。本專題將以“一期一會”的形式，攜手各領域專家，圍繞Ansys全產品線的技術優勢，帶您深入解析流體、結構、電子設計及電磁仿真、光學、光子學、半導體、自動駕駛
相比于傳統燃油汽車而言，新能源純電動汽車的空調、電驅與電池三大熱管理系統中都可能會應用到冷卻液，作為整車熱管理系統的冷卻介質，其性能將會直接影響到整車熱管理系統的效率與性能，因此冷卻液的選型和應用顯得十分重要，越來越受到新能源純電動主機廠的重視。
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冷卻液簡介
冷卻液又稱防凍液，指以防凍劑、緩蝕劑等原料復配而成的，用于冷卻系統中，具有冷卻、防腐、防凍等作用的功能性液體。其主要功能為帶走發動機或其他機械在工作時產生的熱量
電動汽車連接線束銅線鋁線超聲波焊接機適合焊接鋁和鎳、鎳和銅箔、鋁和鋁箔、多層銅箔、多層鋁箔、多層銅網、多層鋁網、鋁蓋板和鋁條、鋁鎳復合帶和鋁蓋板、鋁殼底部和鋁鎳復合帶雙點，80層銅箔、100層鋁箔、多層銀片、多層鎳片等產品。
結構組成：主要有機架、換能器系統、機頭、超聲波發生器等主要部件組成。
把高頻電能通過換能器轉換成機械振動能作用于金屬線束上，
用于無刷直流電機的汽車電動直流電機控制器的工作原理-博揚智能
直流電機控制器的具體細節取決于電機類型（有刷、無刷、步進）和使用該電機的設備的功能。例如，與有刷電機的工業直流電機控制器相比，用于無刷直流(BLDC)電機的電動汽車直流電機控制器具有不同的設計和工作原理。
控制器分為數字和模擬版本。數字直流電機控制器與其模擬變體之間的主要區別在于前者包括基于微控制器(MCU)的硬件和固件
電動汽車以電能為能源，將所需的電能存儲在動力電池系統中。動力電池包是電動汽車的核心部件，為整車提供電能存儲，是新能源汽車的動力源泉。
汽車電池包線束是動力電池系統電路的網絡主題，主要分為動力系統高壓線束和動力系統低壓線束。
一般的電池包低壓線束承載著模組通信、模組采樣和電池管理等功能。電池包低壓線束一般分為模組通信線束、模組采樣線束、BMS線束等。這里結合實際工作中的經歷和遇到的困擾
隨著電動汽車技術的不斷進步，對車輛功率和電壓的要求也越來越高。高壓線束作為電動汽車的核心部件之一，承載著高電壓和高電流的重任，其性能和質量直接關系到電動汽車的安全和可靠性。
一、高壓線束的發熱與散熱問題
在電動汽車中，高壓線束內部有高壓、高電流的電能通過，很容易產生熱量，導致線束溫升。溫升過高影響汽車的使用安全，因此，高壓線束的散熱問題必須引起足夠的重視。
為有效降低線束的溫升
