汽車電氣化的案例
報名 | Ansys SCADE在汽車電氣化中的應(yīng)用參考
最新Ansys 2022 R1版本中嵌入式軟件功能又進一步增強，大幅推進汽車嵌入式軟件開發(fā)項目，5月11日，即將推出『Ansys SCADE在汽車電氣化中的應(yīng)用參考』網(wǎng)絡(luò)研討會，介紹基于Ansys SCADE開發(fā)新能源汽車BMS和Electric Motro系統(tǒng)軟件的參考框架和示例。
本次會議將進一步探討Ansys 2022 R1中用于汽車領(lǐng)域的最新嵌入式軟件新功能，側(cè)重于Ansys SCADE對關(guān)鍵汽車系統(tǒng)所帶來的重大改善，歡迎新能源汽車三電系統(tǒng)軟件開發(fā)和測試人員預(yù)約本場直播，了解更多詳情。
時間
5月11日（星期三），16:00-17:00
講師介紹
周霄 | Ansys 安全關(guān)鍵嵌入式軟件專家
具有10多年嵌入式安全關(guān)鍵軟件領(lǐng)域從業(yè)經(jīng)歷，曾先后就職于Honeywell，Wind River等跨國企業(yè)，承擔(dān)嵌入式軟件系統(tǒng)的開發(fā)、測試、咨詢和管理工作，熟悉航空航天、軌交、汽車等領(lǐng)域嵌入式軟件的設(shè)計、開發(fā)和測試流程以及相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。2017年初加入Ansys系統(tǒng)事業(yè)部，負(fù)責(zé)SCADE產(chǎn)品在華北區(qū)的技術(shù)推廣、支持和咨詢工作。
展開 “汽車電氣化是政客的選擇，不是產(chǎn)業(yè)的選擇”
記者丨Barosaurus
責(zé)編丨羅超
編輯丨朱錦斌
哪怕是初入汽車行業(yè)的新丁，都能很輕松背出“汽車新四化”內(nèi)容——“電動化、智能化……”。也許后面兩項是共享化、網(wǎng)聯(lián)化還是輕量化尚有爭議，電氣化/電動化必然穩(wěn)居首選。
燃油車的擁躉還在繼續(xù)堅持己見，于是每當(dāng)有行業(yè)大咖抨擊電氣化，則相關(guān)言論會便立馬成為焦點，要么被電動黑奉為圭臬，要么被燃油黑肆意嘲諷。
就像豐田章男擔(dān)憂日本禁售燃油車、全面推廣純電動車的言辭，變成部分人眼里“豐田是下一個諾基亞”的依據(jù)。至于原話是“反對電動車”還是“反對在某個時間節(jié)點之前全盤電動車”，對那些口沫橫飛的人來說，事情的真相自然不如口頭的真爽。
如今，豐田章男的身邊又要站過來一位車企掌門人，唐唯實（Carlos Tavares），斯特蘭蒂斯Stellantis集團的首席執(zhí)行官，標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特克萊斯勒的大老板。
Stellantis掌門人唐唯實
“電氣化是政客的選擇，不是產(chǎn)業(yè)的選擇”，這句遠(yuǎn)比豐田章男的話更為憤青，也更有被拿出來炒作的潛力。
嘴上反對，行動急追
如果說，2021年唐唯實在業(yè)績上面丟出了一枚大炸彈，將Stellantis集團的股價市值抬升了60%以上，那么2022年開年不久，他又在輿論上丟出了另一枚炸彈。
展開 如何看待日產(chǎn)汽車的2030愿景戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)型電氣化？
日系的電動汽車轉(zhuǎn)型路線，給我們大家的感覺是，起步得早，但越做越保守。
這次日產(chǎn)汽車發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），計劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（合計1128.4億人民幣）加快推進電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。
在Youtube上有一個完整的發(fā)布，我想摘錄一些信息，大家一起判斷下到底是否能改變當(dāng)下的局面。
▲圖1.Nissan Ambition 2030
Part 1 日產(chǎn)汽車2030愿景
