比亞迪汽車的案例
劉振宇：比亞迪新能源汽車創(chuàng)新之路
"比亞迪汽車在電子接口通訊聯(lián)絡(luò)上全部開放，我們是史無前例的開放，技術(shù)全部公開。汽車行業(yè)下一步怎么走，希望大家關(guān)注比亞迪，能夠和我們一起把西安市的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)做的更大，更加接地氣，為大家更好的服務(wù)",在第三屆國際絲路新能源汽車大會(huì)高端論壇上，比亞迪西安地區(qū)總經(jīng)理劉振宇就《比亞迪新能源汽車創(chuàng)新之路》作了主題演講。
以下為劉振宇的演講摘錄
1.比亞迪西安地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局
西安比亞迪從2003年到現(xiàn)在，已逐步布局汽車、新能源、電子、軌道交通等產(chǎn)業(yè)，同時(shí)還與西安銀行合資成立汽車金融公司。西安已成為比亞迪全球戰(zhàn)略布局中，除深圳總部之外，產(chǎn)業(yè)投資最全的城市。比亞迪在西安的投資，五年以內(nèi)會(huì)達(dá)到1000億。我們開建了5000輛客車新廠，還建設(shè)了軌道工廠，還要建最大的30萬輛電動(dòng)乘用車和30GWh電池基地，這些項(xiàng)目都在草堂廠區(qū)熱火朝天的開工，希望在明年能夠開花結(jié)果。
2.比亞迪汽車發(fā)展進(jìn)度
比亞迪汽車年產(chǎn)量增長速度，從2015年起，以每年10%的速度在發(fā)展。截止2018年9月，比亞迪在西安累計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值2281億元，上繳稅金112億元，解決就業(yè)近4萬人。其中，比亞迪汽車累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1805億，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、銷量375萬輛。
展開 從封閉到開放 比亞迪發(fā)布D++汽車生態(tài)系統(tǒng)
2018年9月5日，以“開放·創(chuàng)未來”為主題的比亞迪全球開發(fā)者大會(huì)在深圳舉行，比亞迪D++開放生態(tài)正式發(fā)布。加上此前發(fā)布的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，比亞迪超級(jí)智能出行生態(tài)體系已經(jīng)完成搭建，這也標(biāo)志著比亞迪從封閉的垂直戰(zhàn)略走向開放生態(tài)。
本次開發(fā)者大會(huì)，百度總裁張亞勤、360董事長兼CEO周鴻祎、Roadstar.ai CTO衡量、地平線董事長兼CEO余凱、唯鏈CEO陸揚(yáng)等一眾智聯(lián)領(lǐng)域大咖，以及微軟、騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室、阿里云、華為、博世、科大訊飛、平安科技、懶人聽書等互聯(lián)網(wǎng)公司代表，就自動(dòng)駕駛、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)進(jìn)行了智慧分享。
在會(huì)上，比亞迪與360正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，從智能汽車角度，共同探討信息安全與網(wǎng)絡(luò)安全。
打造開放的“超級(jí)汽車生態(tài)”
進(jìn)入以智能化為核心的汽車變革下半場，比亞迪選擇了技術(shù)開放這條道路。
（比亞迪董事長兼總裁王傳福演講）
