豐田
關(guān)注創(chuàng)建者：一葉_4024 創(chuàng)建時(shí)間：2020-11-17
豐田的視頻教程
豐田的實(shí)例教程
豐田汽車公司的模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，在管理和技術(shù)有許多獨(dú)到之處。就豐田模具生產(chǎn)制造技術(shù)作初步的探討，這些內(nèi)容對(duì)急待改進(jìn)生產(chǎn)方式、推進(jìn)科學(xué)管理和提高制造技術(shù)水平的國(guó)內(nèi)汽車模具同行，可能會(huì)有一些借鑒和啟發(fā)。
日本的制造術(shù)，一個(gè)經(jīng)濟(jì)界和汽車界流傳了經(jīng)久的神話，豐田，相信大家都很熟悉，其模具設(shè)計(jì)和制造技術(shù)達(dá)到了世界一流的水平，在管理和技術(shù)方面都有獨(dú)到之處。世界汽車模具制造技術(shù)正在向這些方向發(fā)展：計(jì)算機(jī)前的操作逐步代替現(xiàn)場(chǎng)操作，以高精度加工代替人的手工勞動(dòng)，模具的設(shè)計(jì)、制造高度標(biāo)準(zhǔn)化，單件生產(chǎn)方式向流水線式生產(chǎn)方式發(fā)展等等。
模具設(shè)計(jì)實(shí)際上分為三個(gè)部分：沖壓工藝設(shè)計(jì)、模面設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。結(jié)合我們國(guó)內(nèi)的模具制造情況，豐田在以下一些地方與我們有很大的不同，值得我們很好的借鑒。
連續(xù)彎曲模動(dòng)畫
在沖壓工藝設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)看豐田是如何與眾不同的：
1、精細(xì)模面設(shè)計(jì)：豐田在設(shè)計(jì)階段通過計(jì)算機(jī)的曲面造型，完成模面的精細(xì)設(shè)計(jì)。比如：針對(duì)進(jìn)料量不同設(shè)計(jì)各種拉延筋，同一套模不同部位的拉延筋截面不同，防回彈、過拉延處理，最小壓料面設(shè)計(jì)，凸凹模不等間隙設(shè)計(jì)等等。精細(xì)模面設(shè)計(jì)的結(jié)果，可以極大的減少型面加工，減少鉗修，減少試模工時(shí)，它的作用非同小可。對(duì)比之下，國(guó)內(nèi)的模具設(shè)計(jì)還停留在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，模具設(shè)計(jì)的落后造成了制造的落后。
2、板料成型分析技術(shù)應(yīng)用：豐田建立了一個(gè)整車身各種典型件的分析結(jié)果庫(kù)。對(duì)一個(gè)新車型的件，如果成型性沒有太大的變化，只是參考原工藝不做分析，只有特殊的新造型才做板料成型分析。豐田的新車要做樣車，對(duì)造型特殊的件除了做板料成型分析外一般還要做簡(jiǎn)易模進(jìn)行驗(yàn)證。
3、模面設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制：豐田的設(shè)計(jì)部門除手工勾畫草圖以外，設(shè)計(jì)已全部計(jì)算機(jī)化，一般設(shè)計(jì)人員除一臺(tái)工作站外還有一臺(tái)筆記本電腦。
展開 豐田認(rèn)為，一家公司之所以脫穎而出，并區(qū)別于其他的公司，首要在人才的知識(shí)和能力。因?yàn)榻^大多數(shù)公司都可以獲得相同的技術(shù)、機(jī)器、原料，甚至在任何自由經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，絕大多數(shù)公司面對(duì)的潛力人才庫(kù)也是與豐田相同的。豐田的成功部分要?dú)w功于這些層面，但使這些層面充分發(fā)揮效益的是豐田的人才。這些員工為提高供應(yīng)商的可靠性而不斷努力，一起致力于創(chuàng)造豐田獲得收益的特定技術(shù)，他們和這些供應(yīng)商通力合作，制造出滿足豐田生產(chǎn)方式特殊需求的設(shè)備。
