比亞迪e平臺
關注創建者：匿名 創建時間：2021-09-10
比亞迪e平臺的實例教程
比亞迪從2003年進入汽車行業以來，就一直致力于電動汽車的研發。在18年的電動化征程中，純電的技術經歷了三次大的迭代。
第一代e平臺1.0突破了純電動汽車整成集成技術、大功率驅動系統技術、高電量電池成組技術以等。e平臺1.0實現了三電關鍵部件的平臺化，同時實現了純電動汽車核心技術的突破。在該平臺上比亞迪主要打造了第一代純電動汽車e6，e6是比亞迪在乘用車電動化領域的開拓性產品。第二代是比亞迪e平臺2.0，該平臺第一次進行了大范圍集成。所以比亞迪在e平臺2.0推出后，實現了整車關鍵系統的平臺化，滿足多樣化、電動化的需求。e平臺2.0打造了一系列的產品，并支撐比亞迪成為中國首個新能源汽車銷量達到100萬輛的平臺。
新模式下 創新平臺
隨著零部件創新維度已經沒有辦法滿足新能源汽車越來越高的需求，新需求讓主機廠除了要懂整車以外，也要懂零部件，同時還要具備既能設計出來，也能制造出來的能力。在此背景下，從比亞迪的第一款電動車問世后，其就搭建了非常全面的設計制造能力。除了整車集成以外，還打造了從材料、部件、系統、控制到整車集成全產業鏈的設計制造能力。
基于全產業鏈的能力，比亞迪經過數年創新，推出了e平臺3.0，其主要具有安全、高效、智能、美學四大特征。
展開 引言：我現在寫文章遇到兩類評論挺有意思的，一類是比亞迪的粉絲，一類是特斯拉的粉絲。特斯拉的粉絲只要寫到銷量降低就會指責，作為大V，你連特斯拉出口都看不到么，根本不看你在寫什么。而另一類比亞迪的粉絲，就是強調比亞迪的技術最牛逼，不管是刀片電池還是啥，自媒體和行業沒人懂比亞迪的上升路徑。加上這個公眾號還有一堆比亞迪的員工訂閱，對他們自家孩子說錯了啥，就是一頓“我看錯你了”^_^
不過其實這些評論都不影響我繼續去寫，我能做到只是確保自己相對客觀地去討論技術，有時因為自己認知局限搞錯了，認了就好，不可能每次都對。所以今天繼續來寫比亞迪，的確也是因為比亞迪的技術革新很快，有很多值得研究探討的。
一、比亞迪e平臺回顧
我是這么理解比亞迪的e平臺技術的——不知道對不對，跟蹤了這么多年——比亞迪開始宣傳自己的平臺技術，是從2018年北京車展開始的，這個時間點是比亞迪和豐田展開合作，也是想要仿照MEB平臺把自己的電動汽車按照電車專屬平臺的方式對外發布。也就是說：
（1）比亞迪的e1.0平臺，是比亞迪從油改電走過來的，從第一代的e6開始做（e6在那個年代的綜合續航里程達到300km）。在這個階段，比亞迪有在一堆車型上積累的經驗。這可以認為比亞迪e平臺1.0時代。
（2）比亞迪的e2.0 平臺，是從2018年北京車展，提出“33111”的概念。第一個“3”指驅動 三合一，包括驅動電機、電機控制器、減速器；第二個“3”指高壓三合一，包括高壓系統的DC-DC、車載充電器、高壓配電箱；后面三個“1”分別指 1 塊強大的 PCB 板（把智能鑰匙、藍牙模塊、胎壓監測、倒車雷達、空調控制器等一系列功能控制器集成在一起）、1 塊 智慧的屏幕——Dilink 智能網聯系統、1塊高性能安全電池。
展開 9月8日，比亞迪正式對外發布e平臺3.0，并將其定位為“全球開放共享的下一代智能電動車基礎解決方案”。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福更是將e平臺3.0比作“下一代電動汽車的搖籃”，并稱可以造出10-40萬元車型，實現車型全覆蓋。