在這一波2萬億日元的投入下，日產(chǎn)汽車準(zhǔn)備到2030年推出23款電驅(qū)化車型（15款純電動車型），日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%，對日產(chǎn)來說，對應(yīng)的電池需求為130GWh。
在這里我進行一下拆解：
日產(chǎn)目前全球的量大概在400-500萬級別，2030年的滲透率如果有一半，也就是200-250萬級別。如果按照130GWh，那么單車的帶電量為52kwh-65kwh左右。
分市場來看，至2026財年，主要核心市場電驅(qū)化車型的銷售占比，其中包括：
歐洲市場（50萬級別）：
電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量75%以上；
日本市場（50萬級別）：
電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的55%以上；
中國市場（150萬）：
電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的40%以上；
美國市場（100萬）：
截至2030財年，純電動車型銷量占車型總銷量的40%。
展開 5/11 Ansys SCADE在汽車電氣化中的應(yīng)用參考
內(nèi)容簡介
介紹基于Ansys SCADE開發(fā)新能源汽車BMS和Electric Motro系統(tǒng)軟件的參考框架和示例。
面向受眾
新能源汽車三電系統(tǒng)軟件開發(fā)和測試人員。
視角 | 仿真技術(shù)引領(lǐng)“再電氣化”發(fā)展趨勢
可以說，電氣化水平的不斷提高已成為全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要標(biāo)志，包括電動汽車、低碳或無碳化發(fā)電、高效工業(yè)電機等技術(shù)不斷普及是推動“再電氣化”水平提高的重要發(fā)展要素。伴隨著儲電技術(shù)及儲電能力的不斷完善，太陽能和風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的穩(wěn)步提高，構(gòu)建綠色、低碳、清潔的新型能源體系及“再電氣化”已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
實際上，與傳統(tǒng)能源生產(chǎn)消費方式下的電氣化相比，“再電氣化”在本質(zhì)上并無太大區(qū)別，而是在電能的生產(chǎn)、傳輸和再利用環(huán)節(jié)訴求“深度清潔”和“極致高效”。
從能源生產(chǎn)側(cè)來看，體現(xiàn)為清潔能源特別是新能源的大規(guī)模開發(fā)利用。2000～2016年，全球風(fēng)電、太陽能、水電發(fā)電裝機年均增長22%、40%和3%。從能源消費側(cè)來看，體現(xiàn)為電能對終端化石能源的深度替代，最典型的就是電氣化交通的發(fā)展，涉及電動汽車、超級高鐵、多電飛機等諸多熱門領(lǐng)域。
電能作為清潔、高效的二次能源，能夠?qū)崿F(xiàn)靈活調(diào)節(jié)和精確控制，促進終端能源利用效率提高。從這個意義上說，“再電氣化”對推動全球能源轉(zhuǎn)型、保護生態(tài)環(huán)境、提高經(jīng)濟發(fā)展的效率效益具有重大意義。
“再電氣化”促進四大行業(yè)發(fā)展
隨著電能占終端能源消費的比重不斷提升，“再電氣化”進程正影響并促進著諸多行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展。在談到哪些行業(yè)的電氣化發(fā)展進程更為明顯時，唐博士認(rèn)為以電動汽車、可再生能源、工業(yè)電機和多電飛機等四大行業(yè)為最。
首先是電動汽車。在全球售出的電動汽車中，約三分之二的電動汽車由電池發(fā)電，三分之一為混合動力汽車。隨著電氣化、移動化服務(wù)和車輛自動駕駛的相互作用，電動汽車充電行業(yè)正不斷興起，并對交通運輸領(lǐng)域產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