這些方法非常簡(jiǎn)單，但其他仿效的公司為何難以取得和豐田一樣的成功呢？羅伯特·奎恩Robert Quinn）在其著作《為自己架一座橋》中說(shuō)得明白：僅靠模仿是不可能復(fù)制這家公司的成功的。在討論方法時(shí)，我們忘了關(guān)系的重要性，這就是很多流行的管理方法未能奏效的原因。人們仿效源自某處的方法，但他們身處的環(huán)境卻與發(fā)明這些方法的人迥異。方法技巧很重要，但如果人們?cè)趯W(xué)習(xí)如何使用這些方法的過程中未獲得挑戰(zhàn)和支持，他們將無(wú)法學(xué)習(xí)如何有效的使用這些方法。
世界上絕大部分學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)方式的企業(yè)，之所以無(wú)法獲得輝煌的成功，其主要原因在他們只想復(fù)制豐田生產(chǎn)方式的表面，卻不想致力于更困難、必須花更多時(shí)間的層面，亦即改變他們的行為，從而復(fù)制豐田的文化和基礎(chǔ)設(shè)施，并構(gòu)建強(qiáng)大的豐田式成果的輸出系統(tǒng)。
抄襲者心態(tài)的一個(gè)明顯的例子，就是忽略了人才是需要培養(yǎng)與發(fā)展的。絕大多數(shù)仿效者認(rèn)為，只要實(shí)行豐田的方法和制度比如5S標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、看板、可視化等就能獲得和豐田相同的成就，而不去了解更具有挑戰(zhàn)的深層原因。
展開 豐田在電動(dòng)化的步調(diào)上一直比較慢，現(xiàn)在仍在不斷調(diào)整節(jié)奏。最近豐田有加速對(duì)動(dòng)力電池的投資節(jié)奏的跡象，目前是放出話來(lái)，在2030年前將投資逾135億美元用于電池開發(fā)。
豐田計(jì)劃是通過改進(jìn)電池使用的材料和電池結(jié)構(gòu)，將電池成本削減30%以上。對(duì)此，豐田首席技術(shù)官M(fèi)asahiko Maeda做了《Toward Carbon Neutrality Toyota’s Battery Development and Supply》的介紹。
備注：有傳言豐田自己開發(fā)的電池采購(gòu)價(jià)格在1.5元/Wh以上，這個(gè)數(shù)據(jù)大概是國(guó)內(nèi)采購(gòu)價(jià)格的2倍以上
圖1 2021年1-7月掛豐田牌的PHEV和BEV的量在6717和1632臺(tái)
一、豐田的電池開發(fā)理念
我的理解，豐田對(duì)于動(dòng)力電池的要求還是按照非常苛刻的要求來(lái)做的，貴肯定有貴的理由，不是電池供應(yīng)商降本沒降成。
如下圖所示，目前豐田的重心還在混合動(dòng)力，所以整體的HEV電池的開發(fā)目標(biāo)是提高倍率，把HEV的功率提升上去。從PHEV和BEV這個(gè)組別來(lái)看，豐田分為傳統(tǒng)鋰電演化電池和新鋰電子電池（這個(gè)是豐田想要做的黑科技）
圖2 豐田的動(dòng)力電池分類
從當(dāng)前的要求來(lái)看，豐田的要求是相當(dāng)高的，也就是在bZ4X上做長(zhǎng)壽命電芯，按照下面這個(gè)圖的做法是10年衰減10%（可能伴隨10-15萬(wàn)的續(xù)航）。
圖3 豐田定義的下面的正式的bZ4X的壽命要求非常高
延長(zhǎng)電池壽命的辦法主要是負(fù)極的表面處理，在電池材料端的濕度控制，電池的冷卻結(jié)構(gòu)和電池管理系統(tǒng)的合理控制。
圖4 豐田電池的長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)