比亞迪e平臺3.0
四大核心優勢，e平臺3.0破解用戶體驗痛點
據了解，e平臺3.0是比亞迪歷時5年、耗資百億推出的純電整車平臺。在前兩代平臺的基礎上，e平臺3.0的核心優勢主要表現為安全、高效、智能、美學4個方面。
在安全上，e平臺3.0延續使用了安全系數較高的刀片電池，并將刀片電池與整個車身融為一體，打造了純電專屬的傳力路徑，讓整車剛性再加強。用官方的話來說就是在頂級燃油車型上很難達到的強度，在e平臺3.0打造的車型上能輕松做到，讓燃油汽車結構強度的上限成為純電動汽車的下限。
展開 1、4大域控制器
e平臺3.0針對整車電氣架構本質上也在進行著模塊化、中心化的設計。其中最大亮點在于將幾十個ECU集成為4大域控制器（左車身域控制器、右車身域控制器、智能域控制器、動力域控制）。
簡單理解就是從單ECU單一功能，轉變為處理能力更強的多核CPU域控制多個功能，通過CPU融合，e平臺3.0算力提升了 30%；通過功能融合，控制器交互效率提升了 50%，這些提升為以后強大的輔助駕駛系統打下扎實的基礎。
2、自研車載系統BYD OS
這個系統并非是車機系統魔改安卓這么基礎，其最大作用還是實現硬件層和應用層的解耦，即軟件、硬件相互獨立，實現更高階的協同，更好的調用整車先進的電氣架構。
自研的車載系統，能夠更高效的實現高階自動駕駛，大幅提升新功能的迭代速度，所以e平臺3.0新功能的迭代速度變得更快的，可以從目前兩個月的迭代周期縮短至兩周，縮短 70% 以上。
雖然e平臺3.0是比亞迪多年技術開發的新成果，不過比亞迪并不打算藏著掖著，而是通過標準化軟件接口，開放豐富應用生態，實現不同用戶、研發群體定制化需求。
3、激光雷達并沒有缺席
從發布會上的BYD OS硬件系統的信息可以看到，在智能駕駛領域比亞迪未來將會用上激光雷達+攝像頭+毫米波雷達的智能駕駛硬件，在展區位置還能看到新車未來將會將會在車頭配備三個激光雷達，這也讓我對比亞迪之后推出基于e平臺3.0打造的新車充滿期待。
高效在哪？
展開 表1 各家的集成式控制器
從這個角度來看，后驅的系統由于空間受限，可能集成度會稍微低一些，這里涉及到不同企業規劃平臺前驅和后驅的比例問題。
二、溫度管理和其余三個域控制器
在特斯拉對一體化高效熱管理進行革新以后，幾乎所有的車企都對熱管理系統動刀了。
這次比亞迪的e平臺 3.0也是搭載的寬溫域高效熱泵系統（-30~60℃，這個是按照一個很高的標準來做的）， 通過熱泵將乘員艙、動力電池、電動力總成的深度集成，電動力總成的余熱回收后為熱泵提供輔助熱源，覆蓋乘員艙溫度調控、對電池進行加熱和冷卻。按照比亞迪宣傳的說法有11種工作模式，目前還沒有明確的信息。
備注：通過搜索找的現場照片用不了，以后我得找幾位媒體的朋友專門幫我拍一些照片備用，今年上海限制出差，基本所有的離滬活動我都沒參加，少了很多現場取材的機會
圖4比亞迪E3.0 的熱管理系統
圖5 比亞迪的DM-i是基于冷媒直冷來做的，熱泵這塊沒有導入很多
在最后，比亞迪提了一個BYD OS系統的概念，主要從四個域控制器，開始構建自己的自主操作系統了。軟硬件解耦的BYD OS整合控制車上各類硬件設備，根據應用場景來調配硬件功能，這幾個智能域控制架構的聯網特性可能后續能獲取進一步的信息，負責解決信號高效傳遞和域控制內高效的數據處理。
小結：我覺得比亞迪這次在集成化、域控制器上面，一個沖刺和主流的國內外車企拉平了技術水準；對比E2.0和E3.0，3年時間在比亞迪很多方面有了觀念上的革新。對于這種革新了，我們也要適時地進行重新評估和分析哈，供各位參考。