其次是可再生能源。
展開 純電動汽車高壓電氣系統(tǒng)設(shè)計原理
根據(jù)國際電工標(biāo)準(zhǔn)的要求，人體沒有任何感覺的電流安全閾值是 2 mA，這就要求人體直接接觸電氣系統(tǒng)任何一處的時候，流經(jīng)人體的電流應(yīng)該小于2 mA 才認(rèn)為整車絕緣合格。
因此，在純電動汽車的開發(fā)過程中，應(yīng)特別考慮電氣系統(tǒng)絕緣問題，嚴(yán)格按照電動汽車相關(guān)國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計，確保絕緣電阻能夠滿足人身安全需求，保證絕緣電阻值大于 100 Ω/V。
02
電動汽車高壓電氣系統(tǒng)安全設(shè)計概述
相對于傳統(tǒng)汽車而言，純電動汽車采用了大容量、高電壓的動力電池及高壓電機和電驅(qū)動控制系統(tǒng)，并采用了大量的高壓附件設(shè)備，如：電動空調(diào)、PTC 電加熱器及 DC/DC 轉(zhuǎn)換器等。由此而隱藏的高壓安全隱患問題和造成的高壓電傷害問題完全有別于傳統(tǒng)燃油汽車。
根據(jù)純電動汽車的特殊結(jié)構(gòu)及電路的復(fù)雜性，并考慮純電動汽車高壓電安全問題，必須對高壓電系統(tǒng)進行安全、合理的規(guī)劃設(shè)計和必要的監(jiān)控，這是電動汽車安全運行的必要保證。
1、高壓系統(tǒng)構(gòu)成
圖1示出純電動汽車高壓系統(tǒng)框圖。作為純電動汽車高壓系統(tǒng)安全管理的單元，合理的功能布局和安全可靠的控制策略是實現(xiàn)該系統(tǒng)功能的重要保證。
圖1 純電動汽車高壓系統(tǒng)框圖
2、高壓電氣安全系統(tǒng)的總目標(biāo)
高壓電氣系統(tǒng)控制與安全管理和故障診斷的總目標(biāo)是確保純電動汽車在靜止、運行及充電等全過程的高壓用電安全。
03
高壓電氣系統(tǒng)安全設(shè)計
根據(jù)純電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)要求，并從車載儲能裝置、功能安全、故障保護、人員觸電防護及高壓電安全管理控制策略等方面綜合考慮，應(yīng)對電動汽車高壓電系統(tǒng)進行以下四方面設(shè)計。
展開 汽車電動化或?qū)е氯毡?0萬人下崗
2020年1月，一德國政府機構(gòu)發(fā)布了其認(rèn)為的最糟糕事態(tài)，到2030年，汽車電氣化將導(dǎo)致德國汽車相關(guān)行業(yè)減少約410,000個職位，這大約是目前約800,000個職位的一半。
在日本，91萬人在汽車行業(yè)工作，69萬人在零部件相關(guān)領(lǐng)域工作。汽油汽車擁有約3萬個零部件，然而，電動車僅擁有其一半的零部件。一位合并與收購專家表示：“越來越多的中小型發(fā)動機零部件企業(yè)咨詢?nèi)绾未龠M公司發(fā)展。”
日本發(fā)動機制造商電產(chǎn)株式會社（Nidec）的總裁Shigenobu Nari預(yù)測，到2030年，一旦電動車占領(lǐng)一半市場，一輛汽車的價值將下降80%。一位分析師計算得出，如果所有汽車都變成純電動車或混合動力汽車，日本將損失20萬個職位。
日本正推動蓄電池等下一代技術(shù)的投資，以重塑國家工業(yè)建設(shè)，同時努力在充電基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域創(chuàng)造新的就業(yè)崗位。此外，日本可能會為中小型供應(yīng)商適應(yīng)和重塑業(yè)務(wù)提供額外的幫助。日本經(jīng)濟系統(tǒng)部長Hiroshi Kajiyama表示：“我們希望打造一套日本經(jīng)濟系統(tǒng)，經(jīng)濟系統(tǒng)和環(huán)境實現(xiàn)良性循環(huán)。”
-END-
展開 談?wù)劶冸妱?em>汽車高壓電氣系統(tǒng)設(shè)計原理