在質(zhì)量層面，采用內(nèi)卷的異物控制，充分發(fā)揮質(zhì)量控制的潛力來(lái)控制異物。
圖5 豐田的電芯質(zhì)量控制
核心還是一句話，豐田想要使用自己在HEV時(shí)代開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)延續(xù)在BEV的開發(fā)上面。
展開 其中一人表示，豐田的新車在中國(guó)市場(chǎng)也并非沒有對(duì)手，特斯拉未來(lái)或?qū)⑼瞥鍪蹆r(jià)低于20萬(wàn)元人民幣的新車，因?yàn)樵摴驹缫蚜系剑磥?lái)兩年內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)的部分小型車將持續(xù)熱銷。
消息出來(lái)后，豐田方面拒絕對(duì)未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)表評(píng)論。這位發(fā)言人表示，豐田將純電動(dòng)車視為實(shí)現(xiàn)碳中和的一條重要途徑，現(xiàn)階段該公司正致力于開發(fā)所有類型的電動(dòng)汽車解決方案。
比亞迪方便也拒絕對(duì)此事予以置評(píng)，但是，豐田被迫求助于比亞迪來(lái)解決其低成本電動(dòng)汽車的難題，這表明全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)平衡，在過去十年已經(jīng)發(fā)生了很大傾斜。
內(nèi)部人士表示，早在2015年比亞迪推出插電式混合動(dòng)力唐的時(shí)候，豐田高管就開始對(duì)自己的產(chǎn)品有了焦慮。這家來(lái)自日本的最大汽車制造商發(fā)現(xiàn)，比亞迪新車在造型，品控和性能方面都有了顯著改進(jìn)，最令人擔(dān)憂的是，它仍然比相同定位的豐田車型便宜約30%。
早在2017年，豐田的多位工程技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)人，包括當(dāng)時(shí)分管技術(shù)的執(zhí)行副總裁茂樹茂重，就在日本總部附近的豐田城試驗(yàn)場(chǎng)駕駛多輛比亞迪汽車，包括唐。隨后，他訪問了比亞迪在深圳的總部，并在那里近距離體驗(yàn)了比亞迪漢的原型車。
"我們都為此感到震驚。” 參與試駕的一位豐田高管回憶說(shuō)，雖然不能完全保證比亞迪新車的長(zhǎng)期質(zhì)量，但這些車型在設(shè)計(jì)、質(zhì)量方面顯示出的成熟度已經(jīng)超出日本高管預(yù)期，最可怕的是，這些汽車在中國(guó)要比豐田的合資車型便宜很多。
其中兩位消息人士透露，正是這場(chǎng)印象極深的試駕，讓豐田決定與比亞迪建立了電池供應(yīng)與開發(fā)合作關(guān)系，雙方還組建了合資公司。目前，豐田在深圳有20多名工程師，他們與100名比亞迪同行一起并肩工作。
展開 12月14日，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男把MEGA WEB變成了未來(lái)展示廳，開啟了一場(chǎng)關(guān)于豐田如何實(shí)現(xiàn)碳中和戰(zhàn)略的BEV Show。
豐田通過導(dǎo)入BEV車型，預(yù)計(jì)到2030年，將導(dǎo)入30款BEV車型，全球范圍內(nèi)提供包括乘用車、商用車等各領(lǐng)域的全方位產(chǎn)品陣容。到2030年，BEV全球年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬(wàn)輛，2030年將預(yù)計(jì)投資4萬(wàn)億日元。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，大批電動(dòng)化的新車產(chǎn)品儲(chǔ)備展示得一覽無(wú)余，瞬間讓行業(yè)和消費(fèi)者血脈沸騰。