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比亞迪e平臺的最新內容
此次發布的超級e平臺是比亞迪新一代純電技術平臺，在電機、電池、電控等領域全面升級，支持兆瓦級別閃充，補能速度與燃油車相當。
6. 國產化首臺套8萬空分壓縮機投產，實現重大突破
2025年3月19日，由中科富海攜手沈鼓集團共同打造的國內首臺套8萬等級空分壓縮機組成功投產。
“ECU（電子控制單元）很少呀”——拆解調查中國比亞迪的純電動汽車（EV）“海豹（SEAL）”時，項目成員和負責拆解的維修技術人員數次發出這樣的聲音。
純電動汽車的零部件數量被認為比配備內燃機（ICE）的汽車少，但現有汽車制造商的現行車型并沒有將ECU減少到極致。從事車身ECU生產的一家零部件廠商的技術人員分析稱，“現有汽車企業由于受到底盤（PF）和各個交車地區不同法規的限制
借助高壓IGBT方案，比亞迪將e平臺旗下車型的電壓提升至了600V以上，唐更是達到了700V。
在漢EV上，已經配備了比亞迪自研的SiC功率器件。所以對于比亞迪來說，接下來推出800V甚至1000V平臺的車型也只是水到渠成的事情。
市面上已經有部分新車實現續航里程突破1000km，蔚來ET7就一個很好的例子，但蔚來ET7配備的是三元鋰電池組，而比亞迪e平臺3.0未來推出續航超1000km的新車則是配備刀片電池（磷酸鐵鋰電池）。
國內車廠方面，造車新勢力和傳統汽車廠商的智能電動品牌幾乎紛紛“入場”，包括小鵬、理想、零跑、比亞迪e平臺3.0、長城沙龍、東風嵐圖、吉利極氪、北汽極狐、廣汽埃安等，如上表所示。
采用800V高壓系統
比400V系統有什么優勢？
2021年9月在比亞迪最新發布的E平臺3.0中，很重要的一個亮點就是動力總成部件的“八合一”集成化，將傳統的八大部件深度融合集成到了一起。如下圖4-10。高度集成化使得整體體積可以降低20%，重量減輕15%左右。
目前小鵬汽車、廣汽埃安、比亞迪e平臺、吉利極氪、理想汽車、北汽極狐等車企已經布局了 800V快充技術。
800V高壓平臺解決續航、充電焦慮問題
電車電動車 800V 高壓平臺正逐步落地。
因動力源差異，燃油車和電動車的電壓平臺差異大。燃油車動力源來自內燃機，車用電器對輸出功率要求不高，低電壓平臺即可滿足：1918 年，蓄電池首次引入汽車；1920年得到普及，電壓僅為6V。
比亞迪元EV360作為比亞迪e平臺首款純電車型，是比亞迪歷史上首輛單月銷量破萬的車型。以10萬以內的售價，在2018年5月上市后，首月便斬獲2018臺的訂單，前三個月累計銷量便破萬。2019年1月的單月銷量更是突破了萬級，達到10093臺，成為比亞迪歷史上首輛單月銷量破萬的車型。截至2022年4月，比亞迪元EV車型累計銷量已經突破17.4萬臺。
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南極熊導讀：互聯網制造服務平臺，通過對接制造工廠與需求客戶，把定制零件的服務搬到互聯網上，在國外已經運營得風生水起。但中國有強大的 淘 寶 ，大量需要定制零件的用戶會去尋找供應商，這種環境下，一個獨立的第三方制造服務互聯網平臺能成嗎？
2022年5月6日，南極熊獲悉，互聯網制造服務平臺Fictiv獲1億美元E輪融資，加強制造工廠與需求客戶的橋梁作用。該服務一方面簡化了產品公司工程師的訂購和采購流程