“沒有手機(jī)生態(tài)的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者和開發(fā)者，沒有創(chuàng)新的內(nèi)容、應(yīng)用場景的開發(fā)，就不會(huì)有現(xiàn)在如此巨大的手機(jī)生態(tài)。從封閉走向開放，是手機(jī)智能化的關(guān)鍵”，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，“就像手機(jī)智能化的過程一樣，從封閉走向開放也是汽車智能化的必經(jīng)之路。擁抱智能化浪潮，比亞迪的策略是開放。”
作為新能源汽車領(lǐng)域的頭部企業(yè)，比亞迪正在智能領(lǐng)域布局開放的造車模式。比亞迪的“D++開放生態(tài)”，基于全球最新汽車智能化體系結(jié)構(gòu)和安全策略，為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限。D++開放生態(tài)將匯聚全球開發(fā)者智慧，衍生出無限可能的車載應(yīng)用，并通過比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為用戶帶來智能的出行體驗(yàn)。
（比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院院長舒酉星介紹D++開放生態(tài)）
比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院院長舒酉星表示，比亞迪給所有有夢(mèng)想的開發(fā)者，搭建了一個(gè)嶄新的平臺(tái)，一個(gè)可以創(chuàng)造更偉大夢(mèng)想的開放平臺(tái)。
展開 豐田將與比亞迪合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車 將使用刀片電池
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，四位消息人士透露，豐田將于明年底在中國推出一款純電動(dòng)小型轎車，并將向中國本土合作伙伴比亞迪尋求關(guān)鍵技術(shù)，雙方將生產(chǎn)出一款價(jià)格合理、空間寬敞的新車型。
bZ4X（圖片來源：豐田）
其中兩位知情人士稱，多年來豐田一直在努力開發(fā)一款可以在中國市場上具有成本競爭力，且不影響舒適性的小型電動(dòng)汽車。消息人士稱，這一突破主要?dú)w功于比亞迪的磷酸鐵鋰（LFP）刀片電池。
2008年，沃倫·巴菲特（Warren Buffett）購買了比亞迪10%的股份，這一交易在當(dāng)時(shí)成為了頭條新聞，在此之后比亞迪成為了全球最大的新能源汽車制造商之一。
一位消息人士透露，在尺寸方面，豐田與比亞迪合作的電動(dòng)汽車將比卡羅拉（Corolla）略大。在明年4月的北京車展上，它將以概念車的形式亮相，然后很可能作為豐田新的bZ純電系列的第二款車型被推向市場，但是新車暫時(shí)將只在中國銷售。
一位消息人士表示：“新車將使用比亞迪的電池技術(shù)，這個(gè)技術(shù)或多或少地幫助我們解決了一些挑戰(zhàn)，例如在保持低價(jià)的同時(shí)，提供寬敞的內(nèi)部空間。”其定位將低于特斯拉的Model Y或蔚來的ES6等車型，但是高于超低價(jià)車型宏光Mini。新車的售價(jià)很可能將低于20萬元人民幣（約3萬美元）。
豐田發(fā)言人表示：“我們不會(huì)對(duì)未來的產(chǎn)品發(fā)表評(píng)論。豐田認(rèn)為純電動(dòng)汽車是幫助我們實(shí)現(xiàn)碳中和的一個(gè)途徑，公司還將參與開發(fā)所有類型的電動(dòng)化汽車解決方案。”比亞迪發(fā)言人拒絕置評(píng)。
豐田求助于比亞迪開發(fā)平價(jià)電動(dòng)汽車，這一舉動(dòng)表明在過去十年中，全球汽車行業(yè)的天平已經(jīng)發(fā)生了傾斜。
展開 汽車大觀｜銷量破100萬，比亞迪新能源汽車贏在哪？
作者｜王云朋
來源｜汽車大觀