這已經(jīng)不是那個(gè)人們印象中“在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中有所猶豫的豐田”。因?yàn)槲聪衿渌恍┸嚻竽菢友杆偃刖蛛妱?dòng)車領(lǐng)域，豐田曾一度被一些媒體和行業(yè)人士貼上電動(dòng)化“保守派”的標(biāo)簽。
而這次直接“showhand”，豐田在“保守”與“激進(jìn)”之間平衡取舍的態(tài)度轉(zhuǎn)變，讓不少人出乎意料，但如果仔細(xì)分析，其實(shí)又在情理之中，這和豐田一直以來(lái)慣于厚積薄發(fā)、求穩(wěn)沉默的風(fēng)格有關(guān)。
探究豐田策略調(diào)整背后的原因之一，毫無(wú)疑問來(lái)自于“碳中和”。
在全球各地，碳中和的征途，剛剛起程。從最初政策層面的一張時(shí)間表，到現(xiàn)在的行業(yè)巨頭紛紛響應(yīng)，十幾年甚至二十年的周期，過程注定漫長(zhǎng)。
但是，從豐田釋放的信息來(lái)看，豐田對(duì)邁向碳中和征程的每一步，落子和謀局，都有非常清晰的思路。
磨刀不誤砍柴工，積淀比趕場(chǎng)更重要
面對(duì)極端天氣和氣候變化帶來(lái)的影響，世界各國(guó)正在積極磋商探討解決辦法，“碳中和”已成為全球共識(shí)，越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)，都認(rèn)識(shí)到“碳中和”是如此的迫切，并制定了明確的“碳中和”計(jì)劃和目標(biāo)。
展開 
豐田的最新內(nèi)容
這些數(shù)字，促使特斯拉、奧迪、寶馬、福特、本田、梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷和豐田等汽車制造商開始探索全新的自適應(yīng)照明技術(shù)。目前，這項(xiàng)技術(shù)并不是強(qiáng)制性的。不過，汽車制造商認(rèn)為，各種形式的自適應(yīng)前照燈可為消費(fèi)者提供額外的安全功能，并在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中使其新車脫穎而出。
自適應(yīng)前照燈的工作原理是什么？
AUTO TECH China 廣州國(guó)際汽車技術(shù)展覽會(huì)是由汽車技術(shù)相關(guān)的展覽及高峰技術(shù)論壇組成，涵蓋汽車電子與軟件技術(shù)、汽車計(jì)算技術(shù)、智能座艙技術(shù)、汽車材料技術(shù)、汽車底盤系統(tǒng)、新能源汽車技術(shù)與熱管理、汽車測(cè)試測(cè)量技術(shù)以及汽車內(nèi)外飾等汽車工業(yè)多個(gè)重要領(lǐng)域；作為汽車科技創(chuàng)新展示平臺(tái)，組委會(huì)將邀請(qǐng)諸如廣汽、比亞迪、日產(chǎn)、豐田、本田、特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、理想、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、小米、奔馳、
屆時(shí)組委會(huì)邀請(qǐng)諸如廣汽、日產(chǎn)、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、理想、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、小米、奔馳、寶馬、大眾、一汽、寧德時(shí)代、博世、大陸、電裝、德賽西威、華為技術(shù)等汽車主機(jī)廠及一級(jí)零部件供應(yīng)商的上萬(wàn)名采購(gòu)、技術(shù)工程師匯聚一堂，參加展會(huì)以尋求供應(yīng)商及合作伙伴。
展示范圍：
1.