根據(jù)國際電工標(biāo)準(zhǔn)的要求，人體沒有任何感覺的電流安全閾值是 2 mA，這就要求人體直接接觸電氣系統(tǒng)任何一處的時候，流經(jīng)人體的電流應(yīng)該小于2 mA 才認(rèn)為整車絕緣合格。
因此，在純電動汽車的開發(fā)過程中，應(yīng)特別考慮電氣系統(tǒng)絕緣問題，嚴(yán)格按照電動汽車相關(guān)國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計，確保絕緣電阻能夠滿足人身安全需求，保證絕緣電阻值大于 100 Ω/V。
二、電動汽車高壓電氣系統(tǒng)安全設(shè)計概述
相對于傳統(tǒng)汽車而言，純電動汽車采用了大容量、高電壓的動力電池及高壓電機和電驅(qū)動控制系統(tǒng)，并采用了大量的高壓附件設(shè)備，如：電動空調(diào)、PTC 電加熱器及 DC/DC 轉(zhuǎn)換器等。由此而隱藏的高壓安全隱患問題和造成的高壓電傷害問題完全有別于傳統(tǒng)燃油汽車。
根據(jù)純電動汽車的特殊結(jié)構(gòu)及電路的復(fù)雜性，并考慮純電動汽車高壓電安全問題，必須對高壓電系統(tǒng)進行安全、合理的規(guī)劃設(shè)計和必要的監(jiān)控，這是電動汽車安全運行的必要保證。
1、高壓系統(tǒng)構(gòu)成
圖1示出純電動汽車高壓系統(tǒng)框圖。作為純電動汽車高壓系統(tǒng)安全管理的單元，合理的功能布局和安全可靠的控制策略是實現(xiàn)該系統(tǒng)功能的重要保證。
圖1 純電動汽車高壓系統(tǒng)框圖
2、高壓電氣安全系統(tǒng)的總目標(biāo)
高壓電氣系統(tǒng)控制與安全管理和故障診斷的總目標(biāo)是確保純電動汽車在靜止、運行及充電等全過程的高壓用電安全。
三、高壓電氣系統(tǒng)安全設(shè)計
根據(jù)純電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)要求，并從車載儲能裝置、功能安全、故障保護、人員觸電防護及高壓電安全管理控制策略等方面綜合考慮，應(yīng)對電動汽車高壓電系統(tǒng)進行以下四方面設(shè)計。
展開 聊聊通用電氣化的門道
現(xiàn)在動不動就有新聞“20XX年停售燃油車”，顯然……短期內(nèi)燃油車并不會被取代，同時對于汽車能耗和電氣化的要求也會越來越高。作為跨國巨頭，通用汽車干脆把自己的第二家電池工廠開到了上海，而且還給電池裝上了“空調(diào)”。
■ 為啥通用要國產(chǎn)電池？
電氣化國產(chǎn)車型越來越多，數(shù)量和成本都呼喚國產(chǎn)
位于金橋凱迪拉克工廠的上汽通用動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心是通用在北美地區(qū)之外第一家電池裝配中心。在最近兩年，上汽通用已經(jīng)在中國市場推出了六款電氣化車型，包括插電式、全混動、輕混和增程電動車，對于動力電池的用量需求大為提升，這是其一。
其二，國產(chǎn)動力電池組對于降低成本很關(guān)鍵。盡管目前該中心的很多零部件還是進口件，但是在國內(nèi)的組裝成本也會低一些，隨著國產(chǎn)化率的推進，外加一些優(yōu)惠政策（比如上海市插電地方補貼就需要國產(chǎn)電池組），總體成本還是會降低的——相信通用投入十幾個億建立這個全自動化裝配的電池工廠之前也算過賬的。
新的電池工廠主要組裝兩類產(chǎn)品，一是風(fēng)冷電池組，主要供應(yīng)凱迪拉克XT5等輕混車型，尺寸重量小一些；還有就是液冷電池包，在別克VELITE 6等車型上使用，無論是尺寸重量還是容量能滿足車輛對于電驅(qū)動更高的需求。
■ 水冷電池組有啥好處？
能超頻啊……哦不對，高效又長壽
① 合理散熱，確保工作溫度
電池組使用對于溫度有明確的要求，不信大家看看自己的手機，冷了掉電嗖嗖的，用久了燙手還卡得不行。所以給充放電電流大得多的動力電池裝個“空調(diào)”還是很有必要的，畢竟這不是兩節(jié)5號電池嘛……
當(dāng)然了，風(fēng)冷電池組也有冷卻管路和風(fēng)道，只是因為它的工作沒那么“激烈”，風(fēng)冷就夠了——平板電腦不用筆記本上的風(fēng)扇也能正常用，也是同樣的道理。