100萬輛，是個(gè)什么概念？
在擁有數(shù)百個(gè)汽車品牌以及2.87億輛保有量的中國汽車市場，“100萬輛”或許并不那么的顯眼。
但如果將這一數(shù)字放到保有量僅為551萬輛的新能源汽車市場中，恐怕就是另一番景象了。原因很簡單，就目前而言新能源汽車累計(jì)銷量超過100萬輛，還是諸多車企難以企及的成績。
攀登之路雖然不易，但作為全球新能源汽車市場的領(lǐng)跑者，比亞迪無懼困難，跑出了屬于自己的速度，僅用13年時(shí)間就交出了新能源汽車累計(jì)產(chǎn)銷100萬輛的成績單。
2021年5月19日，隨著一輛漢EV車型開下生產(chǎn)線并交付，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷量正式突破100萬輛。而這也標(biāo)志著，比亞迪成為首個(gè)進(jìn)入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：“比亞迪肩負(fù)著中國新能源汽車品牌向上發(fā)展的責(zé)任使命。從0到100萬輛，是比亞迪引領(lǐng)全球汽車行業(yè)變革交出的一份答卷，也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車大國邁向新能源汽車強(qiáng)國的波瀾歷程。”
值得一提的是，即便是站在全球范圍內(nèi)看，比亞迪也是為數(shù)不多的新能源汽車產(chǎn)銷突破100萬輛的車企之一。
新能源造車的堅(jiān)定踐行者
讓我們把時(shí)間軸向前移。
1995年，比亞迪成立。彼時(shí)，比亞迪的主要業(yè)務(wù)還僅是二次電池。
2002年，比亞迪全資收購北京吉普吉馳模具廠，并正式立項(xiàng)發(fā)展新能源汽車。次年的1月22日，比亞迪再以2.695億元收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司（以下簡稱秦川汽車），比亞迪正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，成為繼吉利汽車之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。
2004年，比亞迪純電動(dòng)概念車ET亮相北京車展，這是中國舉辦的國際性車展上首次出現(xiàn)新能源汽車的身影。
展開 
走進(jìn)比亞迪汽車丨智能化&網(wǎng)聯(lián)化&電動(dòng)化
，高效、精準(zhǔn)匹配采購項(xiàng)目
2.了解比亞迪產(chǎn)品和戰(zhàn)略發(fā)展方向，加快自身產(chǎn)品更新迭代
3.有機(jī)會(huì)與比亞迪汽車建立伙伴關(guān)系，共享資源，協(xié)同開發(fā)
4.借助蓋世汽車多渠道媒體傳播，提高行業(yè)知名度
活動(dòng)報(bào)名
活動(dòng)過程中，蓋世汽車將帶領(lǐng)比亞迪領(lǐng)導(dǎo)參觀展臺(tái)并與供應(yīng)商一一交流。
【熱搜第一】新能源汽車電機(jī)“風(fēng)口”到來！全球首家！比亞迪宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)！
4月3日，比亞迪汽車通過官方微博正式宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。
同時(shí)，比亞迪將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無憂暢行。
比亞迪始終致力于用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對(duì)美好生活的向往，構(gòu)建綠色明天。此次比亞迪的戰(zhàn)略調(diào)整，圍繞國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，堅(jiān)持“創(chuàng)新”、“綠色”的新發(fā)展理念，以科技創(chuàng)新動(dòng)力，引領(lǐng)汽車行業(yè)變革；以綠色低碳循環(huán)，推動(dòng)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
