比亞迪半導體
關注創建者：匿名 創建時間：2022-02-15
比亞迪半導體的視頻教程
半導體器件的功率循環及熱可靠性測試
本視頻介紹了半導體器件的功率循環及熱可靠性測試流程。 第一步：將待測器件與POWERTESTER連接，輸入相關參數，校準K系數（溫度敏感因子） 第二步：通過測試平臺內置的觸摸屏電腦，設置待測器件的循環策略，啟動設備，進行全自動熱瞬態及功率循環測試 第三步：數據分析（支持數據導出，進行結構函數分析、生成熱模型等）
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比亞迪半導體的實例教程
近日，備受關注的比亞迪（002594）半導體股份有限公司在創業板首發過會。招股書顯示，比亞迪半導體本次發行股數不超過5000萬股，擬募資20.01億元。在比亞迪集團頻頻傳出業務板塊拆分之際，比亞迪半導體打響上市第一 。
圖源：比亞迪半導體官網
成為比亞迪系第三個IPO
比亞迪集團旗下共有比亞迪汽車、比亞迪電池、比亞迪半導體三大主要業務，其中，集團公司已經在A股和港股上市，而比亞迪電子也于2007年在港股上市。
2020年4月15日，比亞迪發布公告正式拆分“比亞迪半導體”，以待機會獨立上市，與此同時，擬以增資擴股等方式引入戰略投資，比如，同年小米產業基金就斥資1億元入股比亞迪半導體。
資本對這家“缺芯時代”背景雄厚的公司熱切關注。分拆完成后的幾個月內，比亞迪半導體連續進行多輪融資，第一輪投資者融資19億元，第二輪投資者融資接近8億元。此時，比亞迪半導體的估值約102億元。而據天眼查信息，比亞迪半導體還在當年8月完成了另外兩輪未透露金額的融資。
從拆分到向深交所正式遞交招股書，比亞迪半導體僅用1年時間，2021年6月比亞迪半導體啟動A股IPO計劃，消息一出就被市場視為“車芯第一股”。
圖源：比亞迪半導體官網
比亞迪半導體的上市之路并非一帆風順，2021年8月18日，因比亞迪半導體律師北京市天元律師事務所被中國證監會立案調查，深交所中止其發行上市審核。而到了同年9月，比亞迪又恢復了上市進程。
從業績上看，比亞迪半導體也頗具實力。
展開 功率半導體對晶圓的消耗量巨大，目前，電動車處于滲透率快速提升階段，汽車功率半導體用量需求的成長空間很大，同時5G手機的推廣使得對存儲和邏輯類芯片需求大為提升，這些將帶動硅晶圓產業進入長期、持續的供需緊張狀態。
有行業媒體認為，在這種狀況下，要提升產能，將8英寸產線轉為12英寸，以提升生產效率和芯片絕對數量，就成為了各大模擬芯片，特別是功率器件廠商的共同選擇。
中國銀河證券傅楚雄表示，在當前全球功率半導體市場高景氣行情下，本土功率半導體產業鏈有望加速產品的市場拓展，提升產品的價值量或出貨量，充分受益于行業增長與國產替代紅利。
功率半導體相關動態2：比亞迪半導體擬拆分上市
5月11日，比亞迪股份有限公司發布公告稱，比亞迪股份擬將控股子公司比亞迪半導體股份有限公司（以下簡稱“比亞迪半導體”）分拆至深交所創業板上市。
本次分拆完成后，比亞迪股份股權結構不會因本次分拆而發生變化，且仍將維持對比亞迪半導體的控制權。比亞迪半導體的財務狀況和盈利能力仍將反映在比亞迪股份的合并報表中。
公告顯示，比亞迪半導體成立于2004年10月，比亞迪直接持有該公司72.30%股權，為公司的控股股東。2019年，比亞迪半導體凈利潤為8511.49萬元，同比下降18%；2020年，比亞迪半導體凈利潤為5863.24萬元，同比下降31.1%。
比亞迪方在公告中表示，盡管本次分拆將導致公司持有比亞迪半導體的權益被攤薄，但是通過本次分拆，比亞迪半導體的發展與創新將進一步提速，投融資能力以及市場競爭力將進一步增強，有助于提升比亞迪整體盈利水平。
展開 昨夜晚間，比亞迪發表公告表示，同意分拆公司所屬子公司比亞迪半導體股份有限公司至創
業板上市。
公告進一步指出，比亞迪半導體主營業務為功率半導體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售，主要產品涵蓋 IGBT、SiC MOSFET、MCU、電池保護 IC、AC-DC IC、CMOS 圖像傳感器、嵌入式指紋識別、電磁及壓力傳感器、LED 光源、LED 照明、LED 顯示等。