展開 西門子新能源汽車電動化Simcenter仿真技術(shù)線上研討會，點擊開啟
國內(nèi)汽車市場的電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，集成度更高的電動化車輛正在逐漸得到用戶的認(rèn)可，不斷擴大的新車銷售市場份額，進一步證明在國內(nèi)市場新能源汽車電動化研發(fā)的必要性。
如何幫助國內(nèi)車輛研發(fā)工程師在盡可能短的研發(fā)周期內(nèi)，開發(fā)出滿足各項指標(biāo)要求的新能源汽車，無疑是當(dāng)前汽車企業(yè)研發(fā)工程師迫切需要解決的技術(shù)挑戰(zhàn)。
新能源汽車電動化從架構(gòu)設(shè)計開始就需要重新合理的定義和規(guī)劃，對于各項性能指標(biāo)進行平衡，對核心子系統(tǒng)進行有效開發(fā)，例如三電系統(tǒng)，既是汽車電氣化的核心，同時體現(xiàn)產(chǎn)品差異化，西門子基于 Simcenter 的數(shù)字孿生完全按照新能源汽車電動化的開發(fā)過程，提供一整套的基于模型的產(chǎn)品開發(fā)業(yè)務(wù)流程，覆蓋各關(guān)鍵子系統(tǒng)以及整車的解決方案。
本次研討會圍繞新能源汽車整車能量管理和多屬性平衡，電驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)，電動汽車熱管理以及成員艙舒適性，功率電子系統(tǒng)的仿真和標(biāo)定，圍繞整車的多學(xué)科聯(lián)合優(yōu)化和設(shè)計空間探索。
3月26日—28日
掃碼報名，開啟線上研討會>>
會議日程安排
西門子新能源汽車電動化 Simcenter 仿真技術(shù)研討線上活動周（第一期）
2024年03月26日 14:00 - 15:30
Simcenter 全面數(shù)字孿生助力新能源汽車電動化
會議時間：14:00 - 14:45
主講人：王宗樂 仿真產(chǎn)品經(jīng)理
西門子工業(yè)軟件資深技術(shù)顧問，畢業(yè)于北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)，從事仿真業(yè)務(wù)工作超過20年。
直播內(nèi)容：
Simcenter全面數(shù)字孿生是西門子推出的最全面的仿真與測試解決方案。
展開 汽車電子電氣架構(gòu)工程師妄語
02 架構(gòu)換代“非主流”解讀
現(xiàn)在的分布式電子電氣架構(gòu)真的沒法支撐汽車所謂的電氣化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化了嗎？筆者斗膽妄語，局部再升級優(yōu)化下，至少能再戰(zhàn)五年+。有人可能要問，能應(yīng)付得了自動駕駛需求嗎？筆者認(rèn)為L4之前的自動駕駛，做得再好也是渣男，“不主動，不拒絕，不負(fù)責(zé)”，就像某新勢力車友會說的，這個只是輔助。好嘛，我不主動說我可以脫手脫眼，但是你脫手脫眼我不拒絕，真撞了我也不負(fù)責(zé)。
既然正處于而且將長期處于輔助階段，無非域內(nèi)升級算力強的域控制器+大量顯示的HMI信息（筆者非常欣賞特斯拉將大屏和智駕整在一起，這兩兄弟才是強交互），對架構(gòu)的需求也在可控范圍內(nèi)。有點跑題了，分布式架構(gòu)到底能不能支持L4之前的輔助駕駛需求呢。答案是“能”，但是得“加錢”。
離真相不遠(yuǎn)了，當(dāng)前火熱的架構(gòu)升級至少不是“真、善、美”的功能需求驅(qū)動的，那架構(gòu)升級需求是哪位算命先生提的？需求從來都是想賣東西給你的人幫你提的，天花亂墜的大餅，到底能不能通過升級實現(xiàn)呢？筆者推薦看下古早的3G，4G和5G剛出來的時候宣傳片，對比一下3G/4G時代的現(xiàn)狀，相信會有部分答案。