網(wǎng)友熱議
燃油車VS電動(dòng)車
你怎么選？
END
展開 國家公布新能源補(bǔ)貼名單：比亞迪獲39.8億居第一，特斯拉獲21億
特斯拉獲21億補(bǔ)貼
比亞迪獲39.8億居第一
這次公示首次披露了2020年補(bǔ)貼清算，2020年度企業(yè)申報(bào)推廣數(shù)共計(jì)62.06萬輛，專家組核定新能源汽車推廣數(shù)58.5萬輛，按整車企業(yè)取整后補(bǔ)助資金105.37億元。
2020年，特斯拉被核準(zhǔn)了近10.1萬輛車，將獲得近21.3億元新能源汽車補(bǔ)貼資金，位列年度補(bǔ)貼清算資金量第一名。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020年在中國市場的銷量為14.8萬輛，本次清算的車輛約占特斯拉2020年銷量的68%。
比亞迪則是2020年被核準(zhǔn)的車輛數(shù)最多的車企，被核準(zhǔn)了11.7萬輛車，此次清算的補(bǔ)貼資金達(dá)20.5億元。而比亞迪自己公布的2020年新能源汽車銷量為18.9萬輛，本次清算的車輛約占比亞迪2020年銷量的62%。
公示顯示，2016年-2020年，分別有23家、59家、68家、69家、66家車企獲得新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助。
2016年-2020年，專家組核定推廣數(shù)和整車企業(yè)取整后的補(bǔ)助資金分別為7278輛、8.64億元；103658輛、58.9億元；124686輛、60.76億元；276833輛、95.79億元；584973輛、105.37億元。總計(jì)109.74萬輛、329.46億元。
從企業(yè)獲得補(bǔ)助情況來看，北京汽車、北汽新能源、北汽福田、上汽集團(tuán)、南京金龍客車、安徽安凱汽車、江淮汽車、重汽豪沃客車、東風(fēng)汽車集團(tuán)、比亞迪汽車有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司長沙分公司、廣通汽車、瑞馳汽車、陜西汽車集團(tuán)等共15家企業(yè)，連續(xù)5年獲得新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金。
展開 比亞迪合肥項(xiàng)目完成備案，年產(chǎn)能40萬輛
近日，一份來自合肥市長豐縣發(fā)改委的項(xiàng)目備案信息顯示，合肥比亞迪汽車有限公司新能源汽車高端核心零部件項(xiàng)目已分別于8月2日、3日完成備案，該項(xiàng)目建成后具備40萬輛新能源汽車高端核心配套零部件生產(chǎn)能力。據(jù)悉，項(xiàng)目將于 8 月底開工建設(shè)。
根據(jù)公告內(nèi)容信息，該項(xiàng)目占地約3918畝，新建廠房26幢、消防水泵房及地下水池3個(gè)、綜合站房2幢、油庫、110KV電站、發(fā)車大棚、發(fā)運(yùn)中心、危廢倉2個(gè)、危化倉2個(gè)、廢料倉2個(gè)、物流中心、綜合辦公樓、食堂三幢、門衛(wèi)4個(gè)、招聘中心、垃圾站、26幢倒班樓、廢水處理區(qū)等，共計(jì)約230萬平方。
新建電機(jī)、電控、高壓線束及電動(dòng)總成、發(fā)動(dòng)機(jī)總成、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體、制動(dòng)器總成等核心零部件生產(chǎn)工藝，建設(shè)廠房內(nèi)公用動(dòng)力設(shè)備及管路等公輔設(shè)施，購置總成裝配線、壓力機(jī)、焊接機(jī)等設(shè)備，項(xiàng)目建成后具備40萬輛新能源汽車高端核心配套零部件生產(chǎn)能力。40萬核心配套零部件。