在汽車領域，依托在車規級半導體研發應用的深厚積累，比亞迪半導體在行業快速發展的背景下能夠持續為客戶提供領先的車規級半導體整體解決方案，率先制造并批量生產了 IGBT、SiC MOSFET、IPM、MCU、CMOS 圖像傳感器、電磁及壓力傳感器、LED 光源、車載 LED 顯示等多種車規級半導體產品，應用于新能源汽車電機驅動控制系統、整車熱管理系統、電源管理系統、車身控制系統、車載影像系統、汽車照明系統等核心領域，致力于打破國產車規級半導體的下游應用瓶頸，助力我國車規級半導體產業的自主安全可控和全面快速發展。
在工業、消費電子和家電領域，比亞迪半導體已成功量產 IGBT、IPM、MCU、CMOS 圖像傳感器、嵌入式指紋識別、電流傳感器、電池保護 IC、AC-DC IC、LED 光源、LED 照明、LED 顯示等產品，掌握先進的設計技術，產品持續創新升級，在全球范圍內積累了豐富的終端并建立了長期穩定的合作關系，與下游優質客戶共同成長。
他們表示，通過分拆比亞迪半導體上市，將有利于比亞迪上市公司突出主業，增強獨立性。
至于比亞迪半導體方面，據公告，本次分拆上市后，比亞迪半導體將繼續從事功率半導體、智能控制 IC、智 能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售。
展開 5月15日消息，從比亞迪半導體官方獲悉，比亞迪半導體西安研發中心即將啟用。
據悉，比亞迪半導體在全國擁有五大研發及生產制造基地，分別是深圳、惠州、寧波、長沙、西安。
位于西安的半導體研發中心，將配備近千人的研發團隊，是比亞迪半導體精心布局的全新研發基地，承擔著開啟新一輪半導體創新與研發攻堅戰的使命。
比亞迪半導體將充分利用西安在集成電路方面的人才資源、供應鏈資源及
，主要從事功率半導體、智能傳感器、智能控制IC等半導體產品的設計及服務，進一步提升公司產品研發和技術實力。
據悉，繼2018年在寧波發布IGBT4.0芯片技術以來，歷時兩年積累，比亞迪半導體打磨出一款更高性能的IGBT6.0芯片，并計劃于比亞迪半導體西安研發中心全新發布。
據了解，自2002年進入半導體領域以來，比亞迪半導體在2009年便推出國內首款自主研發的 IGBT 芯片，2018年推出 IGBT4.0 芯片并樹立國內中高端車用IGBT新標桿。
截止2020年底，以IGBT為主的車規級功率器件累計裝車超過100萬輛，單車行駛里程超過100萬公里。
IGBT4.0芯片通過精細化平面柵設計，使得同等工況下，綜合損耗較市場主流產品降低了約20%，整車電耗顯著降低。
比亞迪半導體稱，IGBT6.0芯片采用新一代自主研發的高密度溝槽柵技術，相較同類產品在可靠性及產品性能上將實現重大突破，達到國際領先行列。
資料顯示，IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型晶體管)是一種大功率的電力電子器件，主要用于變頻器逆變和其他逆變電路，將直流電壓逆變成頻率可調的交流電，俗稱電力電子裝置的“CPU”。
展開 去年12月，比亞迪高管曾表示2021年要自建SiC生產線，最近，比亞迪正式官宣了！
6月30日，比亞迪半導體上市申請獲得受理，計劃投資31億元建設3個項目，其中包括建設SiC晶圓生產線。該項目總投資超過7.3億，年產能達到24萬片。
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分拆上市募資27億元
將自建車規級SiC線
最近，比亞迪股份有限公司發布公告稱，旗下子公司比亞迪半導體的創業板IPO申請正式獲得受理，即將在深交所創業板分拆上市。同時，比亞迪半導體也發布了IPO招股書。
2018-2020年，比亞迪半導體營業收入分別為13.4億元、10.96億元和14.4億元。主營業務可分為功率半導體、智能控制 IC、智能傳感器、光電半導體、制造與服務5大板塊。
根據招股書，比亞迪半導體本次將發行股數不超過500萬股，占發行后總股本的比例不低于10%，擬募資金額約26.86億元，主要建設功率半導體等3個項目。
其中，“新型功率半導體芯片產業化及升級項目”的投資總額為7.36億元，擬募集資金3.12 億元。該項目主要是為了建設年產能24萬片的SiC晶圓生產線。
比亞迪半導體表示，本項目將以寧波半導體作為實施主體，將在寧波廠房建設SiC功率半導體晶圓制造產線，項目建成后，公司將擁有月產2萬片SiC晶圓制造產能，項目建設期為5年。