這些年來手機的創(chuàng)新已經(jīng)趨于穩(wěn)定飽和，當(dāng)“科技界”的眼光盯上汽車的時候，就知道，汽車行業(yè)大卷時代來了。只把車機做成低配手機的所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車級別的創(chuàng)新，顯然不能滿足“新生代農(nóng)民工”的科技感的需求。怎么辦，來啊，更新啊，造呀，換代啊！廣大IT企業(yè)，自以為以一種降維打擊的姿態(tài)，扛著洋q洋炮加入到汽車大紅海中。對他們來說嵌入式單片機顯然不是施展拳腳的舞臺，強算力的域控制器/中央控制器才是適合演奏交響樂的維也納大廳。
展開 
2017.06.06-上海-電池設(shè)計研討會
Franck Sellier先生：自從1999年加入Siemens PLM Software起，就負(fù)責(zé)LMS Amesim解決方案電子電氣庫的開發(fā)工作。曾參與多個電動及混動汽車的電化學(xué)存儲建模及仿真研發(fā)項目。目前任LMS Imagine.Lab Amesim電子電氣解決方案產(chǎn)品線經(jīng)理。
日程安排：
08:30-09:00 簽到
09:00-17:00
汽車電氣化的預(yù)測性工程分析
汽車電氣化的全球趨勢及其挑戰(zhàn)
預(yù)測性工程分析介紹
Simcenter介紹
系統(tǒng)性能工程
電池系統(tǒng)建模
電池模型（準(zhǔn)靜態(tài)、等效電路、電化學(xué)）
電池預(yù)標(biāo)定功能介紹
CD-Adapco BDS的電池設(shè)計
電池特性辨識
從電池datasheet進行電池參數(shù)辨識（準(zhǔn)靜態(tài)電池模型）
從電池實驗數(shù)據(jù)進行電池參數(shù)辨識（動態(tài)電池模型）
整車集成及電池?zé)峁芾?CD-Adapco Star-CCM+電池仿真介紹
整車環(huán)境中的聯(lián)合仿真
針對續(xù)航里程預(yù)測的整車集成
基于1D模型的風(fēng)冷電池包建模
水冷電池包建模
電池老化
充電策略對電池老化的影響
混合儲能系統(tǒng)（電池+超級電容）對電池老化的影響
xEV的電池能量管理（BMS）開發(fā)
BMS設(shè)計目標(biāo)及其開發(fā)流程
BMS軟件架構(gòu)
基于模型的設(shè)計方法對BMS開發(fā)的作用
BMS設(shè)計的測試用例與平臺
案例分析
會務(wù)聯(lián)系人：柳女士，katia.liu@siemens.com，010-85292930
展開 杜邦亮相中國國際進口博覽會 加速智能汽車發(fā)展
該項目聚焦純電動及混合動力等新型汽車行業(yè)，融合創(chuàng)新產(chǎn)品與技術(shù)，旨在推動汽車電氣化、無人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。此外，杜邦與蔚來達(dá)成深入技術(shù)合作共識；與均勝電子和石頭科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來，杜邦將攜手合作伙伴，共同布局綠色交通與人工智能領(lǐng)域，以創(chuàng)新賦能智慧未來，以合作共贏可持續(xù)發(fā)展。
首屆進博會是中國主動向全球開放市場的重大舉措，也展現(xiàn)出新時代中國在對外開放上的信心。作為首批簽約進口博覽會的企業(yè)之一，杜邦本次亮相智能及高端裝備展區(qū)，通過整體呈現(xiàn)的方式，向全球展示具有差異化的特種產(chǎn)品和解決方案，及其如何通過電子、交通、建筑、健康、食品和工作防護等關(guān)鍵市場的創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品，去推動各行各業(yè)的創(chuàng)新并改變?nèi)藗兊娜粘Ｉ睢?杜邦A(yù)HEAD?項目，加速智能汽車發(fā)展
世界范圍內(nèi)的汽車整車制造商們都正在通過建設(shè)全新生產(chǎn)線、大規(guī)模持續(xù)投資、系列產(chǎn)品開發(fā)及上市等方式搶灘電動汽車市場。包括中國、法國、英國等越來越多國家正在逐步淘汰燃油汽車以降低空氣污染。同時，波士頓咨詢公司調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，純電動及混合動力等新型汽車如今在全球汽車銷量中僅占4%，而到2030年，這個數(shù)字將接近50%。