今年7月，合肥比亞迪汽車有限公司注冊(cè)成立，法定代表人為何志奇，注冊(cè)資本10億元人民幣，經(jīng)營范圍包含：汽車零部件及配件制造；新能源汽車整車銷售；新能源汽車電附件銷售；汽車零部件研發(fā)等。該公司由比亞迪汽車工業(yè)有限公司100%控股。
另據(jù)了解，此次完成備案的項(xiàng)目總投資60億元，未來主要從事新能源電池電芯、模組及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品的制造。
-END-
展開 為華為造手機(jī)的比亞迪，可不是一家簡單的汽車廠
同年，比亞迪全資收購北京吉普的吉馳模具廠，雖然收購的是汽車模椇廠，但同行紛紛猜測比亞迪此番舉動(dòng)是因?yàn)闇?zhǔn)備進(jìn)軍手機(jī)制造領(lǐng)域，畢竟誰也沒能猜到王傳福一個(gè)做手機(jī)電池的后來竟然想造汽車。
隨后，比亞迪直截了當(dāng)?shù)耐ㄟ^收購老牌汽車國企——西安秦川汽車迅速殺入汽車行業(yè)。比亞迪之所以能以合理的價(jià)格拿下秦川，部分還要?dú)w功于其未來的對(duì)手，中國第一家民營車企吉利。正是在與吉利等車企的價(jià)格戰(zhàn)中敗下陣來，才使得秦川無奈退出汽車市場。
王傳福為什么要造車？主要原因是在那個(gè)年代，王傳福就已經(jīng)看到了電動(dòng)車未來廣闊的前景，而比亞迪又掌握電動(dòng)車的核心技術(shù)——電池。在收購秦川后，比亞迪造車由于不被資本市場看好，股價(jià)暴跌至腰斬，王傳福對(duì)此霸氣回應(yīng)：我造車是因?yàn)榭春秒妱?dòng)車在未來的發(fā)展，而我所掌握的磷酸鐵電池將會(huì)在12年后獨(dú)霸江湖。我高興，我任性！
現(xiàn)在回看，王傳福說出這番話的12年后，也就是2015年左右，電動(dòng)車市場確實(shí)開始迎來爆發(fā)式發(fā)展，不得不佩服王傳福的眼光。
而那時(shí)的比亞迪已經(jīng)開始在電動(dòng)車領(lǐng)域非常激進(jìn)，2006年，比亞迪就推出了自己第一款電動(dòng)汽車——F3e，但在當(dāng)時(shí)完全沒有充電配套的環(huán)境下，F(xiàn)3e還未上市就胎死腹中。
不過，在電動(dòng)車市場正式起飛前，比亞迪在燃油車領(lǐng)域靠著性價(jià)比很快走進(jìn)了尋常百姓家。但由于品質(zhì)、外形甚至logo問題，比亞迪一直廣受詬病，甚至長期被認(rèn)為是廉價(jià)汽車品牌。
而比亞迪電動(dòng)汽車真正迎來自己的崛起，是在2010年前后。另辟蹊徑的比亞迪，靠純電動(dòng)大巴、出租車甚至叉車先是進(jìn)入公共交通領(lǐng)域，其電動(dòng)大巴甚至打入了很多歐洲發(fā)達(dá)國家市場成為美國、英國等國家市場份額第一的電動(dòng)大巴品牌。
展開 比亞迪迎來第三個(gè)IPO！ 比亞迪半導(dǎo)體首發(fā)過會(huì)
雖然招股書中也提到了小鵬汽車、宇通汽車等車企客戶，但據(jù)其回復(fù)深交所問詢的文件顯示，這些車企向比亞迪半導(dǎo)體采購的原件數(shù)量非常小，小鵬汽車只買了60萬元的傳感器芯片，宇通汽車也只購買了240多萬元的IGBT模塊。未來如何打開車企市場，跑通盈利模式仍是比亞迪半導(dǎo)體能否支撐百億元市值的關(guān)鍵。
比亞迪11月新能源汽車銷量超9萬輛，超額完成40萬輛年銷目標(biāo)
12月3日晚間，比亞迪股份正式公布其最新銷量數(shù)據(jù)公告。數(shù)據(jù)顯示，其11月新車銷量為98,340輛，同比增長82.3%，環(huán)比上一月增長9.35%。至此，今年1-11月比亞迪累計(jì)銷售新車641,019輛，同比增長72.94%。