比亞迪很早就采用SiC技術，今年6月份，比亞迪功率芯片研發總監吳海平表示，去年比亞迪的電驅系統開始搭載SiC，是全球第二款采用SiC電驅的量產車型。但如果考慮把OBC等電源系統考慮在內，比亞迪從一開始做新能源汽車就在使用SiC。
比亞迪對SiC的研究也較早。
展開 
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2026年越南國際半導體、光電及智能電子科技展 SEMICON VIETNAM 2026
開展時間：2026年8月26日-28日
展會地址：越南河內VEC國際會展中心
主辦單位：越南科技院技術發展中心、越南河內高新技術開發區管委會
組展公司：廣州勵智穎展覽服務有限公司
隨著科技的不斷發展和人類對電子產品性能要求的提高
本文原刊登于Ansys.com：《Simulation Enables SiC Module Designs at STMicroelectronics》
作者： Christophe Bianchi | Ansys首席技術專家
編輯整理：張偉偉 | Ansys 高級應用工程師
“我們在Mechanical中完成了這一分析，它是一款值得信賴的求解器，對于我們在開發過程中了解SiC MOSFET
喜報
近日，國高材高分子材料產業創新中心有限公司（以下簡稱“國高材”）通過嚴苛審核，榮獲比亞迪乘用車實驗室認可委員會（以下簡稱“比亞迪”）頒發的乘用車第三方實驗室資質認可證書，成功躋身比亞迪乘用車領域高分子材料性能評價核心技術服務合作伙伴行列，開啟雙方協同賦能產業升級的全新篇章。
作為全球新能源汽車產業的標桿企業，比亞迪在合作伙伴篩選與第三方實驗室認證上始終秉持極致嚴苛的標準
喜報
近日，國高材高分子材料產業創新中心有限公司（以下簡稱“國高材”）通過嚴苛審核，榮獲比亞迪乘用車實驗室認可委員會（以下簡稱“比亞迪”）頒發的乘用車第三方實驗室資質認可證書，成功躋身比亞迪乘用車領域高分子材料性能評價核心技術服務合作伙伴行列，開啟雙方協同賦能產業升級的全新篇章。
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當將直接調制的激光器用于高速傳輸系統時，調制頻率可以不大于弛豫振蕩的頻率。弛豫振蕩取決于載流子壽命和光子壽命。這種依賴關系的近似表達式如下所示：
弛豫振蕩頻率隨激光偏置電流的增加而增加。
在本次案例中，我們通過改變調制頻率和激光偏置電流來展示高速半導體激光系統的特性。系統布局如圖1所示：
當將直接調制的激光器用于高速傳輸系統時，調制頻率可以不大于弛豫振蕩的頻率。弛豫振蕩取決于載流子壽命和光子壽命。這種依賴關系的近似表達式如下所示：
對于激光速率方程模型的默認參數Ith=33.45mA,τsp = 1ns, τph =3ps，假設調制峰值電流I=40mA， IB=40mA，則根據上述方程對應的弛豫振蕩頻率約為
2026深圳國際半導體及電子元器件展覽會
2026 Shenzhen International Semiconductor and Electronic Components Exhibition
地點：深圳國際會展中心
時間：2026年10月27-29日
主辦單位：
深圳市電子商會
勵展博覽集團
展會介紹：
深圳國際半導體及電子元器件展覽會由深圳市電子商會及勵展博覽集團聯合打造
深圳國際半導體及電子元器件展覽會由深圳市電子商會主辦，專注于集中展示從元件到系統、從設計到制造的全產業鏈新產品：半導體、分立器件、功率器件和模塊、開關及連接技術、電阻、電容、電感、繼電器、變壓器、電路保護等、顯示、嵌入式系統、汽車電子、PCB領域的前沿技術、新產品和行業應用解決方案。
深圳國際半導體及電子元器件展覽會已連續在深圳國際會展中心（寶安）舉行五屆，展會融合了七個電子領域專業展會
<p>當全球半導體產業邁入創新迭代的關鍵期，中國中西部地區正憑借扎實的產業基礎與政策賦能，崛起為產業發展的新增長極。<strong>2026年5月18日-20日，武漢·中國光谷科技會展中心</strong>將迎來一場行業盛會——<strong>2026武漢國際半導體產業博覽會</strong>。本屆展會以“聚焦前沿技術突破，賦能產業創新融合”為核心主題，同期聯動中國（武漢）數字經濟產業博覽會，打造30000
2026深圳國際半導體產業展覽會4個月前
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