導(dǎo)讀： 豐田、通用用V&V技術(shù)替代了80%以上的真實(shí)碰撞試驗(yàn)；NASA Ares-IX火箭憑借完整的仿真驗(yàn)證流程，以過去型號(hào)1/3的資金完成發(fā)射。在CAE行業(yè)，一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是：沒有經(jīng)過驗(yàn)證的仿真模型，沒有任何價(jià)值。本文系統(tǒng)拆解仿真驗(yàn)證與確認(rèn)（Verification & Validation）的核心算法、計(jì)算特征、工具鏈，并給出支撐V&V全流程的高性能工作站配置方案。
展會(huì)精準(zhǔn)鏈接產(chǎn)業(yè)上下游，組委會(huì)將邀請(qǐng)廣汽、日產(chǎn)、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、理想等主流主機(jī)廠，以及博世、大陸、麥格納、電裝、德賽西威、華為技術(shù)等頭部Tier 1零部件供應(yīng)商，匯聚上萬(wàn)名采購(gòu)、技術(shù)工程師到場(chǎng)，搭建高效對(duì)接橋梁，助力企業(yè)尋找創(chuàng)新產(chǎn)品、達(dá)成項(xiàng)目合作，實(shí)現(xiàn)資源互通與共贏。
展會(huì)立足華南世界級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)邀請(qǐng)廣汽、比亞迪、小鵬、理想、蔚來(lái)、豐田、本田等主流主機(jī)廠，以及博世、德賽西威、華為技術(shù)、寧德時(shí)代等核心零部件企業(yè)的上萬(wàn)名采購(gòu)、技術(shù)工程師蒞臨現(xiàn)場(chǎng)，搭建供需精準(zhǔn)對(duì)接橋梁，助力參展企業(yè)直達(dá)核心客戶，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享與合作共贏。無(wú)論是法國(guó)MVG等國(guó)際巨頭的尖端測(cè)試設(shè)備，還是國(guó)內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新解決方案，都將在此亮相，碰撞技術(shù)火花。
前沿賦能，洞見未來(lái)。
廣州國(guó)際新能源汽車技術(shù)與熱管理展是 AUTO TECH China 重要的專題展之一，將于2026年11月27日-30日在廣州中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)展館D區(qū)盛大舉辦；與汽車底盤技術(shù)展、汽車電子技術(shù)展、汽車輕量化技術(shù)及車用材料展、自動(dòng)駕駛技術(shù)展、汽車內(nèi)外飾展以及汽車測(cè)試測(cè)量技術(shù)展等聯(lián)袂呈現(xiàn)；屆時(shí)將匯集全球500多家領(lǐng)先參展商向廣大汽車工程師展示先進(jìn)的三電系統(tǒng)以及熱管理產(chǎn)品；同時(shí)組委會(huì)邀請(qǐng)諸如廣汽埃安新能源、特斯拉、比亞迪、豐田
丨亞馬遜丨海信丨360手機(jī)丨華碩丨中國(guó)移動(dòng)丨中國(guó)聯(lián)通丨中國(guó)電信丨高通等
智能硬件;
科大訊飛丨三六零丨萬(wàn)興科技丨TCL科技丨匯川技術(shù)丨大華股份丨中科創(chuàng)達(dá)丨合力泰丨美的集團(tuán)丨韶音科技丨網(wǎng)易有道丨佳禾股份丨倍思科技丨藍(lán)禾技術(shù)丨綠米聯(lián)創(chuàng)丨奮達(dá)智能等
新能源汽車;
特斯拉丨比亞迪丨理想汽車丨蔚來(lái)丨小鵬汽車丨寶馬丨埃安丨哪吒汽車丨極氪丨AITO丨吉利汽車丨上汽丨一汽丨廣汽丨寶馬丨奧迪丨東風(fēng)丨豐田丨本田丨長(zhǎng)城等
現(xiàn)有的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車車型，包括豐田普銳斯Prime、雪佛蘭Volt和本田Clarity等。
燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）是第四種電動(dòng)汽車，其工作原理是通過氫燃料電池（而非電池）產(chǎn)生電流。
四、內(nèi)燃機(jī)汽車與電動(dòng)汽車動(dòng)力總成比較
一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，內(nèi)燃機(jī)一直是汽車的主要?jiǎng)恿?lái)源。
第十三屆廣州國(guó)際汽車輕量化技術(shù)及車用材料展覽會(huì)是 AUTO TECH China 2026 主要專題展之一，將于2026年11月27日-30日在廣州中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)展館D區(qū)盛大舉辦，與汽車內(nèi)外飾技術(shù)展、新能源汽車技術(shù)展、汽車電子技術(shù)展、汽車底盤系統(tǒng)技術(shù)展、汽車測(cè)試測(cè)量技術(shù)展等聯(lián)袂呈現(xiàn)；屆時(shí)將匯集全球500多家領(lǐng)先參展商向廣大汽車工程師展示先進(jìn)的輕量化技術(shù)及汽車材料產(chǎn)品；同時(shí)組委會(huì)邀請(qǐng)諸如廣汽、日產(chǎn)、豐田