杜邦洞察新興汽車市場的強勁增長，特別推出AHEAD?（Accelerating Hybrid-Electric Autonomous Driving加速混動自動駕駛進程）項目，加速這些新興領(lǐng)域的無人駕駛技術(shù)及車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。如今，杜邦A(yù)HEAD?項目正式登陸中國。通過有效整合公司內(nèi)部資源，杜邦將組建一支針對汽車電氣化、無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的專業(yè)團隊，為該行業(yè)的本地客戶提供具有針對性的方案和材料技術(shù)。
“杜邦服務(wù)交通運輸行業(yè)已有一百多年的歷史，此舉將幫助我們在該領(lǐng)域取得更多的成就、強化我們的經(jīng)驗和專業(yè)知識，并進一步擴大杜邦豐富的差異化技術(shù)與解決方案組合。”
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資料目錄
推動汽車電動化工程創(chuàng)新
牽引電機設(shè)計
電動車系統(tǒng)的生成式設(shè)計
電動和無人駕駛車輛對售后維修及維護的影響
車輛電氣電子架構(gòu)設(shè)計的實際考量因素
在一個模型驅(qū)動的開發(fā)流中在MIL—SIL—HIL中重用測試結(jié)果
如何更精準(zhǔn)的預(yù)測汽車動力電子的現(xiàn)場可靠性
資料介紹
推動汽車電動化工程創(chuàng)新
電動化重塑了汽車工程過程和方法。在生產(chǎn)大眾市場車輛 的同時，市場參與者也感覺到了創(chuàng)新壓力。整個交通行業(yè) 都需要調(diào)整，交付能夠以最低可能成本提供最優(yōu)行駛里 程、性能、使用壽命和車內(nèi)體驗的解決方案。由于競爭激 烈，需要采用一個實時綜合數(shù)字孿生框架來連接虛擬和物 理工程，避免技術(shù)缺陷或者意外不良性能。在原型開發(fā)早 期階段通過仿真進行前期設(shè)計和優(yōu)化，可以對數(shù)百種可能 架構(gòu)進行虛擬驗證，從而最大程度減少在產(chǎn)品開發(fā)后期階 段發(fā)生代價高昂的設(shè)計變更。在各個階段將仿真與物理測 試方法結(jié)合，可以在系統(tǒng)存在之前對其進行高級驗證。
展開 一文看懂化合物半導(dǎo)體，機會在哪里？
汽車電氣化推動碳化硅市場快速成長
汽車半導(dǎo)體市場快速增長
汽車IC快速增長，成半導(dǎo)體增長亮點。根據(jù)IC Insights數(shù)據(jù)，預(yù)計2018年汽車IC增速可達(dá)18.5%，規(guī)模可達(dá)323億美元。到 2021 年，汽車 IC 市場將會增長到 436 億美元，2017 年到 2021 年之間的復(fù)合增長率為 12.5%，為復(fù)合增長率最高的細(xì)分市場模塊，也是未來的主要驅(qū)動力之一。
汽車模擬IC增長強勁，實現(xiàn)對智能手機的超越
。智能手機的高速增長曾經(jīng)是帶動半導(dǎo)體市場增長的主要驅(qū)動力，如今汽車成為下一位選手。根據(jù)HIS數(shù)據(jù)，從體量上看，2015年汽車模擬IC市場將已經(jīng)超過的智能手機市場，預(yù)計2018年汽車模擬IC市場規(guī)模可達(dá)102億美元。與此同時，由于汽車市場增速高于其他子行業(yè)，其模擬IC銷售占比也逐年增加。
環(huán)保需求持續(xù)驅(qū)動汽車電氣化進程
環(huán)保節(jié)能需求推動汽車電氣化，新能源汽車快速增長。由于各國政府對能源和環(huán)境問題高度重視，紛紛提出禁售燃油車計劃，汽車電氣化幾乎是必然趨勢。Katusa Research數(shù)據(jù)顯示，中國，美國和德國將成為電動汽車的主要推廣者，致使2040年電動汽車年均銷售量可達(dá)6千萬量。
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