如上一月銷量文章中我們所提及，彼時(shí)前十個(gè)月中比亞迪DM混動(dòng)車型銷量距離年初網(wǎng)傳的20萬輛年銷目標(biāo)僅剩不足15,555輛的待完成銷量任務(wù)，月均目標(biāo)不足8,000輛。而最新數(shù)據(jù)顯示，11月比亞迪共計(jì)銷售43,984輛插電式混動(dòng)車型，較去年同期7,333輛銷量暴增499.81%，至此今年前11個(gè)月比亞迪累計(jì)銷售228,429輛插電式混動(dòng)車型，已超額完成此前網(wǎng)傳混動(dòng)銷量目標(biāo)。
要知道，年初那份網(wǎng)傳的比亞迪2021年新能源銷量目標(biāo)不止針對(duì)插電式混動(dòng)車型，還有純電動(dòng)。按照此前規(guī)劃透露，比亞迪今年新能源汽車銷量目標(biāo)為40萬輛，其中EV和DM混動(dòng)各占一半，如前文所說其DM混動(dòng)車型今年已累計(jì)銷售超22.8萬輛，純電動(dòng)方面，比亞迪汽車表現(xiàn)同樣不俗。
數(shù)據(jù)顯示，11月比亞迪新能源汽車銷量達(dá)91,219輛，較去年同期增長241.77%；今年1-11月累計(jì)銷量達(dá)509,838輛，同比增長216.97%。這其中，在漢EV以及海豚的助力下，比亞迪11月純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)46,137輛，較去年同期增長153.22%；今年1-11月其累計(jì)銷售272,493輛純電動(dòng)乘用車，同比增長144.41%。
展開 
比亞迪電動(dòng)汽車起火，燒成空殼
關(guān)于比亞迪
比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區(qū)建有九大生產(chǎn)基地，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺(tái)灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過14萬人。 比亞迪英文名為“build your dreams(簡稱‘B Y D’)”，意為“成就夢(mèng)想”。2018年9月2日，2018年中國企業(yè)500強(qiáng)發(fā)布，比亞迪排名第155位。
比亞迪電動(dòng)汽車事故回顧
電動(dòng)知家梳理發(fā)現(xiàn)，比亞迪新能源汽車也曾發(fā)生多起起火事件。2012年5月26日凌晨，深圳一輛比亞迪E6電動(dòng)出租車在正常行駛中，被后方速度不低于180Km/h的豪華跑車從左后部劇烈撞擊，導(dǎo)致車輛失控，從第二車道加速旋轉(zhuǎn)漂移至第五車道后，躍上綠化帶，尾部甩動(dòng)劇烈撞擊到大樹上，車尾撞成巨大的樹形凹坑，經(jīng)過多次碰撞并旋轉(zhuǎn)，車體嚴(yán)重變形，后起火。導(dǎo)致車上三人當(dāng)場死亡。
事故導(dǎo)致其股價(jià)大跌。E6作為比亞迪推出的首款純電動(dòng)汽車，于2010年5月開始在深圳市作為出租車示范運(yùn)營。在526交通事故中，這種極端的撞擊情況下，經(jīng)過多次碰撞、旋轉(zhuǎn)，車內(nèi)乘客和司機(jī)的生命必會(huì)受到極大的威脅，即使燃油車也可能會(huì)發(fā)生起火燃燒。
2016年4月9日晚上，上海浦東新區(qū)周浦鎮(zhèn)匯福家園平安里小區(qū)發(fā)生一起慘烈的汽車自燃事件，一輛比亞迪唐新能源SUV發(fā)生自燃，同時(shí)殃及旁邊的兩輛汽車，三輛車都被燒毀，其中兩輛燒成了空殼。這起車禍中車主險(xiǎn)些喪命，因?yàn)槠鸹鹧杆伲饎?shì)兇猛。
2016年6月14日，上海浦東外環(huán)線路段有一輛插電混動(dòng)SUV比亞迪唐起火燃燒，火勢(shì)兇猛。這次事故中沒有造成任何人員傷亡，也沒有造成第三方損害。
展開 比亞迪為什么用秦漢唐宋命名......
其中，新能源汽車共售出 2.0 萬輛，同比增長183%，環(huán)比下滑30%；燃油車共售出 2.2 萬輛，同比增長23%，環(huán)比下滑19%
你會(huì)買比亞迪嗎？
來源：網(wǎng)絡(luò)
比亞迪插電式混動(dòng)新車5月銷量破萬，同比暴增458%
加上此次比亞迪給出的最新消息來不難看出，DM-i 車型訂單火爆，導(dǎo)致了如今比亞迪DM-i車型“供不應(yīng)求”局面。
據(jù)了解，自今年1月初比亞迪正式發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)，同時(shí)宣布三款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的新車——比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i開啟預(yù)售。截止至5月7日，僅宋PLUS DM-i一款車型，比亞迪在四個(gè)月的時(shí)間里就總計(jì)收到授權(quán)4S店上報(bào)的訂單32,963輛。預(yù)計(jì)隨著產(chǎn)能的爬坡，未來數(shù)月比亞迪插電式混合動(dòng)力車型產(chǎn)銷量有望持續(xù)向上。
比亞迪宋DM-i（圖片來源：比亞迪）
眾所周知，按照我國于去年下半年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測，至2035年我國節(jié)能與新能源汽車將各占一半，這意味著我國汽車全面電驅(qū)動(dòng)時(shí)代正加速到來。但截止目前，優(yōu)質(zhì)混動(dòng)市場正被以豐田、本田為代表的的日系車型占據(jù)主力，比亞迪運(yùn)用DM-i平臺(tái)技術(shù)，可謂成功開辟了第二戰(zhàn)場。
盡管年初網(wǎng)絡(luò)上所曝光的部分比亞迪汽車2021年新能源戰(zhàn)略規(guī)劃仍未被比亞迪官方認(rèn)領(lǐng)，但顯然一切正朝著這一規(guī)劃發(fā)展著。
按照此前規(guī)劃來看，2021年比亞迪新能源汽車銷量目標(biāo)為40萬輛，其中EV和DM混動(dòng)各占一半。回顧比亞迪1-5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其燃油車占比逐漸收窄，直至5月收至29.15%。相較之下，是比亞迪DM混動(dòng)車型占比日益高漲，截至5月大致28%，大有逐漸取代燃油車趨勢(shì)。
而若這一規(guī)劃為真，那么在接下來的7個(gè)月中，比亞迪還需完成近29萬輛新能源汽車銷量目標(biāo)，其中含16.3萬輛DM混動(dòng)車型。
展開 汽車大觀｜比亞迪大手筆加持 騰勢(shì)再起勢(shì)？
股權(quán)的變更、產(chǎn)品信息的頻繁曝光……種種跡象都在表明騰勢(shì)汽車正加速回歸汽車市場，并想在品牌獨(dú)立運(yùn)營后借助高端MPV車型進(jìn)軍高端新能源汽車市場。
十年淘沙未見金
雖然當(dāng)下的一系列動(dòng)作，讓人不禁猜測“騰勢(shì)能否成為下一個(gè)新能源時(shí)代的新貴”，但在此之前，騰勢(shì)汽車的日子過得并不好。
將時(shí)間拉回到12年前。
2010年，比亞迪集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼總裁王傳福帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)赴德國與戴姆勒簽署了諒解備忘錄。一年之后，比亞迪與戴姆勒按照50：50的股比分配成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司。
2012年，國內(nèi)首個(gè)定位中高端市場的新能源汽車品牌DENZA騰勢(shì)誕生。按照比亞迪與戴姆勒雙方的約定，騰勢(shì)汽車由比亞迪提供三電技術(shù)，戴姆勒負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)制造。
在隨后的2014年和2016年，騰勢(shì)汽車先后完成了首款車型騰勢(shì)300的投放及公司命名的變更，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司更名為深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司（簡稱騰勢(shì)汽車）。據(jù)了解，首款量產(chǎn)車型騰勢(shì)300基于奔馳B200平臺(tái)研發(fā)。
此后，騰勢(shì)汽車不僅又推出了換代車型騰勢(shì)400和騰勢(shì)500，而且還于2019年7月并入了奔馳的銷售體系，并于同年11月推出了換標(biāo)后的騰勢(shì)X（純電/混動(dòng)版）車型。
作為國內(nèi)首個(gè)新能源汽車合資品牌，騰勢(shì)汽車曾因股東雙方強(qiáng)大的背景備受業(yè)界矚目。王傳福也曾表示：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢(shì)汽車是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
比亞迪與戴姆勒為何要合資成立騰勢(shì)汽車？在業(yè)界看來，彼時(shí)比亞迪是想通過合作獲得戴姆勒先進(jìn)的造車技術(shù)，提升品牌形象，轉(zhuǎn)型高端化。而戴姆勒方面，則是希望借助合作進(jìn)軍中國新能源汽車市場。
或許也正是由于合作雙方的“動(dòng)機(jī)不純”，最終導(dǎo)致了騰勢(shì)汽車“悲劇連連”。
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